自媒體視點

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新零售發(fā)展的兩大趨勢

（2017.3.31；作者：沙松濤；公眾號：沙師弟的箱子）

物流是一個物資疏散的過程，它有兩個關鍵節(jié)點：一是渠道支撐體系，即運力網絡；一是節(jié)點緩存，即倉儲體系。未來的新零售中，物流的著力點無外乎這兩類。1.從交易到交付，向下滲透。從交易環(huán)節(jié)著手，以電商和交易為主，向交付功能的物流領域發(fā)力，完善配套物流的商業(yè)配套和支撐功能，強化運營能力，前期構建承擔物資疏通使命的運力網絡體系，然后將物流的流通節(jié)點轉換為交易的渠道節(jié)點，從交易做到交付，再從交付做到交易，最終合二為一，使得每個銷售觸角和交付終端實現完美結合。2.從交付到交易，向上延展。從交付環(huán)節(jié)著手，以物流為基礎，完善區(qū)域覆蓋能力，搭建為交易環(huán)節(jié)配套的服務體系，向上延展；在強化運營能力的同時，向交易環(huán)節(jié)進軍，先期做運營服務，然后做交易，從交付到交易，逐漸實現在物流的節(jié)點的基礎上，增加交易的節(jié)點功能，實現運營和交易的完美結合。

時效，價格，服務，最終會是行業(yè)支撐的支點之一，缺一不可。

（2017.4.15；作者：李竹云；公眾號：竹云話物流）

如果說10年前的物流行業(yè)屬于粗枝大葉型的，那么今天的行業(yè)已經開始在精雕細琢之中。市場的競爭已經在逼迫轉型，不論是直營，加盟還是聯盟或者混合型企業(yè)中，都會是優(yōu)劣勢并存的。如果不能找到痛點，打通節(jié)點，繼續(xù)停滯不前依然還會是最后死亡的結局。而當前的眾多平臺企業(yè)中，或許沒有誰是最好最優(yōu)秀的，但是受市場所刺激，平臺必然是一種趨勢，當然，盲目進軍者或許也會為此付出慘重代價和為自己的成本買單，但是總有一款會是適合自己的，總有一家是可以讓你看到希望前行的。在這條路上，懂得突破和轉型或者尋找有利于自己的合作平臺也是最佳選擇。正如戀愛一般，只要對上眼的搭檔還是可以同行的。未來路上，只能前行了。

哪里適合使用無人機送快遞？

（2017.4.17；作者：漂泊生涯；公眾號：草根匯物流）

首先，可以肯定，人口稠密的城市，無人機想應用到快遞行業(yè)上，那是基本不太現實的，高樓聳立，人頭攢動，萬一撞個樓，技術不過硬掉下來一架，誰都付不起這個責任。另外還有國家防恐的任務那么緊，你可以想象這個無人機上天送快遞的審批將將會是一件多難的事。不過現在京東也好，順豐也好，現在都在強調無人機會在偏遠的農村使用，那么農村使用無人機真的靠譜嗎？首先，農村現在剩下的多是老人孩子比較多，這么高級的東西，他們會使用嗎，怎么把貨從無人機上拿下來就是一個大的問題，前段時間就看到美國無人機的測試，一個參加測試的消費者就說了把包裹從飛機上取下來還不是那么簡單的事，弄不好就要被無人機傷著，或著傷了（損壞）無人機。另外，還看到上次某快遞公司的測試是，直接在低空中得到指示，直接把貨給丟下來，這要是遇到一些防摔的貨品

怎么辦？另外，還有客戶簽收的問題如何解決？客戶體驗會好嘛？

后電商時代的特點

（2017.4.11；作者：漂泊生涯；公眾號：草根匯物流）

目前，電子商務和線上銷售已幾乎成為每個品牌商們的標配，電商平臺們的線上業(yè)務似乎已經發(fā)展到了極致，開始出現疲態(tài)，增長率開始下降，電商平臺們必須尋找新的玩法。于是“O2O”和“新零售”出場，畢竟線上購物據說只占零售總額的12%，線下實體消費才是大頭。電商平臺們開始大規(guī)模的布局線下店，開始布局自己的銷售渠道，這估計是那些上網的品牌企業(yè)們當初萬萬沒想到的，也是讓他們欲哭無淚的。但一切都遲了，因為大多數傳統(tǒng)企業(yè)們的渠道體系已經被廢，他們沒能力再去重新布局，因為他們沒實力和電商平臺們去較勁，品牌商家們的線上的渠道已經被電商平臺們控制，未來線下渠道也將被這些電商大佬們控制，因為你不走他們的渠道，你就無法賣出自己的產品，這也是為什么電商大佬們紛紛布局線下渠道的關鍵原因所在。