大家不要被車頭設(shè)計(jì)騙倒，DB11其實(shí)里里外外近乎所有地方都是全新的，并非改頭換面的DB9。

經(jīng)歷十三個(gè)寒暑之后，DB9終于退役，由DB11接任。請(qǐng)不要問何解后繼者不是順序叫作DB10而是DB11，因?yàn)檫@樣會(huì)氣死阿斯頓·馬丁車迷和邦德電影戲迷，事實(shí)廠方早已把DB10列為邦德（電影）專用座駕，不會(huì)公開發(fā)售。

DB11棄用舊有的VH平臺(tái)，換上一副重量、剛性和空間運(yùn)用更勝從前的鋁合金車架，車門更用上了鎂合金制骨架來保持身材窈窕。為免破壞流線形車身的線條，DB11使用了一只虛擬尾翼。兩側(cè)C柱的導(dǎo)風(fēng)口引入空氣之后，經(jīng)過導(dǎo)管送至行李廂蓋頂部末端，跟著從一排透氣口擠出來，繼而產(chǎn)生下壓力，這樣的氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)真神奇呢！

貴為DB9的接班人，DB11當(dāng)然要配上V12發(fā)動(dòng)機(jī)才當(dāng)之無愧。雖然排氣量由6L降至5.2L，但得到雙渦輪增壓器助陣，輸出高達(dá)600匹馬力、700N·m，是有史以來最強(qiáng)的DB型號(hào)機(jī)器。

沿用現(xiàn)有車系的后置變速器布局，8速變速器繼續(xù)為ZF出品，0-100km/h只需3.9s，極速為322km/h，僅以0.1s和2km/h落后于同廠的Vanguish，性能跟DB9已是兩碼子的事情。

其實(shí)，DB11已經(jīng)天生已有一個(gè)很不錯(cuò)的51：49車重分布，彎中平衡度可想而知應(yīng)該不會(huì)辜負(fù)廠方名聲，但為了萬無一失，這車還標(biāo)配設(shè)有torque vectorlng系統(tǒng)，電子懸掛也設(shè)有GT、Sport和Sport+等三段不同調(diào)校，確保應(yīng)付任何彎路也能夠如行云流水。

秉承DB9的2+2座位布局，DB11的車廂充斥著優(yōu)質(zhì)皮革的氣味，做工也不負(fù)英國汽車匠的名聲，華麗的布置當(dāng)然也反映20.49萬歐元的身價(jià)是貨真價(jià)實(shí)，大家買到的是一部精心炮制的英國豪華GT跑車。