文麗

據報道，2017年至少有58家平臺推出了搶票軟件，平均收費30元左右，就可以提升50%甚至更高的搶票概率，甚至有平臺還推出了“搶票險”。

根據規(guī)定，非鐵路運輸企業(yè)代售火車票，需經鐵路主管部門批準，并在當地工商部門注冊登記，可收取“鐵路客票銷售服務費”，但每張最高不得超過5元，并需出具專用發(fā)票。

盡管輿論普遍以此為據指責這些平臺是在鉆互聯(lián)網監(jiān)管的漏洞，但個人認為，如果付費搶票以“自愿”為前提，且并未附加一些購票委托人不自愿、不知情、不認可的相關無用產品進行捆綁銷售的話，是否違法還有待商榷。

只因一點，人家的“便民”理念值得鐵路部門好好學習。

存在即合理。

搶票軟件究竟是否合法，還要結合具體的運用場景進行綜合分析判斷，不應簡單下結論。無論如何，對一個迎合了市場需求的新生事物不應一味否定，而應該持有開放、包容的審慎態(tài)度，在實踐中不斷加強監(jiān)管力度、創(chuàng)新監(jiān)管方式。

鐵路和監(jiān)管部門與其埋怨搶票軟件不公平，要求消費者慎用搶票軟件；或者忙于約談相關軟件公司，倒不妨將其視為檢測自身技術與管理漏洞的“鏡子”。

更主要的功夫還應下在升級官方票務系統(tǒng)上。年年都說“一票難求”，到底緊張到什么程度？哪些區(qū)域和線路緊張？先用數據說話，再以政策和線路優(yōu)化購票體驗。此外，票源到底是如何分配的？這個問題也需要解決。

官方票務系統(tǒng)改革，不妨大方擁抱“外腦”。情緒性指責互聯(lián)網平臺和消費者“利用搶票軟件搶票，就像是在道路上駕車的闖紅燈、逆行”，對解決問題沒有幫助。