盧佳杰

廣州地鐵集團(tuán)有限公司

提高地鐵運(yùn)輸能力的措施探討

盧佳杰

廣州地鐵集團(tuán)有限公司

最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，城市人口數(shù)量越來越多，而地鐵的出現(xiàn)有效解決了城市人口的出行問題，增加了交通運(yùn)輸量。隨著地鐵技術(shù)的不斷成熟，地鐵運(yùn)輸能力有了明顯提高，可以運(yùn)輸?shù)娜藛T數(shù)量越來越多，列車運(yùn)行速度越來越快。但由于城市人口的大量的增加與地鐵運(yùn)輸能力間出現(xiàn)了一定的問題，為了建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，提高地鐵運(yùn)輸能力成為一個(gè)重要問題。

地鐵運(yùn)輸能力；能力不足；應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，大量人口涌入城市，城市道路承擔(dān)的運(yùn)輸量越來越大，而地鐵在城市交通中發(fā)揮的作用越來越大。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，提高地鐵運(yùn)輸能力成為擺在地鐵企業(yè)面前的主要任務(wù)。很多城市的地鐵建設(shè)處于初始階段，將來必然會(huì)得到普遍發(fā)展。

一、提高地鐵運(yùn)輸能力的意義

當(dāng)前，國家經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們對(duì)城市交通提出了更高的要求，人口數(shù)量激增與交通運(yùn)輸能力呈現(xiàn)一定的矛盾，而地鐵可以運(yùn)輸大量乘客、位于地下、運(yùn)行速度較快，因此成為新的歷史階段各大城市解決交通擁堵的重要交通工具。

二、影響地鐵運(yùn)輸能力的因素

我國的地鐵事業(yè)還不能與發(fā)達(dá)國家相比，還處于事業(yè)發(fā)展的初始階段，有的城市地鐵建設(shè)跟不上人口的迅速增長(zhǎng)，地鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)了各種各樣的問題，服務(wù)水平不斷下降，不能有效應(yīng)對(duì)客流的高峰期，極易引發(fā)踩踏事件。由于地鐵運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致城市發(fā)展不暢，因此必須盡快提高地鐵的運(yùn)輸能力。

（一）?？孔鳂I(yè)時(shí)間不合理

當(dāng)前各大中城市都已開通地鐵線路，而地鐵工作人員由于專業(yè)能力較差、素質(zhì)較低、司機(jī)不熟悉本職工作、停站時(shí)間不科學(xué)等，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，浪費(fèi)了大量能源。

（二）信號(hào)設(shè)備設(shè)置不合理

系統(tǒng)設(shè)備決定著列車的最小行車間隔，信號(hào)系統(tǒng)能力則主要集中在列車在信號(hào)系統(tǒng)中的各種能力。最小行車間隔對(duì)行車數(shù)量給予了明確規(guī)定，因此運(yùn)輸能力也不能改變。

（三）地鐵折返站的折返能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

列車折返能力極大影響著城市軌道交通的健康發(fā)展，但修建折返路線對(duì)土地有著一定的要求，列車數(shù)量過少的情況下可以購買列車，增加運(yùn)行車輛，列車運(yùn)行間隔減少。但修建折返線路后，由于地下空間的影響，要想更改存在較多困難，一旦折返線路過少，則會(huì)影響到全線通過能力，對(duì)運(yùn)輸能力產(chǎn)生巨大影響。

（四）早與晚呈現(xiàn)客流量不斷加大的特點(diǎn)

每天的早、晚是客流最多的時(shí)段，也是列車運(yùn)行的集中時(shí)段，自資源利用方面研究，當(dāng)前配置列車還不能與客流需求要一致，因此出現(xiàn)了早晚高峰擁擠，平時(shí)運(yùn)輸人員稀少的現(xiàn)象，使地鐵運(yùn)輸呈現(xiàn)不科學(xué)運(yùn)行。

（五）客流分布呈現(xiàn)地域性特點(diǎn)

地鐵在城市的中心地段會(huì)有大量的乘客進(jìn)入，而在郊區(qū)又很少有人進(jìn)入，則出現(xiàn)了城市中心列車超負(fù)荷運(yùn)行，大量乘客不能及時(shí)分流，列車運(yùn)行出現(xiàn)困難，很多列車誤時(shí)誤點(diǎn)，而郊區(qū)又表現(xiàn)出資源浪費(fèi)的情況。

（六）地鐵設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)故障

車站中設(shè)置了數(shù)量繁多的信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備等，因此給維修工作帶來了諸多困難，很多設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備接口極易出現(xiàn)問題，而且地鐵都是單線運(yùn)行，如果設(shè)備發(fā)生問題，那么列車就不能運(yùn)行，乘客對(duì)此極為不滿。

三、提高地鐵運(yùn)輸能力的主要策略

1、應(yīng)用最新作業(yè)流程，保證候車秩序，提高乘客素質(zhì)

為了提高地鐵的運(yùn)輸能力，要對(duì)地鐵工作人員開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，才能保證工作人員規(guī)范操作，防止出現(xiàn)失誤。在站臺(tái)工作人員的配合下，幫助乘客加快換乘速度，利用各種宣傳工作與提示得到乘客的認(rèn)可，理解換乘工作人員的工作。

2、積極引進(jìn)先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)，增加最大上線列車數(shù)量，減少列車間隔

利用引入地鐵列車信號(hào)技術(shù)，及時(shí)掌握列車的運(yùn)行情況，增加行車數(shù)量，減少運(yùn)行時(shí)間。在做到安全有效的基礎(chǔ)上，保證列車的自動(dòng)運(yùn)行，還需在列車的乘坐舒適上下功夫，才能不斷提高地鐵運(yùn)輸能力。

3、應(yīng)用最新折返方式

在工程設(shè)計(jì)過程中，要做到提前謀劃折返線路，應(yīng)該預(yù)測(cè)到運(yùn)輸在將來的發(fā)展，利用設(shè)置數(shù)量眾多的配線，可以保證列車及時(shí)折返，遇有高峰時(shí)段可以發(fā)揮多條折返線路的作用，在最短時(shí)間內(nèi)折返。要同時(shí)具備站前與站后折返線路，遇有故障發(fā)生時(shí)不會(huì)影響列車的折返。

4、做到合理配置，進(jìn)一步減少運(yùn)營成本

為了有效應(yīng)對(duì)客流數(shù)量的變化，可以在每天的早、晚增加上線列車數(shù)量，防止大量人員滯留在車站，在平時(shí)人員較少的時(shí)刻可以減少列車數(shù)量，完成列車的檢修工作。

5、大小交路運(yùn)行的合理規(guī)劃

為了解決客流量分布不平衡的情況，可以應(yīng)用大小交路同時(shí)運(yùn)行的做法。如上海軌道交通1號(hào)線，大交路就是自莘莊站一直運(yùn)行到富錦路折返，小交路則自莘莊站運(yùn)行到中間站折返。大交路有著比小交路更長(zhǎng)的運(yùn)輸路線，可以使城市中心點(diǎn)擁有運(yùn)輸量較大的列車，而且列車數(shù)量較多，可以達(dá)到不同區(qū)域乘客的乘座要求。在相同線路上應(yīng)用大小交路的做法，則需中間站點(diǎn)具備折返線路，這就要求在設(shè)計(jì)之初就考慮到這一點(diǎn)。

6、做好設(shè)備的維護(hù)工作

為了解決設(shè)備故障對(duì)列車運(yùn)行的影響，提高運(yùn)輸能力，就需加強(qiáng)平時(shí)設(shè)備的維修檢查工作。對(duì)當(dāng)前設(shè)備系統(tǒng)大膽更新，保證系統(tǒng)功能能夠順利實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，還需兼顧設(shè)備發(fā)生故障時(shí)如何行車，如何設(shè)置故障車的停放地點(diǎn)，一旦設(shè)備發(fā)生故障，就需為其他列車運(yùn)行確定線路，使其不受故障車的影響，將故障造成的損失降到最低。

總結(jié)

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大量人口涌入城市，城市交通面臨的壓力越來越大，而地鐵可以有效緩解我國城市公共交通壓力，有著廣闊的發(fā)展前景，人們?cè)絹碓絻A向于乘坐地鐵出行，因此在城市中地鐵將會(huì)越來越普及。地鐵企業(yè)要大力開展技術(shù)改革、不斷提高管理水平，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，積極進(jìn)取，勇于創(chuàng)新，才能有效借鑒國外先進(jìn)管理理念，提高地鐵的運(yùn)輸能力，達(dá)到人們的滿意，才能幫助城市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

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盧佳杰（1990-），男，漢，四川省成都人，學(xué)歷：本科，廣州地鐵集團(tuán)有限公司，當(dāng)前職務(wù)：助理，當(dāng)前職稱：城市軌道交通運(yùn)輸助理工程師，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營管理。