浙江申通汽車有限公司 高 輝，徐昌民

故障現(xiàn)象一輛2010款別克昂科雷車，搭載型號為LLT的3.6 L汽油發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。據(jù)車主反映，車輛在加油站加滿燃油后，出現(xiàn)無法起動的故障，于是將車輛拖至維修站檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動機運轉(zhuǎn)有力，發(fā)動機偶爾有著火的跡象。用故障檢測儀（TECH2）檢測，無相關(guān)故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，起動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為400 r/min，說明發(fā)動機控制模塊已經(jīng)接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，既然有發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，說明發(fā)動機控制模塊可以控制點火和噴油。維修人員決定首先檢查點火系統(tǒng)，用萬用表檢查有關(guān)線路，正常；連接火花塞測試儀，起動發(fā)動機，火花塞測試儀有明亮且強烈的火花。拆下氣缸列1的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上全是燃油（圖1），有明顯的“淹缸”現(xiàn)象；拆下氣缸列2的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上也全是燃油，判定由于燃油系統(tǒng)噴射過多的燃油導致發(fā)動機無法正常起動。

懷疑燃油壓力過高，導致噴油量太多。起動發(fā)動機，讀取燃油泵控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流，低壓燃油壓力數(shù)據(jù)約為380 kPa（低壓燃油壓力正常數(shù)值為300 kPa～400 kPa），正常；讀取發(fā)動機控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流，高壓燃油壓力數(shù)據(jù)為4 MPa（高壓燃油壓力正常數(shù)值為1.9 MPa～5.0 MPa），正常，由此推斷不是燃油系統(tǒng)的壓力問題導致起動時發(fā)動機“淹缸”的。于是將各氣缸里的燃油吹凈，換上6只新火花塞后起動發(fā)動機，經(jīng)過較長時間的起動，發(fā)動機勉強著車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動，排氣管冒黑煙。

圖1 氣缸列1的火花塞積油嚴重

連接故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖2），空氣流量傳感器的值為4.97 g/s，正常；氣缸列1短期燃油修正值為-20%，氣缸列2短期燃油修正值為-21%，表明混合氣過濃。查閱維修手冊，分析認為造成混合氣過濃的主要原因有燃油壓力過高、空氣流量傳感器信號電壓過高、高壓油泵有泄漏、蒸發(fā)排放炭罐吸附燃油過多、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥常開、燃油品質(zhì)不良等。

首先使用燃油清洗設(shè)備外接燃油試車，繼續(xù)用故障檢測儀讀取燃油修正值的變化，發(fā)現(xiàn)燃油修正值還是沒有變化，排除燃油品質(zhì)不良故障的可能。接著嘗試斷開并堵住蒸發(fā)排放吹洗電磁閥管路，利用故障檢測儀讀取燃油修正值的變化，發(fā)現(xiàn)燃油修正值有變化，這說明該車的故障與蒸發(fā)排放系統(tǒng)有關(guān)。將發(fā)動機熄火，重新接通點火開關(guān)，用故障檢測儀執(zhí)行蒸發(fā)排放吹洗電磁閥動作測試，蒸發(fā)排放吹洗電磁閥無咔嗒聲。于是維修人員重點檢查蒸發(fā)排放吹洗電磁閥及其相關(guān)線路，拆下蒸發(fā)排放吹洗電磁閥，用壓縮氣體測試電磁閥是否存在泄漏，結(jié)果發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥卡滯在常通位置。

故障排除更換蒸發(fā)排放吹洗電磁閥后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，燃油修正值恢復正常，故障排除。

圖2 故障車發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

故障總結(jié)該車蒸發(fā)排放吹洗電磁閥出現(xiàn)了常通的故障，客戶加油時氣溫較高，加滿油后的燃油箱內(nèi)部燃油蒸氣壓力變大。在較高的燃油蒸氣壓力作用下，蒸發(fā)排放炭罐通風電磁閥短時間關(guān)閉，無法吸入新鮮的空氣。于是大量帶有壓力的燃油蒸氣經(jīng)過蒸發(fā)排放炭罐和有故障的蒸發(fā)排放吹洗電磁閥，直接進入進氣歧管，造成混合氣過濃，車輛無法起動。