南通工貿(mào)技師學(xué)院 丁小丹

故障現(xiàn)象一輛2013款福特探險者車，搭載3.5 L發(fā)動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為8.5萬km，客戶反映，車輛在交通路口等待交通信號燈時，發(fā)動機突然熄火，且無法重新起動。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，組合儀表上多個故障指示燈點亮，并且提示“請檢查AWD”“輪胎壓力監(jiān)測故障”等多個故障信息（圖1），大約2 s后，行駛里程數(shù)和室外溫度均無法正常顯示。嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動。用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，發(fā)現(xiàn)IDS無法與車輛建立通信，用先前對話自測發(fā)現(xiàn)有許多“與ECM/PCM A通信丟失”的故障記錄（圖2）。

圖1 組合儀表故障信息提示

根據(jù)該車的故障現(xiàn)象及IDS檢測結(jié)果，維修人員分析造成PCM通信丟失的可能故障原因有高速CAN網(wǎng)絡(luò)線路故障、PCM供電及搭鐵故障或PCM自身故障。接通點火開關(guān)，用萬用表測得診斷連接器（DLC）的端子6、端子14的電壓依次為3.05 V和2.51 V，比正常的電壓偏高，不正常。按照維修手冊，在斷開蓄電池負(fù)極電纜的情況下，測量診斷連接器端子6和端子14之間的電阻，約為60.1 Ω，正常；測量CAN+與CAN-線路，未發(fā)現(xiàn)與電源及搭鐵短路的情況。

圖2 讀取到的故障代碼（截屏）

圖3 PCM供電與搭鐵電路

根據(jù)電路圖（圖3）檢查與PCM相關(guān)的電源和搭鐵，接通點火開關(guān)，用萬用表測量熔絲F86、F90、F18上的電壓，均為蓄電池的電壓，正常；測得熔絲F69上的電壓為0 V（正常情況下，也應(yīng)該為蓄電池的電壓），不正常，顯然PCM電源繼電器后的熔絲均沒有電壓。拔下PCM電源繼電器，測量繼電器底座端子2和端子3均為蓄電池的電壓；測量PCM電源繼電器內(nèi)部線圈的電阻，為80.5 Ω，正常；端子3和端子的5電阻，為∞，正常；更換PCM電源繼電器后試車，故障依舊。斷開PCM的導(dǎo)線連接器C175B，依次測量導(dǎo)線連接器C175B端子50、端子69及端子70的搭鐵，均正常；測量導(dǎo)線連接器C175B端子38與PCM電源繼電器座端子1之間的電阻，為0.01 Ω，正常。通過上述的檢查，判定為PCM內(nèi)部故障，推測PCM沒有給PCM電源繼電器控制信號，導(dǎo)致PCM電源繼電器不工作，PCM電源無電壓，檢測為失敗。嘗試調(diào)換試乘試駕車的PCM，編程后起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，確定是PCM故障。

故障排除更換PCM后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，故障排除。