陳秀娟

在不斷向上的道路上，吉利的造車思路給其他中國品牌又帶來了哪些借鑒意義？

“此時此刻，讓我想起了中國民營企業(yè)的艱辛，尤其是中小企業(yè)成長的艱辛，表面光鮮不代表萬事順利，內心的壓力仿佛天天如履薄冰，即使如此，真正的創(chuàng)業(yè)者不會放棄心中的夢想，永遠也不會放棄……”

這是在杭州G20峰會主會場帝豪GL上市發(fā)布會上，吉利控股集團董事長李書福的一段肺腑感言。

發(fā)布會當晚，這位從浙江臨海起家的吉利掌門人口中的“22次想起”不僅是一種感恩的表達，更是飽含了對吉利汽車30年來的點滴回憶。質樸而又直抒胸臆的言語，更是把這位企業(yè)家的情懷與擔當袒露無遺。

是什么讓李書福如此動容？帝豪GL對于吉利來說又意味著什么？

掌門人的情懷

作為吉利汽車的掌門人，李書福在一個新車發(fā)布會現(xiàn)場動容的或許并不是這一款車，而是他闖入汽車行業(yè)的歷程，以及歷經30年所取得的一些成果。

時光倒退回到1994年，還在造冰箱和摩托車的李書福，決定造汽車。幾經波折，直到2001年吉利終于拿到轎車生產資質；2010年，吉利汽車收購沃爾沃轎車公司，成為首家在海外擁有量產豪華車品牌的中國自主車企；2014年，吉利汽車將品牌戰(zhàn)略從簡單的“造車”轉向了造“精品車”。

李書福的幾句話，令其他創(chuàng)業(yè)者感同深受?！爸袊嚠a品及品牌形象屢遭詬病，我們希望從中吸取教訓，在反復失敗中尋找成功的可能，我們希望在批評中找回自尊，努力走出一條受人尊敬的汽車工業(yè)發(fā)展道路，我們必須直面困難，自覺接受挑戰(zhàn)，我們堅持胸中理想，腳踏實地，一路攀登向前?！?/p>

在李書福的動情背后，其實是對團隊的鞭策，“我不會忘記藍色吉利行動計劃，不會忘記200萬輛年產銷量的目標……我們必須長期堅持打基礎、練內功，最終實現(xiàn)厚積薄發(fā)?！?/p>

近些年來，中國自主品牌的成長有目共睹，但是大多數(shù)車企技術差、山寨成風等問題也頗為人詬病，如何自勝者強？如何使中國自主品牌真正崛起，并不是打個口號就可以做到的。

對此，李書福強調，中國汽車經過60年的發(fā)展，還很幼稚，猶如一個侏儒癥病人。吉利汽車希望通過全面實施的“精品車3.0戰(zhàn)略”，提升品牌形象，提高中國品牌車型在設計以及品質等方面的尷尬處境，并讓國人為擁有吉利精品車而驕傲。

精品3.0矩陣

在記者參加過的吉利汽車大大小小車型的上市發(fā)布會中，李書福為產品發(fā)布或者上市站臺互動的場景并不多見，今年以來，除了博瑞，就是帝豪GL?？梢?，帝豪GL對于吉利的分量和地位可見一斑。

在發(fā)布會現(xiàn)場，吉利更是放出豪言，歡迎所有同級A級別車前來挑戰(zhàn)。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧自信地表示：“帝豪GL是繼博瑞、博越、帝豪GS之后，吉利汽車秉承‘自勝者強精神、超越自我、挑戰(zhàn)合資的一款力作。帝豪GL的使命就是顛覆消費者對國產A級轎車的傳統(tǒng)認知，證明中國品牌在競爭最激烈的細分市場也可以拿出上乘之作。相信帝豪GL能給千萬用戶帶來高質感享受的同時，讓大家感受到吉利汽車邁向世界舞臺的自信與決心。”

自2014年確立全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略后，吉利汽車秉承“造每個人的精品車”理念，堅持“以品質立品牌”、堅持以市場和用戶需求為導向，通過深入實施“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”，強化提升產品力和品牌力，打造各個細分市場的標桿。博瑞、博越、帝豪GS等第三代精品車型在各自細分市場中的熱銷，意味著“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”已初顯成效，也意味著吉利汽車穩(wěn)步邁入高速發(fā)展期。

而此次發(fā)布的吉利帝豪GL作為吉利汽車“精品車3.0時代”的最新力作，更加壯大了吉利汽車第三代精品車的產品矩陣，為吉利汽車轎車、SUV“雙輪驅動”的戰(zhàn)略進一步夯實基礎。

據吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰介紹，帝豪GL的車型對吉利有非常重要的戰(zhàn)略意義，是希望實現(xiàn)“轎車與SUV雙輪驅動”戰(zhàn)略。話說得A級車得天下，但A級車細分又非常大。像遠景、帝豪是公認的A級轎車，遠景是A-級車。帝豪GL彌補了吉利在A+級轎車的領域空缺。有了帝豪GL，吉利基本上實現(xiàn)對A級車細分市場的全覆蓋，陣容相當豐滿。

同時，吉利帝豪GL的上市，也使“帝豪軍團”的陣容蔚然成型。隨著吉利帝豪GL的加入，“帝豪軍團”已形成以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪和帝豪EV為代表的家族式產品陣容，將對A級中高端轎車、A級轎車、跨界SUV、新能源等細分市場實現(xiàn)全面布局，相互策應，內應外合，提升帝豪車系在各個細分車型領域中橫向競爭力。

據林杰介紹，吉利帝豪上市已經7年，今年7月，帝豪的總銷量超過了100萬輛。近兩年，帝豪經常會殺入A級車市場銷量前十，去年新帝豪的總銷量排在細分市場第11位。

無疑，以帝豪GL和帝豪GS為代表的全新帝豪車型，也將讓“帝豪軍團”無論是在品質形象上，還是品牌形象上，都能直面合資品牌的競爭，在縱向繼續(xù)向上突破。

可以說，由吉利集團發(fā)起的中國汽車品牌向中高端車型的集團沖鋒，已經正式開始。這，也正是李書福所期待已久的！

信心從哪里來？

那么，吉利帝豪GL進軍A級車中高端市場的底氣又在哪里？

此次發(fā)布的帝豪GL一共有1.8L和1.3T兩種排量，售價為7.88萬元～11.38萬元，屬吉利汽車“精品車3.0時代”的又一款戰(zhàn)略車型。

據介紹，帝豪GL誕生于吉利全新FE平臺，定位為“高質感中級車”，專為走在時代前沿的“敢為精英”年輕消費群體打造。這款車是吉利汽車整合全球資源正向研發(fā)，采用全球領先的制造工藝和質量標準，以及世界一流供應商配套體系潛心打造的匠心之作。

身為吉利汽車“精品車3.0時代”的第四款車型，帝豪GL是當前吉利汽車參與中高端A級車市場競爭、與合資明星車型正面對壘的中堅力量。按照吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的話說，它是帝豪家族的領軍者。

帝豪GL的設計，就像李書福說的那樣，“最懂中國人的還是自主品牌”。其車身長度4725mm、軸距2700mm，在A級車市場中出類拔萃，流線造型充分考慮空氣動力學，整車風阻系數(shù)僅為0.29。以簡雅擬態(tài)美學為設計理念的帝豪GL采用了回紋漣漪式中網、犀利鷹眼式大燈、獵豹奔跑形腰線、拱橋弧線式中控臺以及諸多經典元素的擬態(tài)應用，展示出吉利品牌對中國文化審美的把握和運用。

作為目前市場上軸距最長的緊湊級家用轎車，吉利將會在未來把帝豪GL作為重要的重要戰(zhàn)略車型，其中，安全性配置和舒適性配置都相當豐富，融入了CarPlay手機映射功能、G-Netlink智能互聯(lián)系統(tǒng)為帝豪GL加分不少，相信今日這場G20峰會后盛會會讓帝豪GL成就一個全新的高度，成為吉利的標桿產品。

憑借著這樣的產品力，吉利帝豪GL自亮相起即獲得廣泛關注，同時也極大地刺激了潛在用戶的購買欲。據了解，從9月1日開啟預訂至記者截稿前，帝豪GL的訂單已接近2萬輛，預訂場面火熱。

顯然，這是市場對帝豪GL產品力的積極回應和有力印證。

變則通

不積跬步無以至千里！

吉利如今所取得的成績當然也并非偶然因素。搭平臺、做產品規(guī)劃、文化的融合、營銷的求變，哪一樣都不能少。

其實，回顧吉利這幾年的變化，不難發(fā)現(xiàn)，吉利曾經在多品牌上走過彎路。

與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣，為了迅速擴大規(guī)模，2010年11月份，隨著英倫汽車品牌的發(fā)布，吉利進入了英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的多品牌時代，然而，2014年北京國際車展啟幕前夕，吉利汽車在“聚合·未來”車展發(fā)布會上宣布吉利汽車發(fā)布全新品牌架構，帝豪、全球鷹、英倫三品牌歸一，匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。“一個吉利”回歸的同時，也宣布吉利平臺化戰(zhàn)略的啟動，吉利開始造精品車。

多品牌在吉利資源有限，品牌定位尚未完全清晰的情況下推出，不僅沒為吉利帶來規(guī)模的迅速擴張，相反，由于定位不清，多品牌差異化不明顯，產品之間形成左手打右手的局面，多品牌顧此失彼，發(fā)展不均勻，并且，直接導致終端渠道端經銷商盈利能力差。

“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產品本身以及對用戶細分市場沒有規(guī)劃?！卑猜敾厶寡?。此次重回多品牌，吉利在品牌運作上要成熟得多，而資源也更豐富了。

如今，吉利的平臺以及各對應車型陣列規(guī)劃非常清晰。

據了解，在吉利新的研發(fā)體系中，新車型的研發(fā)都放在研究院，每個平臺有一個大項目組、一個副院長和總工程師負責。如帝豪GS、帝豪GL屬于FE平臺；博越和遠景SUV屬于生產SUV的NL平臺；博瑞屬于B級車專有的KC平臺；明年吉利還會進入MPV細分市場，這一塊兒則屬于CV平臺。

現(xiàn)有的平臺未來會和吉利與沃爾沃共同打造的CMA慢慢對接，在適當?shù)臅r候切換到CMA平臺上。

此外，自2014年以來，吉利的車型更注重顏值。在李書?？磥?，中國車應包涵中國文化，更應注重中國元素的設計。如今，在博瑞、博越、帝豪GS等車型上處處都能看到中國元素的影子。

事實上，自吉利開始在顏值上下功夫之后，吉利的造型設計也不再走原來的第三方外包的路子。目前吉利在全球有兩大兩小四個造型中心，吉利品牌旗下所有新車型的造型都放在上海造型中心，歐洲的造型中心則負責設計開發(fā)基于CMA基礎架構上的一系列車型。而在美國加州和西班牙的巴塞羅那還有兩個前瞻造型中心。

另外，吉利汽車自進入B級車市場后，憑借吉利博瑞贏得了不錯的銷量及用戶口碑，品牌知名度大大提升。與此同時，吉利從來沒有停止前進的腳步，新產品的開發(fā)以及新科技的普及也一直都在緊鑼密鼓的籌備當中，品牌系列也一直在逐步擴充當中。

此前，在吉利的產品序列中，轎車一直占據著主導地位，這與國內SUV熱潮形成鮮明對比，有悖于市場發(fā)展趨勢。為此，吉利從2015年開始便謀劃了更具競爭力的SUV車型來增強實力。

目前，其已經完成了在SUV產品線上一個非常合理的布局，行成了一條初步完善的產品鏈條。

今年3月26日上市的博越，主打自主品牌SUV的高端緊湊級細分市場，品牌形象和銷量雙贏，博越目前產能和終端交付已經穩(wěn)定地連月破萬。

5月4日上市的帝豪GS，主打年輕人市場，保守守得住5000輛，上摸摸得到1萬輛，對于跨界車來講本來是小眾產品，卻取得了支柱車型級別的銷量效果。

8月28日上市的遠景SUV，和帝豪GS差價很小，主要集中于8萬元的市場，又由于遠景SUV的主要形象是便宜、實惠、品質好、空間好，而這樣的特性則可以幫助吉利一舉囊括入門級SUV市場。

未來吉利的目標是，要打造成一個全球有影響力的公司，銷量規(guī)模翻番，實現(xiàn)兩百到三百萬輛。只有全面的發(fā)展，企業(yè)才有可能實現(xiàn)這一目標，SUV產品布局已做好，下一步吉利要解決的就是銷售環(huán)節(jié)的問題。林杰表示：“解決了產品問題，吉利還要解決經銷商的銷售能力問題，因為他們的銷售經驗主要在轎車上，賣得好轎車并不等于能賣好SUV。吉利汽車的營銷思路要改變，要針對SUV消費者的特點進行營銷?！?/p>

從博越、帝豪GS、遠景SUV到如今的帝豪GL，一年內推出四款新車，這正是吉利為彌補產品陣容短板所做的調整，也充分體現(xiàn)出吉利品牌近些年研發(fā)水平的快速提升。

營銷也要嘗鮮

除了清晰的產品規(guī)劃以及有節(jié)奏的推出上市外，吉利也一直在營銷上做出一些令業(yè)界嘩然的事情來：比如帝豪GS嘗試沒有現(xiàn)場、沒有嘉賓的VR虛擬上市；毫不畏懼外界吐槽的直播博瑞拆車事件；底氣十足的“撞車”事件；李書福一口氣給杭州G20峰會交付了330輛工作用車；西北9家4S店同時開業(yè)和四川經銷商老店齊刷刷地砸錢升級4S店……

據吉利內部人士透露，吉利除了現(xiàn)有的轎車和SUV車型，明年將發(fā)布MPV概念車，生產放到貴陽的工廠，計劃2017年底到2018年左右正式上市。

對于吉利汽車而言，這依然只是個開始，日后隨著與沃爾沃合作的加深，還將會有更多高品質的產品呈現(xiàn)給消費者。

正如安聰慧所言：“中國汽車品牌的成長，有其內在的規(guī)律和特點，我們要發(fā)現(xiàn)并遵循這種規(guī)律，通過不斷洞察消費者的需求，與最優(yōu)秀的品牌和產品對標，不斷超越自我，走出一條具有吉利特色的‘自勝之道。中國汽車品牌趕超合資品牌的‘分水嶺已經清晰可見，而吉利帝豪GL將是一款能全面比肩主流合資品牌的標志性產品?！?/p>

對于吉利的未來，安聰慧自信地表示，吉利力爭成為和華為、海爾一樣的中國制造新名片，吉利一定能夠打破合資品牌對汽車市場前十位的壟斷，2020年要達到200萬的銷量。

如今的吉利汽車正在對先賢老子的箴言“自勝者強”進行詮釋，不斷超越自我的過程就是不斷變強的過程，產品力的持續(xù)提升將促成品牌影響力的不斷擴大，這也正是李書福的造車初衷！

這，或許也能給眾多中國汽車自主品牌以啟迪：自強自立、堅持技術與創(chuàng)新以及調整策略、堅守品質，中國汽車品牌終將突破瓶頸、迎來崛起。

未來，“汽車強國夢”的實現(xiàn)，需要每個中國汽車品牌都以“自勝者”的腳步邁向世界舞臺！