李永鈞
從互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車的第一天起,一浪高過一浪的質(zhì)疑之聲洶涌而來。
今年以來,互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起,IT企業(yè)加速進(jìn)軍汽車業(yè)。盡管業(yè)界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)造車”還沒有達(dá)成共識(shí),但風(fēng)風(fēng)火火的造車運(yùn)動(dòng)已在歷史潮流中滾滾向前。
集體殺入
目前騰訊、阿里巴巴、百度等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的研發(fā)。其中,百度已發(fā)布了自己的智能汽車操作系統(tǒng),小米也數(shù)度傳出造車計(jì)劃。
日前,樂視國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清;無獨(dú)有偶,“車和家”年產(chǎn)30萬輛的智能汽車制造基地,近日也在江蘇常州武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)。
“真正動(dòng)真格了!”是媒體對(duì)于這兩家IT企業(yè)的評(píng)價(jià)。盡管兩家企業(yè)風(fēng)格截然不同,一個(gè)高調(diào)、一個(gè)低調(diào);一個(gè)生產(chǎn)高端大氣上檔次的超跑,一個(gè)生產(chǎn)更接地氣的平價(jià)小車,但都已經(jīng)在進(jìn)軍汽車業(yè)的道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
IT企業(yè)為何紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)?“作為數(shù)量?jī)H次于智能手機(jī)的物件,汽車具備互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入口優(yōu)勢(shì),不僅能通信,與網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)、娛樂,各種手機(jī)APP還能移植到汽車端使用,享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等?!辈┨┘瘓F(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫分析認(rèn)為,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,消費(fèi)習(xí)慣的改變,環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng),消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求將不再是單純的交通工具,而是希望獲取整套出行解決方案。未來的汽車必將代替手機(jī),成為互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)奪的最大移動(dòng)智能終端。
此前電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的首屆論壇上,科技部部長(zhǎng)萬鋼明確指出,“汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動(dòng)化將會(huì)成為汽車未來發(fā)展的大趨勢(shì),而電動(dòng)汽車將是實(shí)現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體?!?/p>
數(shù)據(jù)顯示,盡管2015年我國(guó)汽車銷售達(dá)到2459.76萬輛,汽車保有量達(dá)到1.72億輛,但千人汽車保有量?jī)H有100輛左右,不及世界平均水平一半。“這意味著我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示,今天大家已在用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車,如果汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端,不僅終端的智能市場(chǎng)應(yīng)用潛力巨大,而且汽車在設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和營(yíng)銷服務(wù)過程中也孕育著很多新的商機(jī)。
質(zhì)疑不斷
從互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車的第一天起,一浪高過一浪的質(zhì)疑之聲洶涌而來。
傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域并不看好。據(jù)一位車企高管介紹,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車若從零開始,需要的資金規(guī)模至少要10億元起?!氨葋喌虾痛髂防蘸腺Y打造的騰勢(shì)汽車,最終花了四年多才順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?!痹跇I(yè)內(nèi)看來,汽車是個(gè)“燒錢”的行業(yè)。從研發(fā)到生產(chǎn)規(guī)劃,從零部件采購(gòu)到物流,從銷售到售后,每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。
“這只是一個(gè)概念和炒作而已?!北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福堅(jiān)持認(rèn)為,汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆它的條件,“互聯(lián)網(wǎng)連自己的硬件設(shè)備都改變不了,怎么改變汽車的設(shè)備?至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來,那都是玩笑?!奔麻L(zhǎng)李書福也認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)造車”造車,成功率不會(huì)太高,今后主導(dǎo)汽車工業(yè)不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。
“一款車型從開發(fā)到量產(chǎn),周期至少需要3年至5年的時(shí)間,投入少則上億元,多則數(shù)十億元甚至百億元,沒有實(shí)力,僅有情懷顯然是不夠的。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示,從目前來看,樂視此次發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),雖然是進(jìn)入汽車領(lǐng)域,但需要搭載在其他品牌汽車上,而該項(xiàng)目能否復(fù)制超級(jí)電視模式、實(shí)現(xiàn)整車制造,仍是未知數(shù)。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,樂視等互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)開始投資建廠,然而單純從技術(shù)而言,互聯(lián)網(wǎng)公司造車還是難以擺脫行業(yè)性難題,電池技術(shù)、無人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車廠商,并沒有太大優(yōu)勢(shì)。那些關(guān)于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上,沒有任何實(shí)測(cè)視頻。廠房廠址、資金技術(shù)、造車資質(zhì)的問題也沒有過多的介紹,充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。正因如此,不少人把互聯(lián)網(wǎng)汽車叫做“PPT上的汽車”。關(guān)于樂視、“車和家”汽車能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),業(yè)內(nèi)人士也表示不看好。
信心十足
盡管質(zhì)疑不斷,但互聯(lián)網(wǎng)造車依舊來勢(shì)洶洶,在質(zhì)疑中前行。伴隨著樂視落戶湖州、車和家落戶常州,總部在上海的游俠汽車也已經(jīng)進(jìn)入小批量試制階段?;ヂ?lián)網(wǎng)造車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入實(shí)操階段;特別是隨著凱翼X3等兩款車型進(jìn)入市場(chǎng),可以說將互聯(lián)網(wǎng)造車推到了一個(gè)全新的高度?;ヂ?lián)網(wǎng)造車不再停留在概念階段,實(shí)現(xiàn)了從概念到實(shí)車的落地。
事實(shí)上,不但多家互聯(lián)網(wǎng)公司殺入汽車領(lǐng)域,傳統(tǒng)汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不甘示弱。上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)7月6日在杭州聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車(OSCar)。會(huì)上,搭載YunOS智能操作系統(tǒng)的全球首款可量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(OSCar)榮威RX5亮相。專家則表示,智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動(dòng)化已成為汽車未來發(fā)展的大趨勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更準(zhǔn),但傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng),雙方應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì),享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利
一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車也給予肯定。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)造車給了很多企業(yè)機(jī)會(huì),使得汽車產(chǎn)品與消費(fèi)者從開始研發(fā)階段就形成了緊密的結(jié)合,這樣的做法使得未來經(jīng)銷的營(yíng)銷費(fèi)用大大縮減。還有汽車專家認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,目前這樣的發(fā)展速度可以說完全超乎想象,對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說,互聯(lián)網(wǎng)汽車將帶來顛覆性的變化。
與此同時(shí),對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來,看得出各方均是寄予厚望、信心十足,可以從目前公布的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃來看:蔚來汽車做了20萬輛/年,游俠做了20萬輛/年,車和家是30萬輛/年,樂視是40萬輛/年,幾乎都是B、C和D級(jí)別的規(guī)劃。種種跡象都在表明,互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不再是嘴上說說、紙上畫畫了,而是邁出了堅(jiān)實(shí)有力的步伐,時(shí)至今日,后浪推前浪,不用再質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代的到來。只是誰在認(rèn)認(rèn)真真造車,誰在圈錢玩票,大浪淘沙,時(shí)間會(huì)給出一個(gè)公正的評(píng)判。