青島真情巴士集團(tuán)有限公司 孫偉太，王賢君，逄向陽(yáng)

1 混合動(dòng)力公交車節(jié)油機(jī)理

1.1 燃油經(jīng)濟(jì)性影響因素

經(jīng)筆者多年潛心研究節(jié)油機(jī)理和應(yīng)用實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力公交車燃油（氣）經(jīng)濟(jì)性影響因素共有發(fā)動(dòng)機(jī)本身、燃油（氣）與潤(rùn)滑油的品質(zhì)、車輛駕駛與養(yǎng)護(hù)、車身阻力與重量、輪胎選擇、空調(diào)使用、發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油（氣）系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等12大項(xiàng)。

1.2 等速油耗的規(guī)律

等速油耗的規(guī)律是：相同擋位下，車速越高，油耗也越高；相同車速下，擋位越高，油耗越低。典型公交車工況的油耗規(guī)律是：平均車速越低，油耗越高，同時(shí)油耗的高低還與載客數(shù)量（即整車重量）有關(guān)。

1.3 燃油經(jīng)濟(jì)性使用因素

通過(guò)對(duì)公交車在實(shí)際使用過(guò)程中的油耗測(cè)試與對(duì)比分析，總結(jié)出影響燃油經(jīng)濟(jì)性的使用因素主要有：公交車使用空調(diào)時(shí)比不使用空調(diào)增加油耗；相同車型和線路下，公交車由不同駕駛?cè)笋{駛，百千米油耗有差別；相同車型和配置的公交車，在不同線路上行駛時(shí)油耗有差別；使用子午線輪胎的公交車比斜交胎的公交車油耗低；良好的養(yǎng)護(hù)和調(diào)整可以保證較高的傳動(dòng)效率，減少因摩擦產(chǎn)生的功率損失，有利于油耗的降低。

1.4 整車油耗與能量消耗

整車消耗的所有能量，包括車輛的運(yùn)動(dòng)、燈光、壓縮空氣、液壓助力轉(zhuǎn)向、電力，均來(lái)自于燃油（氣）。發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油（氣）燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的過(guò)程中，損失了大部分能量（約77%），小部分能量成為有用功，驅(qū)動(dòng)整車的運(yùn)動(dòng)，而頻繁地制動(dòng)又會(huì)使動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散失。

1.5 節(jié)能技術(shù)

各種節(jié)能技術(shù)對(duì)城市公交車油耗的改善有不同程度的影響。節(jié)能效果的顯著程度依次為混合動(dòng)力技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕量化技術(shù)、傳動(dòng)系優(yōu)化技術(shù)、低滾阻技術(shù)等，因此，混合動(dòng)力是未來(lái)公交車發(fā)展的方向。

2 節(jié)油駕駛

2.1 節(jié)油駕駛的意義及重要性

燃油的消耗，既意味著不可再生資源的日漸枯竭，更意味著對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不斷增加的成本。

2.2 駕駛?cè)瞬僮鲗?duì)油耗的影響

影響油耗的12大因素中，11項(xiàng)為車輛性能因素，1項(xiàng)為駕駛?cè)瞬僮髁?xí)慣因素。而對(duì)于混合動(dòng)力公交車，駕駛習(xí)慣對(duì)公交車的油耗影響更明顯。實(shí)踐證明，駕駛習(xí)慣不同，油耗的差異是實(shí)際存在的。

2.3 駕駛?cè)瞬僮鲗?duì)油耗的影響

筆者單位LNG車型公交車，R1318號(hào)車駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣良好，每月平均氣耗比公司平均節(jié)氣水平低4 kg～5 kg。分析其原因分析如下。

（1）較低的換擋轉(zhuǎn)速。對(duì)于自動(dòng)變速器公交車，輕踩加速踏板可獲得較低的換擋轉(zhuǎn)速。

（2）較小的節(jié)氣門開度。緩慢加速，需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率小，也可以低轉(zhuǎn)速換擋。

（3）常用擋位。要及早換到較高的擋位。

（4）減少制動(dòng)。在路口前提前預(yù)判，充分利用滑行，減少制動(dòng)次數(shù)。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速?？梢允拱l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域（900 r/min～1 300 r/min）。

圖1 混合動(dòng)力車的加速過(guò)程

圖2 混合動(dòng)力車的減速過(guò)程

2.4 節(jié)油駕駛寶典

2.4.1 熟悉混合動(dòng)力車的原理和特點(diǎn)

“工欲善其事，必先利其器”，要想做到好的節(jié)油效果，就必須要熟悉車輛的性能?；旌蟿?dòng)力車的加速過(guò)程應(yīng)如圖1所示，混合動(dòng)力車的減速過(guò)程應(yīng)如圖2所示。

2.4.2 規(guī)范操作駕駛

2.4.2.1 起步加速

（1）車輛起步前先根據(jù)需要按下D擋（前進(jìn)）或R擋（后退），然后松開駐車制動(dòng)，踏下加速踏板，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛起步。

（2）車速在0 km/h～25 km/h內(nèi)，加速踏板踩下幅度得平穩(wěn)控制，直至車速超過(guò)25 km/h以后，離合器自動(dòng)吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛加速。

2.4.2.2 勻速行駛

車速達(dá)到預(yù)定值后（城市公交車的勻速車速一般為30 km/h～50 km/h），車輛只需較少的功率來(lái)維持運(yùn)行，應(yīng)盡量控制使用最小的加速踏板幅度，并且保持加速踏板操作的穩(wěn)定性。

2.4.2.3 減速滑行

車輛行駛過(guò)程中遇到前方有障礙，即遇紅燈及前方快到站時(shí)，應(yīng)提前完全松開加速踏板讓車輛滑行，電動(dòng)機(jī)回收能量，同時(shí)達(dá)到節(jié)油和節(jié)電的效果。

2.4.2.4 減速制動(dòng)和緊急制動(dòng)

（1）減速制動(dòng)時(shí)（非緊急制動(dòng)），只需完全松開加速踏板踏板并輕踩制動(dòng)踏板，踩下約5 mm～10 mm，感覺(jué)到電制動(dòng)生效，這時(shí)由于氣制動(dòng)氣閥沒(méi)有打開，氣制動(dòng)沒(méi)有起作用，車輛的制動(dòng)完全由電動(dòng)機(jī)的再生發(fā)電來(lái)產(chǎn)生，制動(dòng)力大約為1 500 N·m～1 800 N·m，比電渦流的制動(dòng)效果還要好一些，這樣可以將車輛的慣性動(dòng)能大部分轉(zhuǎn)換成電能回收至超級(jí)電容內(nèi)，達(dá)到節(jié)能和電能平衡的目的。

（2）緊急制動(dòng)時(shí)，必須與常規(guī)車一樣迅速踩下制動(dòng)踏板，以保證行人和車輛的安全；這時(shí)電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和氣制動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生，因此制動(dòng)效果比單一氣制動(dòng)更好，可能會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象，但這只是在極少的緊急情況下才需要使用，因?yàn)檫@種操作方式不能回收慣性能。

2.4.3 節(jié)油駕駛寶典3——避免長(zhǎng)時(shí)間怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)車輛也是要消耗燃油的 ，控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)到最小限度 ，如果有可能的話，在車站停車時(shí)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而不要讓它一直工作 。

2.4.4 節(jié)油駕駛寶典4——空調(diào)使用有講究

夏季，車輛停駛后，車廂內(nèi)的溫度很高，應(yīng)先打開車窗，待熱氣散發(fā)后再關(guān)車窗，如果直接關(guān)嚴(yán)窗戶，熱氣短時(shí)間內(nèi)驅(qū)散不盡，從而影響制冷效果，增加空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷，從而增加燃油消耗 。

行駛時(shí)，車窗要關(guān)嚴(yán)，空調(diào)新風(fēng)選擇在關(guān)閉狀態(tài)，避免因外界熱空氣進(jìn)入而影響空調(diào)制冷效果，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而增加燃油消耗。

如有窗簾，盡可能拉上窗簾，以減少陽(yáng)光照射對(duì)車內(nèi)的輻射，從而可降低空調(diào)的工作時(shí)間與負(fù)荷。

空調(diào)制冷時(shí)間一般在10 min左右就能有效降低溫度，氣溫不是很熱時(shí)應(yīng)多用換氣功能。

一般應(yīng)將空調(diào)設(shè)置溫度為26 ℃，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度適度進(jìn)行微調(diào)。

2.4.5 節(jié)油駕駛寶典5——控制胎壓記心上

客車胎壓降低20%，就會(huì)增加燃油消耗約8%；當(dāng)胎壓提高時(shí)油耗雖降低了，但輪胎壽命也相應(yīng)變短；客車只要有1個(gè)輪胎的胎壓少40 kPa，總的燃油消耗量則增加3%。因此，保持合理胎壓，已成為降低客車油耗的重要手段，很多經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)就是靠定期檢查胎壓，取得了優(yōu)于同行的節(jié)油效果。

2.4.6 節(jié)油駕駛寶典6——監(jiān)控冷卻液溫度

保持冷卻液的正常溫度很重要，發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作環(huán)境下才能達(dá)到最佳的工作效率。

目前，所有客車上都配有節(jié)溫器 ，但在實(shí)際使用中，節(jié)溫器出現(xiàn)故障后，司機(jī)覺(jué)得麻煩或?yàn)榱斯?jié)約換節(jié)溫器的成本，而不使用節(jié)溫器。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作溫度為80 ℃～95 ℃，溫度過(guò)低會(huì)使燃油燃燒不充分，導(dǎo)致燃油消耗量增大。所以應(yīng)注意時(shí)常檢查，出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)修理或更換，確保節(jié)溫器處于正常工作狀態(tài)。

2.4.7 節(jié)油駕駛寶典7——帶擋滑行很重要（滑行回饋很重要）

2008年國(guó)家開始實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，歐3、歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代以前的歐2排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。歐3、歐4發(fā)動(dòng)機(jī)和以前發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最根本的區(qū)別就是，油泵噴油的控制方式由機(jī)械式控制變?yōu)殡娮涌刂?，因此?duì)于裝配歐3和歐4這樣電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，當(dāng)駕駛?cè)嗽谳^高車速突然松開加速踏板并且以停車或減速為目的時(shí)，如果帶擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)從較高轉(zhuǎn)速，隨著車速的降低而降低，當(dāng)降到約800 r/min的這一過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功，油泵不噴油，此時(shí)，是車輛拖著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，電子控制單位會(huì)停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)（約800 r/min）再恢復(fù)噴油；如果脫擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持怠速工作狀態(tài)，電子控制單位會(huì)持續(xù)噴油以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。可見(jiàn)，駕駛裝有電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，帶擋滑行是省油的；當(dāng)正常行駛時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一個(gè)穩(wěn)態(tài)（保持勻速行駛）工作，更省油。

綜合以上得出以下結(jié)論，首先要掌握混合動(dòng)力公交車節(jié)油的一般原理和特殊機(jī)理，掌握節(jié)油駕駛理論和技巧，養(yǎng)成良好的安全節(jié)油駕駛習(xí)慣，從點(diǎn)滴做起，達(dá)到節(jié)能降耗、節(jié)能減排的目的。