集美工業(yè)學(xué)校 陳元欽

廈門市盈眾汽車銷售服務(wù)有限公司 王相應(yīng)，陳偉坤

故障現(xiàn)象一輛2015款全新捷達(dá)車，搭載CPD發(fā)動機，累計行駛里程約為1.6萬km，據(jù)車主反映，車輛行駛至上坡或在急加速時，發(fā)動機抖動嚴(yán)重，明顯感覺加速無力，甚至要熄火，此時組合儀表上排放燈點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。連接故障檢測儀（ODIS）讀取故障代碼，發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“P130A 氣缸壓縮比”和“P0304 氣缸4檢測到不發(fā)火”。分析產(chǎn)生故障代碼P130A的環(huán)境條件（發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3 475 r/min，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷為58%，車速為23 km/h），判斷故障出現(xiàn)在較大負(fù)荷工況下。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。鑒于該車進(jìn)廠時，燃油報警燈已點亮，到加油站加滿97號燃油。

連接故障檢測儀進(jìn)行路試，并對缺火數(shù)據(jù)進(jìn)行重點監(jiān)測。當(dāng)車輛行駛至上坡路面時，快速踩下加速踏板，讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)第4缸燃燒中斷數(shù)（缺火）嚴(yán)重，此時明顯感覺發(fā)動機抖動嚴(yán)重，甚至要熄火，推斷可能的故障原因有：空氣流量傳感器故障；點火系統(tǒng)故障，如火花塞擊穿、點火線圈漏電等；噴油器霧化不良或噴油器線路故障；發(fā)動機有積炭，造成第4缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，有漏氣現(xiàn)象；真空軟管和密封件開裂、堵塞和連接不正確；節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管存在真空泄漏；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在真空泄漏；燃油污染；發(fā)動機控制單元故障。

本著由簡到繁的診斷思路對上述可疑的故障點進(jìn)行逐一排查。連接故障檢測儀，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，空氣流量傳感器信號正常。檢查進(jìn)氣歧管及其各真空管，均無漏氣現(xiàn)象。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞顏色發(fā)白，與其他3個氣缸的顏色明顯不同。將第4缸的火花塞調(diào)到第3缸，然后把第4缸的點火線圈調(diào)到第1缸，進(jìn)行路試，并從發(fā)動機數(shù)據(jù)流中觀察各氣缸的工作情況，結(jié)果依舊在第4缸出現(xiàn)缺火的現(xiàn)象，排除火花塞和點火線圈故障的可能。維修人員用聽診器聽第4缸噴油器能否正常工作，發(fā)現(xiàn)有正常工作的響聲。拆下4個噴油器，用超聲波式噴油器專用清洗機對噴油器進(jìn)行檢測、清洗，發(fā)現(xiàn)4個噴油器霧化狀況良好。嘗試將第4缸的噴油器調(diào)到第2缸，進(jìn)行路試，故障依舊。用氣缸壓力表測量各缸的壓縮壓力，各氣缸的壓縮壓力均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。

圖1 發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

難道是供油系統(tǒng)故障？帶著這個疑問維修人員決定拆下燃油泵總成做進(jìn)一步檢查，無意間發(fā)現(xiàn)燃油泵總成灑落出來的燃油中含有大量的水珠，不正常。將燃油箱中的燃油慢慢由上至下抽出來，將最底部的燃油抽到指定的容器內(nèi)，發(fā)現(xiàn)燃油里含有大量的水。根據(jù)該檢查結(jié)果分析，由于水的密度比燃油大，會沉在燃油箱的底部，而燃油泵首先從燃油箱的底部抽油，所以很容易將水抽出來，水進(jìn)入供油系統(tǒng)會引起驅(qū)動性能故障，如加速遲緩、無法起動、一個氣缸或多個氣缸缺火等故障。診斷至此，確定故障點。

故障排除清洗包括燃油箱、燃油管、油軌、噴油器在內(nèi)的燃油系統(tǒng)部件，更換燃油濾清器后試車，故障排除。

故障分析為什么只有第4缸出現(xiàn)缺火記錄呢？裝備CPD發(fā)動機的捷達(dá)車，油軌向第4缸傾斜（圖2），燃油泵泵送含水的燃油進(jìn)入油軌，由于水的密度較大，會沉入到油軌底部，聚集在油軌第4缸噴油器附近，造成第4缸缺火。

圖2 CPD發(fā)動機的油軌向第4缸傾斜