高曉東

2016年開(kāi)始，晚上在中國(guó)南沙群島附近航行的船舶，可以看到四座燈塔。

南沙群島華陽(yáng)礁、赤瓜礁、渚碧礁、永暑礁、美濟(jì)礁隸屬于海南省三沙市，距離海南島近600海里（約1111公里），如果運(yùn)輸船舶從海南三亞出發(fā)南行，需要不間斷航行70小時(shí)，將近三天三夜才能抵達(dá)。

自2015年5月開(kāi)始，中國(guó)相繼在這5座島礁上建成了5座燈塔。目前，除美濟(jì)燈塔外，其他4座均已投入運(yùn)行，為航經(jīng)該海域的各國(guó)船舶提供導(dǎo)航助航等公益服務(wù)。

這些燈塔的建設(shè)并不容易?！霸谶@些島上，即便一顆小鐵釘也不可能找到?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部海事局南海航海保障中心西沙南沙航標(biāo)處南沙黨支部書(shū)記陳其偉告訴《瞭望東方周刊》。因此，建造燈塔使用的所有鋼筋混凝土等材料都必須從海南一船一船運(yùn)過(guò)來(lái)。

燈塔是非常傳統(tǒng)的導(dǎo)航助航設(shè)施，在GPS、電子海圖、雷達(dá)系統(tǒng)等現(xiàn)代定位導(dǎo)航設(shè)施非常普遍的當(dāng)下，為何仍要在南海建造5座大型燈塔？

填補(bǔ)欠債，各國(guó)共享

“燈塔作為航標(biāo)的一種，建設(shè)密度要根據(jù)海域氣候狀況、船舶通航密度、海域暗礁分布情況等決定?！贝筮B海事大學(xué)副教授楊立新告訴《瞭望東方周刊》。

交通運(yùn)輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)則表示，南海航線是全球最重要的海上貿(mào)易通道之一，每年全球二分之一的商船、三分之一的原油、超過(guò)二分之一的天然氣需經(jīng)南海運(yùn)輸。此外，南海還是重要的漁場(chǎng)，常年有大批漁船作業(yè)。

三沙市官網(wǎng)的歷史氣候、水文信息則顯示，三沙市所轄海域平均每年發(fā)生臺(tái)風(fēng)6至7次，最多達(dá)10余次，海浪全年平均有效波高1至2米，最大有效波高7.5至9.5米，居中國(guó)四大陸緣海之首。

對(duì)于在這一海域航行的危險(xiǎn)性，交通運(yùn)輸部海事局進(jìn)行了簡(jiǎn)明概括：“主要航線附近島、礁、灘多，暗沙也多，且其位置和水深、水文缺乏準(zhǔn)確的資料記錄，航路附近多通航障礙物?！?/p>

諸多船只在這樣的海域航行，海上交通事故時(shí)有發(fā)生。因此，交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)為，這一海域的整體安全、助航、應(yīng)急反應(yīng)設(shè)施和能力，滯后于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的迫切需求。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院海疆問(wèn)題專家王曉鵬接受新華社記者采訪時(shí)曾表示，南海島礁建設(shè)能夠提供優(yōu)質(zhì)的國(guó)際公共產(chǎn)品。通過(guò)島礁建設(shè)，在海上聯(lián)合搜救、氣象觀測(cè)和預(yù)報(bào)、海上測(cè)量等方面，中國(guó)能夠提供優(yōu)質(zhì)的公共產(chǎn)品和數(shù)據(jù)。這些產(chǎn)品和數(shù)據(jù)是具有共享性的，有利于維持南海周邊的穩(wěn)定和安全。另一方面，通過(guò)這些公共產(chǎn)品和數(shù)據(jù)的共享，能夠有效促進(jìn)地區(qū)合作。

2015年，印度尼西亞國(guó)防部長(zhǎng)里亞米扎爾德出席香山論壇時(shí)，就中國(guó)的南海島礁建設(shè)表示，中國(guó)對(duì)于南海島礁的建設(shè)用途已經(jīng)非常明確了，是用于和平目的，并幫助其他國(guó)家保障航行自由?！爸袊?guó)已明確承諾島礁建設(shè)以民事功能為主，印度尼西亞對(duì)此表示尊重，并贊賞中國(guó)在此問(wèn)題上堅(jiān)持公開(kāi)透明?！?/p>

《國(guó)際海上人命安全公約》（簡(jiǎn)稱SOLAS）第五章第十三條規(guī)定：“各締約國(guó)政府承擔(dān)義務(wù)，在其認(rèn)為可行和必要時(shí)，根據(jù)交通量和危險(xiǎn)程度的需要，單獨(dú)或與其他締約國(guó)政府合作提供助航設(shè)備。”

交通運(yùn)輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，作為國(guó)際海事組織的成員國(guó)，中國(guó)有責(zé)任履行承擔(dān)南海國(guó)際海運(yùn)通道的航行安全、人命救助和環(huán)境保護(hù)的義務(wù)，在加強(qiáng)南海海域航海保障設(shè)施和能力建設(shè)的同時(shí)，致力于與周邊國(guó)家及國(guó)際社會(huì)加強(qiáng)合作，為南海航行安全和環(huán)境保護(hù)提供支持和保障。南海海域民用航海保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含了多項(xiàng)措施，在南沙群島建設(shè)華陽(yáng)、赤瓜、渚碧、永暑、美濟(jì)5座燈塔，只是其中之一。

此外，中國(guó)還在西沙水域建成了北礁和浪花礁2座燈塔，在晉卿島、羚羊礁筐仔沙洲、南沙洲、北礁東建成4座燈樁；在永興島、東島、琛航島、中建島設(shè)置了4座AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）基站；試行開(kāi)通海上安全信息廣播業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)包括西沙在內(nèi)的水域信號(hào)覆蓋。

古老原始卻可靠

步入航標(biāo)研究崗位前，楊立新曾在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一線工作十幾年，擔(dān)任過(guò)船長(zhǎng)。對(duì)于燈塔在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的作用，楊立新說(shuō)：“多數(shù)遠(yuǎn)洋船只都裝配了GPS等各種先進(jìn)設(shè)備，但是一旦出現(xiàn)意外，原始而古老的燈塔，就成為了最安全可靠的導(dǎo)航方式。”

楊立新回憶，有一次，他的船從日本裝運(yùn)了一船鋼材卷板，返回上海港時(shí)，中途發(fā)現(xiàn)電羅經(jīng)（通電后可測(cè)定輪船航向）失靈，而且由于裝運(yùn)鋼材，備用的磁羅經(jīng)也受到了干擾，誤差增大。這種狀況下，他借助磁羅經(jīng)，不斷地與過(guò)往船只聯(lián)絡(luò)，大體估計(jì)航向、船位，直至上海港的燈塔出現(xiàn)在視線里，身為船長(zhǎng)的楊立新才放下心來(lái)，“總算沒(méi)有偏離航道”。

“GPS等現(xiàn)代化導(dǎo)航設(shè)備，精密度高，但更容易受外界磁場(chǎng)干擾，比如太陽(yáng)黑子爆發(fā)時(shí)，精確性會(huì)大大降低。這時(shí)候，燈塔就成了最安全可靠的導(dǎo)航參照物?！睏盍⑿抡f(shuō)。

在航海經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長(zhǎng)們看來(lái)，即便GPS等所有現(xiàn)代化導(dǎo)航設(shè)施均能正常使用，仍需人工瞭望。2015年退休的中遠(yuǎn)海運(yùn)高級(jí)船長(zhǎng)胡月祥告訴《瞭望東方周刊》：“機(jī)器都是人設(shè)計(jì)的，敏感度雖高，但邏輯判斷能力遠(yuǎn)低于人腦。目視瞭望最直觀，可以與GPS顯示的船位相互印證，有效防止偏離航道。”

為了使燈塔有效發(fā)揮目視參照物的功能，在外形和燈光配置方面，國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)有一定的規(guī)定和參考標(biāo)準(zhǔn)。

“一般而言，白、綠、紅、黃是燈塔燈光經(jīng)常選用的顏色，后來(lái)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，黃色與白色在視覺(jué)上過(guò)于相近，因此如今黃色也已經(jīng)很少再使用?！睏盍⑿抡f(shuō)，“如果兩座燈塔位置接近，一定距離內(nèi)可以同時(shí)看到，那么就必須在外形和顏色上有明顯的區(qū)分。同時(shí)，晚上燈光的顏色、閃光節(jié)奏、周期等也要有明顯區(qū)別，以滿足夜航識(shí)別要求?？傊?，必須讓航海人辨別出這分別是哪兩座不同的燈塔?！?

交通運(yùn)輸部海事局的資料顯示，南海新建的這5座燈塔，塔高50至55米，外形融入了很多傳統(tǒng)元素，塔身分別使用了白色、紅色和藍(lán)色。

陳其偉說(shuō)：“每座燈塔的燈組由3只燈泡組成，每只燈泡功率1000瓦，晚上發(fā)白光，透過(guò)聚光透鏡可防止散射，提高燈光射程。這5座燈塔相互之間至少相距七八十海里，而燈塔的最遠(yuǎn)視距是22海里，并不能同時(shí)進(jìn)入航海人的視野，完全可以滿足導(dǎo)航要求。”

既能“看”，還能“說(shuō)”

除了傳統(tǒng)的目視導(dǎo)航，由于位置精準(zhǔn)，船舶海上遇險(xiǎn)時(shí)，燈塔也可發(fā)揮救援參照物的功能。

交通運(yùn)輸部海事局提供的資料顯示，從2013年到目前，海南省搜救中心在南海海域針對(duì)船舶發(fā)生的遇險(xiǎn)事故中，已成功救助了中外籍遇險(xiǎn)人員3396人。

在長(zhǎng)期從事海上作業(yè)的人員看來(lái)，茫茫大海上搜救遇險(xiǎn)船只，最困難的環(huán)節(jié)是“搜”——確定準(zhǔn)確位置。只有確定了遇險(xiǎn)人員的方位，才能進(jìn)一步協(xié)調(diào)救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

陳其偉說(shuō)：“目前，可以根據(jù)遇險(xiǎn)船只與最近燈塔的相對(duì)位置確定船只的遇險(xiǎn)海域?！?/p>

這種搜救方式，在裝備簡(jiǎn)陋的漁船遇險(xiǎn)案例中，最為實(shí)用。

楊立新告訴本刊記者，不少老漁民還會(huì)按照傳統(tǒng)方式、根據(jù)水流捕魚(yú)，水流可能會(huì)把他們帶進(jìn)危險(xiǎn)的海域，比如靠近島礁礁盤(pán)的地方，那里魚(yú)群更多，海產(chǎn)品的種類更名貴，這就使得捕魚(yú)時(shí)容易觸礁，“老漁民普遍文化水平不高，再熟悉不過(guò)的燈塔，就成了他們求救時(shí)的重要參照物?！?/p>

每座燈塔發(fā)光投入使用后，其名稱、經(jīng)度、緯度、塔身高度、海拔等“身份信息”都會(huì)通過(guò)《航海通告》《航標(biāo)表》向全世界發(fā)布，航行使用的導(dǎo)航圖——電子及紙質(zhì)海圖也會(huì)相應(yīng)更新。“不管是裝備簡(jiǎn)陋的漁船，還是設(shè)備精良的遠(yuǎn)洋船只，不論船只國(guó)籍，哪怕是第一次進(jìn)入一片海域，在燈塔目視范圍內(nèi)，都能對(duì)照燈塔表識(shí)別出燈塔。”陳其偉說(shuō)。

不過(guò)，如今新建成的這5座燈塔，作用已經(jīng)不限于簡(jiǎn)單提供目視參照物功能——讓船舶“看到”自己，它們也能“看到”船舶，必要時(shí)可與船舶“對(duì)話”。

交通運(yùn)輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“南沙新建成的這5座燈塔配備了AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）和VHF（甚高頻通話系統(tǒng)）。一旦船舶發(fā)生險(xiǎn)情或者進(jìn)入氣候影響水域，就可以指導(dǎo)他們避險(xiǎn)防范、自救，或者等待救援?！?/p>

“這5座燈塔的AIS基站的海區(qū)監(jiān)控中心位于廣州，跟城市里道路交通監(jiān)控中心類似，只要船載GPS和AIS系統(tǒng)正常工作，一艘艘船舶以及船舶的狀態(tài)就會(huì)實(shí)時(shí)顯示在屏幕上?！标惼鋫フf(shuō)，“同時(shí)，監(jiān)控中心還可以協(xié)調(diào)救援力量趕赴遇險(xiǎn)地點(diǎn)?！?/p>

“AIS結(jié)合GPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，向附近的所有船舶廣播自己的船名、船位、航向、航速等一系列信息，同時(shí)接收其他船舶的廣播信息。岸上AIS基站識(shí)別這些信息，必要時(shí)還能直接通過(guò)VHF通話，了解船上人員受傷情況，告知救援到達(dá)時(shí)間等?！标惼鋫フf(shuō)。

“雙保險(xiǎn)”

燈塔的服務(wù)對(duì)象不分國(guó)界，具有公益性，又由于處于藍(lán)天碧海之中，已經(jīng)成為航海文化的象征。守護(hù)燈塔的工作，也越來(lái)越多地被賦予了一層浪漫色彩。

“國(guó)內(nèi)某燈塔曾招聘志愿者守塔兩個(gè)月，竟然超過(guò)一百人報(bào)名?！标惼鋫フf(shuō)。

南海水質(zhì)透明度在20至30米之間，高于中國(guó)另外3個(gè)海域。透過(guò)水層，深處色彩斑斕的熱帶魚(yú)群清晰可見(jiàn)。一位到過(guò)南沙群島美濟(jì)礁的《海南日?qǐng)?bào)》記者寫(xiě)道：“三沙的海水是彩色的”“三沙歸來(lái)不看?！?。在這種環(huán)境下值守?zé)羲坪鯋芤舛形?，還帶著崇高意味，但實(shí)際上，這份工作單調(diào)而枯燥，甚至有健康受損的危險(xiǎn)。

美景背后，南沙的生存條件頗為殘酷：高溫、高輻射、高濕度、高鹽且缺少淡水，長(zhǎng)期處于這種狀況下，人容易患結(jié)石等疾病。由于燈塔技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)沿海2000多座燈塔和燈樁中，很多已經(jīng)可以自動(dòng)化作業(yè)，無(wú)人值守。

但由于南沙的這5座燈塔位于航道附近位置，投入使用后，燈塔需2至3名工作人員在島值守，上塔作業(yè)時(shí)，則需要兩名工作人員同時(shí)在場(chǎng)，每?jī)蓚€(gè)月?lián)Q班一次。

之所以需要兩名工作人員，是為了給燈塔正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供“雙保險(xiǎn)”。而且，除了日常值守，交通運(yùn)輸部海事局南海航海保障中心還會(huì)通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控、電子巡查等方式跟蹤燈塔的運(yùn)行。即便是供電系統(tǒng)，每座燈塔也有兩套——島礁上的發(fā)電廠供電和太陽(yáng)能蓄電池供電，至于燈器更是分為主燈、備燈和應(yīng)急燈。

通過(guò)電話，陳其偉為本刊記者朗讀了由守塔人記錄的《燈塔值班日志》和《燈塔檔案》。其中，《燈塔檔案》既包含燈塔基本信息：名稱、位置、作用效能，也包含設(shè)備維修情況、平均大潮面測(cè)算數(shù)據(jù)等，同時(shí)附有燈塔照片?！熬拖袢说臋n案，有基本信息，也有生病情況。”陳其偉說(shuō)。

雖然，燈塔內(nèi)部的這些活動(dòng)信息鮮為人知，但并不妨礙這些燈塔可能出現(xiàn)在其他國(guó)家船舶的《航海日志》中。

“對(duì)于航線上的重要燈塔，《航海日志》中會(huì)有相應(yīng)記錄?！焙孪楦嬖V本刊記者，“如今的《航海日志》不再采用以前的獵奇式寫(xiě)法，更加實(shí)用，要求能夠完全顯示船舶航線，因而重要燈塔就成為一種記錄航線的參照物?！?/p>

交通運(yùn)輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《瞭望東方周刊》，建成這5座燈塔后，南沙群島附近水域的民用公益性航海保障設(shè)施仍然滯后。要滿足航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，就需加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)建和完善航海保障服務(wù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域全覆蓋。