張帥
摘 要:等級(jí)規(guī)模、職能類型、地域空間組合形態(tài)以及城市間的聯(lián)系與城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)此四者與城市體系的完善緊密相連 。本文綜合了施堅(jiān)雅的“中心地理論”、顧朝林的城鎮(zhèn)體系等學(xué)者對(duì)于城市體系之研究理論,并將其放置于遼南地域研究。通過(guò)解釋概念內(nèi)涵,從政治與經(jīng)濟(jì)兩方面來(lái)解讀城市群的形成,再而將交通對(duì)城市之聯(lián)結(jié)作用與前述結(jié)合,最終完成對(duì)遼南城市體系的構(gòu)建的論述。這一過(guò)程被圈定在明清兩朝,為在近代開(kāi)埠的大連港腹地構(gòu)建了骨架基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:遼南;建置;交通;城市體系
1 概念及內(nèi)涵
遼南一帶,自古及今均在東北地域乃至全國(guó)范圍內(nèi)屬于重鎮(zhèn)把守之地。遼南特指遼寧省南部沿海一帶尤其遼南半島區(qū)域,而此地理范圍大致與遼東(遼河以東)區(qū)域重合程度很高,因而遼東在很大程度上足以反映遼南的形勢(shì)。所謂遼南,字面意義上看來(lái)為遼寧南部地區(qū),其狹義專指大連地區(qū),而在廣義上指營(yíng)口市、鞍山市、丹東市等包括在內(nèi)的大半個(gè)遼東半島。此文所述范圍以狹義上今大連市所在地為中心,囊括廣義的遼南半島大部。其中以今大連、營(yíng)口、鞍山、丹東所轄區(qū)為著重論述區(qū)域。
對(duì)于城鎮(zhèn)與城市之選擇運(yùn)用,學(xué)界通常把駐有縣及其以上行政機(jī)構(gòu)的城鎮(zhèn)稱為城市,而把縣城以下的稱為城鎮(zhèn)。而清代遼南地區(qū)行政建置較為特殊,為八旗駐防點(diǎn)和府州縣相結(jié)合的體系。[1]本文擬用城市與城鎮(zhèn)互通概念?,F(xiàn)代城市地理學(xué)有關(guān)于城鎮(zhèn)體系概念,是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi),已擁有一定數(shù)量的城市,且具有一定數(shù)量的等級(jí)——規(guī)模關(guān)系,其城市職能比較多樣,尤其各城市之間存在一定程度的互相聯(lián)系、互相作用的關(guān)系。我們認(rèn)為這就是地域城鎮(zhèn)體系產(chǎn)生的標(biāo)志。在本文城市與城鎮(zhèn)概念互通的前提下,可見(jiàn)清代遼南城市體系的要素為等級(jí)規(guī)模、職能類型、地域空間組合形態(tài)和城市間聯(lián)系與城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。
大連港在近代一躍成為東北地區(qū)第一港與其廣大深厚的腹地條件分不開(kāi)。其腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)則得益于明清兩朝在遼南地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè),并使之形成了完善的城市體系。城市體系的建構(gòu)包括處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)頂層的大城市及其下數(shù)十個(gè)村莊的層級(jí)體系。而這些不同層級(jí)之間會(huì)相互作用,這些作用主要通過(guò)交通體系的完善搭建、城市群的形成以及在這些基礎(chǔ)之上得以實(shí)現(xiàn)的人口流動(dòng)、區(qū)域文化交融等因素實(shí)現(xiàn)的。筆者愿意稱其為“骨架構(gòu)建”——通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)體系以及城市群形成的論述來(lái)論述遼南腹地城鎮(zhèn)的形成,及其最終完善城市體系的過(guò)程。
2 清代遼南政治建置的初步完善
明萬(wàn)歷四十四年,女真人的后金政權(quán)興起,一舉攻下沈陽(yáng)城,數(shù)年間將遼陽(yáng)、鳳凰、海州、蓋州、金州等大小70余城囊括在后金的版圖內(nèi)。并且在遼南一帶施行“計(jì)丁授田”將滿漢人束縛在耕地上進(jìn)行勞動(dòng)生產(chǎn)。這一舉措,實(shí)質(zhì)上是為保持女真人在政治經(jīng)濟(jì)上地位優(yōu)勢(shì)而做出的決策。卻加深了民族矛盾,遼東百姓大量逃亡,軍事建制廢弛,甚至引發(fā)了大規(guī)模的“遼東之屠”。史料載明季清初遼東一帶“荒城廢堡,敗瓦頹垣,沃野千里,有土無(wú)人,全無(wú)可恃”[2],明季清初的戰(zhàn)亂、招撫政策對(duì)明時(shí)業(yè)已建置完善的行政區(qū)劃造成了嚴(yán)重破壞。
清初遼南行政建置較為特殊,為駐防城與府州縣治雙重管理體制。順治元年,清朝舉遼東之眾遷都燕京,臨行前一個(gè)月,即順治元年八月,順治帝命正黃旗內(nèi)大臣何洛會(huì)為盛京總管,統(tǒng)兵鎮(zhèn)守盛京等處。左翼以鑲黃旗梅勒章京阿哈尼堪統(tǒng)之,右翼以正紅旗梅勒章京碩詹統(tǒng)之。并在雄耀、錦州、寧遠(yuǎn)、鳳凰城、興京、義州、新城、牛莊、崛巖,各設(shè)一城守官;東京、蓋州、耀州、海州、鞍山、廣城,各設(shè)滿洲章京一員,漢軍章京一員,率兵駐防。而據(jù)記載,布署駐防的16城中,實(shí)際只有5城駐防,即盛京、興京、牛莊、蓋州、鳳凰城,共駐兵1076名[3]。因駐防地多以城市為中心,駐防官兵又稱“守城”??滴跄觊g,遼東半島上有熊岳、蓋平、金州、復(fù)州四處駐防城以及旅順?biāo)畮煚I(yíng)。此時(shí),駐防體系重現(xiàn)完善,“以城為綱,而路及邊門屬之”??梢?jiàn)駐防城在清初遼南城市建設(shè)之中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
直至順治十年(1653年),頒行遼東移民招墾令后,清廷始置州縣,在遼東半島設(shè)遼陽(yáng)府,領(lǐng)遼陽(yáng)、海城二縣。漢人大量遷入,遼南一帶人口逐漸增長(zhǎng),旗民雜居。以復(fù)州、金州之興起擴(kuò)大為例,其城市在區(qū)域?qū)蛹?jí)之中的地位上升與建置密切相關(guān)。據(jù)史料載,“雍正五年設(shè)理事通判,駐復(fù)州舊衛(wèi)城,兼轄金州城巡檢,凡二城界內(nèi)應(yīng)征銀米并隸通判征收,田賦之額始著于冊(cè)”1雍正十年十月,奉天府府尹楊超上奏稱:“復(fù)州、金州地方緊要,人戶繁多,宜改設(shè)州縣,以資彈壓?!?于是在乾隆十二年在此二處設(shè)立知州。城市的擴(kuò)大與發(fā)展同移民數(shù)量、行政建置之關(guān)系可以此見(jiàn)得。隨著民人日眾,順治十四年置奉天府,至雍正末年下轄一府六州九縣,即錦州府,遼陽(yáng)州、寧遠(yuǎn)州、復(fù)州、金州、義州、永吉州,以及遼陽(yáng)(附郭)、海城、承德、開(kāi)原、鐵嶺、蓋平、廣寧、寧海、長(zhǎng)寧九縣。[4]而無(wú)論是駐防體系還是州縣體系,大部分均沿革明代舊城,且在城市建設(shè)與管轄范圍上有所發(fā)展。
綜上言之,清代尤其清初在遼南地區(qū)的行政建置,包括駐防城、州縣設(shè)置與變動(dòng)推動(dòng)了此處城市群的出現(xiàn)。行政區(qū)劃的施行,為遼南城市建設(shè)的基礎(chǔ),因而在此層面上,遼南城市群形成于明中葉,毀于明季清初,復(fù)現(xiàn)于清中葉。
遼南半島核心城市金復(fù)蓋的建置:
蓋平縣,“明置蓋州衛(wèi)。天命六年三月蓋州降。康熙三年六月置縣,隸府”
復(fù)州,“明為復(fù)州衛(wèi)。天命七年三月復(fù)州降??滴跞瓴⑷肷w平。雍正四年,分蓋平置復(fù)州廳。十一年改為州,隸府?!?/p>
寧海,“明置金州衛(wèi)。雍正十二年置寧海縣,隸府”。以此三城為大連港腹地核心地帶,隨著明清在此地建置擴(kuò)大其城市規(guī)模與等級(jí)也在擴(kuò)大,同時(shí)也離不開(kāi)城市在區(qū)域之中所處的地理要素。
由上可見(jiàn),府州縣為格局的城市等級(jí)體系與駐防城體系交錯(cuò)布局,在政治上為遼南城市體系的建構(gòu)提供了一定的建置等級(jí)規(guī)模因素,也推動(dòng)著遼南城市骨架構(gòu)建。
3 遼南商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮
除了政治建置,商業(yè)經(jīng)濟(jì)也是城市體系之中不可或缺的一環(huán)。政治建置帶來(lái)了城市建設(shè)與興起,為政治軍事而建的城市便利了商業(yè)發(fā)展。從發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看,傳統(tǒng)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大體經(jīng)歷三個(gè)階段:第一階段是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)擴(kuò)張式發(fā)展,即以擴(kuò)大耕地面積來(lái)謀取發(fā)展;第二階段是農(nóng)業(yè)的商品化與專業(yè)化階段,不再依賴外延式發(fā)展而是謀求內(nèi)涵式發(fā)展;第三階段是工業(yè)化階段。[5]樊樹(shù)志先生認(rèn)為明代江南已經(jīng)進(jìn)入第二階段,向第三階段邁進(jìn)。然而,筆者認(rèn)為直至清代中葉以降,遼南一帶才剛剛脫離第一階段,進(jìn)入第二階段即農(nóng)業(yè)的商品化與專業(yè)化。此階段與第一階段伴生,且不斷通過(guò)與外界區(qū)域進(jìn)行貨物運(yùn)輸與交換。首先,明清屯田為農(nóng)業(yè)墾殖帶去了糧食保障。遼東屯田自明始:“遼東海運(yùn),連歲不絕,近聞彼處軍餉頗有贏余,今后不須轉(zhuǎn)運(yùn)。止令本處軍人屯田自給。”由此我們或可知曉,明初遼東屯田已經(jīng)取得相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益,且屯田的開(kāi)發(fā)推動(dòng)了遼南農(nóng)業(yè)的發(fā)展。就商業(yè)集市看來(lái),明天順八年(1464年)遼東都司在撫順開(kāi)設(shè)馬市,后又不斷增設(shè)馬市、木市、關(guān)市,為漢族與建州女真貿(mào)易的場(chǎng)所。明萬(wàn)歷四年(1576年)遼東都司在清河、瑗陽(yáng)、寬甸等地設(shè)立關(guān)市,以糧食、食鹽、鐵器、緞匹等物與女真族各部換取馬匹、貂皮、人參等,并派官吏進(jìn)行管理。3此處可見(jiàn)遼南商業(yè)交易種類較為豐富,在官方主持下有秩序進(jìn)展,且這些市集成為當(dāng)?shù)刂匾藤Q(mào)場(chǎng)所。明廷亦在金、復(fù)、蓋開(kāi)設(shè)鐵場(chǎng)百戶所、鹽場(chǎng)百戶所。遼東都司下屬二十五衛(wèi)既有自己的冶鐵廠又有鹽場(chǎng),既為資源所在地,又緊鄰交通線,為貨資生產(chǎn)與運(yùn)輸提供了便利。此時(shí)直至清代前期,遼南貿(mào)易往來(lái)也大多出于政治軍事目的,多為官方所主持。
如前文所述,明季清初遼東一帶禍亂連年,民不聊生?;蛟S我們認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)禍亂對(duì)明時(shí)在遼南一帶打下的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)造成了破壞性的打擊,然而有戰(zhàn)爭(zhēng)必備糧草、彈藥。而這些物資的輸送必然需要交通設(shè)施的完善才可達(dá)到,從這個(gè)角度看,似乎戰(zhàn)爭(zhēng)在明季清初遼南一帶的破壞性作用減弱甚至還促進(jìn)了遼南地域的交通發(fā)展。順治十年的招民開(kāi)墾,是清初農(nóng)業(yè)得以發(fā)展的重要原因。后清廷對(duì)東北施行封禁政策,這一政策看似阻礙了東北經(jīng)濟(jì)商貿(mào)往來(lái),實(shí)為清中葉以后大量移民徙于遼東進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)提供了良好的腹地資源基礎(chǔ)。(由于遼南港口城市之重要性,此處遼南內(nèi)陸商貿(mào)不再贅述。)
同時(shí),在清中葉也有一大批港口城市興起在遼南一帶之上。這些港口城市因港口貿(mào)易的興盛而得以匯聚人口、物資等成為東北境內(nèi)較為繁華的商業(yè)城市。
錦州,在清代前期為遼南最重要的港口。其出口多為瓜子雜糧。秋收之后,小農(nóng)“用車輛載往錦州、易州地方發(fā)賣,而客商或自口外,或自錦、易二州俱買運(yùn)至天橋廠、螞蟻屯??谏洗恐霖S收之年瓜子車輛竟至有數(shù)千輛或盈萬(wàn)輛之多,自清河門、九官臺(tái)、松嶺門等處絡(luò)繹進(jìn)口,沿途接踵而行,不可勝數(shù)”?!皟?nèi)地海船載來(lái)之黃茶、布匹等項(xiàng)”,在錦州納稅后也載往清河門、九官臺(tái)、松嶺門等“邊門”之外銷售。此條史料信息豐富,我們可以窺探到遼南一帶的貨物貿(mào)易種類交換,南方的茶葉絲綢,換回東北的瓜子、雜糧。乾隆三十八年(1773年)開(kāi)征黃豆豆餅稅銀,同時(shí)放開(kāi)對(duì)大豆輸出的數(shù)量限制,此時(shí)大豆也成為東北商貿(mào)重要出口貨物,而營(yíng)口取代錦州港,成為東北重要港口。
牛莊,東北境內(nèi)最為古老的海運(yùn)碼頭之一,自康熙年間開(kāi)放海禁之后,“海艘自閩中開(kāi)洋十余日即抵牛莊”,而初年牛莊并未設(shè)立關(guān)稅,這里更是“百貨云集”,“一切海貨有更賤于江浙者。”“越關(guān)所漏之貨船,皆從海上直抵關(guān)外沿海牛莊等處起卸,每船不下百余車”。如此巨大的海貨運(yùn)輸,使得牛莊吸引了大批勞動(dòng)力,成為東北境內(nèi)重要的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)地。牛莊也因此成為遼南重要的商業(yè)城市。牛莊北面還建有天妃廟4,足以見(jiàn)得此處海運(yùn)之興盛與地域文化之交融。
蓋州,其縣志如此記載“本邑??谟卸阂辉晃骱涌冢辞搴酉铝魅牒L?,距城二十余里,在清季道光以前為東三省海運(yùn)交通唯一之商港,南北貿(mào)易咸萃于此。故我城雖系蕞爾偏邑而名聞八閩,聲達(dá)三江,無(wú)不知有蓋州者,皆因貨物積散之傳播也?!狈Q其為東三省海運(yùn)交通唯一商港雖有夸大嫌疑,卻仍已說(shuō)明,蓋州因港而興,因商貿(mào)而繁榮。
復(fù)州,復(fù)州主要出海口為娘娘宮,且地理位置緊要。咸豐年間進(jìn)士徐賡臣所撰《創(chuàng)建天后宮碑》上書:“我復(fù)地濱大海,雖通省之下游,實(shí)舟行之孔道,北通??冢魍ㄎ鼋?,西南通利津、萊州,南通煙臺(tái)、登州”,足見(jiàn)復(fù)州往來(lái)交通便利繁華,且通南達(dá)北。
當(dāng)然,我們也可從關(guān)口稅收來(lái)側(cè)面看待清代遼南一帶海上商貿(mào)服務(wù)之繁華。“嘉慶二年山海關(guān)所屬各??诠舱魇斩愩y114 929兩,占“清單”所列稅收總額的95%;五個(gè)陸路邊口征收稅銀5 889兩,在總額中所占比例不足5%。”[6]許檀通過(guò)對(duì)史料匯集比對(duì),發(fā)現(xiàn)山海關(guān)對(duì)于錦州、牛莊、蓋州、復(fù)州、金州、岫巖五處港口的征稅數(shù)額巨大且占據(jù)絕大部分稅收比,遠(yuǎn)超五處陸地關(guān)口稅收。可見(jiàn)遼南海港貿(mào)易在清中葉已達(dá)極盛,海港城市群點(diǎn)狀密集分布。當(dāng)然,陸地城市也在增加與擴(kuò)大。
城市職能類型的多樣化也作為構(gòu)筑一個(gè)完善的“城市生態(tài)”——城市體系的重要因素。明清兩朝遼南一帶城市的政治職能大大增強(qiáng)的前提下,城市承載的經(jīng)濟(jì)、文化等類型也趨向多樣化。如前所述,諸如錦州、金州、復(fù)州、蓋州城市職能更偏向于港口貿(mào)易城市,而遼陽(yáng)、奉天等城市的政治職能更為突出。當(dāng)然,職能類型并不影響它們各自所處的經(jīng)濟(jì)層級(jí)與行政層級(jí)。好比營(yíng)口(分轄海城和蓋平縣)雖然有著極為繁華的海上交通貿(mào)易,在整個(gè)經(jīng)濟(jì)層級(jí)之中并沒(méi)有高過(guò)奉天所在治所層級(jí)。
綜上,可以見(jiàn)得清代對(duì)于明代在遼南建置處于繼承與發(fā)展?fàn)顟B(tài),城市建置呈東、西兩條路線點(diǎn)狀密集分布在遼南半島上。這樣分布既與其地理位置(沿?;蚱皆┡c山脈走向(分水嶺或河流入海口)相關(guān),又與人為的政治建置、商貿(mào)往來(lái)密切相關(guān)。借以施堅(jiān)雅城市體系的理論來(lái)概括,即遼南一帶在清中葉大致已形成以奉天府為核心,囊括復(fù)州、岫巖、海城等在內(nèi)的十八個(gè)大小層級(jí)不等的府、州、廳、縣,這也與其在城市體系中所處經(jīng)濟(jì)層級(jí)相關(guān)。大量的城市在清代中葉重現(xiàn)在遼南半島上,直指遼南大連、營(yíng)口、安東三港口,為這些港口的興起與貿(mào)易提供了深厚的腹地基礎(chǔ)。同時(shí)這些城市由于政治、商業(yè)等因素的生成而呈現(xiàn)出具有一定等級(jí)規(guī)模的城市群,它們之間及其自身部分承擔(dān)職能不同,也顯示著不同的地域空間組合形態(tài)。
4 遼南交通網(wǎng)絡(luò)體系的搭建
城市群呈點(diǎn)狀密集分布,有沿旅順、寧海、新金、復(fù)縣、熊岳、蓋平、營(yíng)口、海城等大小州、廳、縣城市聯(lián)結(jié)成的西海岸一線,以及沿旅大市、寧海、莊河、大孤山、東溝、丹東市、鳳凰城東海岸。關(guān)于城市體系的構(gòu)建,有學(xué)者認(rèn)為政治行政為最重要因素:“在官僚制度層級(jí)中,把下級(jí)衙門與上級(jí)聯(lián)系起來(lái)的指揮環(huán)節(jié),是依存于治所之間的錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)的。四通八達(dá)的驛道網(wǎng),把各級(jí)行政中心...都上下聯(lián)成一氣?!盵7]可見(jiàn)城市獨(dú)立分布于各自地域,是往來(lái)交通或出于政治目的或經(jīng)濟(jì)商貿(mào)目的促進(jìn)城市之間流動(dòng)構(gòu)成聯(lián)系。在遼南半島,自明至清,驛站驛道的設(shè)立多為政令的傳達(dá),軍糧物資的輸送等功用,在此層面上,政治建置起著主導(dǎo)作用?!案魈幚畜A城、遞運(yùn)所大使,惟遼東驛遞以本百戶所軍充役”5以此可知明代遼南一帶的驛道驛所建置不僅連接了城市之間的紐帶,甚至還在清代發(fā)展成為一個(gè)小的村落或鄉(xiāng)鎮(zhèn),沿用至今。而清滅明后,對(duì)于遼南半島的官方交通建設(shè)不再以遼陽(yáng)為中心,向各地延伸,而使盛京地位上升,使其成為交通中心。自旅大金州繼續(xù)北上經(jīng)復(fù)、蓋,可以直抵奉省中心,這條遼沈線為遼南半島的陸路生命線。
遼南陸路交通在清初狀況如下“清初,遼東半島的交通驛站網(wǎng)較之明初,地位大大降低,始終沒(méi)有正式設(shè)立驛站,僅以地區(qū)性的急遞鋪代之......蓋平的海關(guān)防口轉(zhuǎn)而自發(fā)形成以交通職能為主的港口?!盵8],據(jù)此我們或可推斷,清代遼南地區(qū)的官方驛道職能已經(jīng)轉(zhuǎn)換,由于承平與安定,明時(shí)驛道更多開(kāi)始向商路轉(zhuǎn)化。商業(yè)貿(mào)易的往來(lái)次數(shù)總歸要比軍事行政往來(lái)頻繁,如前所引,秋收之后,小農(nóng)“用車輛載往錦州、易州地方發(fā)賣,而客商或自口外,或自錦、易二州俱買運(yùn)至天橋廠、螞蟻屯??谏洗?,每至豐收之年瓜子車輛竟至有數(shù)千輛或盈萬(wàn)輛之多,自清河門、九官臺(tái)、松嶺門等處絡(luò)繹進(jìn)口,沿途接踵而行,不可勝數(shù)”?!皟?nèi)地海船載來(lái)之黃茶、布匹等項(xiàng)”,在錦州納稅后也載往清河門、九官臺(tái)、松嶺門等“邊門”之外銷售。農(nóng)戶在自己家中產(chǎn)糧食或者手工業(yè)品,再而通過(guò)小車或其他交通工具運(yùn)送至繁華的集市?!肮献榆囕v竟至數(shù)千輛或盈萬(wàn)輛之多”,可見(jiàn)遼南半島的交通主要轉(zhuǎn)化為商業(yè)貿(mào)易為主了。然而,無(wú)論是為軍事防備而用的驛道或商路均是加強(qiáng)了各個(gè)城市之間的聯(lián)系。
遼南半島之上交通往來(lái)方式無(wú)外乎陸路和水路。旅順往南則是與山東半島或其他地區(qū)的海運(yùn)交通,這條古航道早已存在。如王子今先生所述,秦漢時(shí)期,齊地人的航海技術(shù)已很發(fā)達(dá),渤海航運(yùn)得以較早開(kāi)發(fā),流向遼東浮海移民對(duì)這一時(shí)期遼東的人口增長(zhǎng)有重要意義。[9]由山東半島浮海至遼東主要路線經(jīng)由三山(今大連灣外的三山島)北上,在馬石津(今遼寧旅順老鐵山一帶)處登陸著岸后繼續(xù)北行到達(dá)遼南半島南端沓渚(今日大連市普蘭店區(qū)北花兒山張店古城)等地,繼而在遼東、遼南一帶展開(kāi)活動(dòng)。這條自漢朝繁榮起來(lái)的海上成為歷代兩地居民往來(lái)交通路線。“其三十一年海運(yùn)糧米可于太倉(cāng)、鎮(zhèn)海、蘇州三衛(wèi)倉(cāng)收貯。仍令左軍都督府移文遼東都司知之其沙嶺糧儲(chǔ)發(fā)軍護(hù)守,次第運(yùn)至遼東城中海州衛(wèi)倉(cāng)儲(chǔ)之?!?不難看出在明時(shí),遼南一帶的官方海上往來(lái)已屬頻繁,且運(yùn)輸貨物多屬軍用物資。前文所引,金、復(fù)、蓋三州海港貿(mào)易遠(yuǎn)至臺(tái)灣,近達(dá)山東半島、長(zhǎng)三角地區(qū)。隨著清代造船技術(shù)的發(fā)展,海路的也占據(jù)了遼南地區(qū)主導(dǎo)交通方式。此外,遼南一帶還存在著大量的內(nèi)河航運(yùn)將城市聯(lián)結(jié)。這些交通往來(lái),將大量城市聯(lián)結(jié)成為城市帶,最終通過(guò)綜合因素將其變?yōu)槌鞘畜w系。
5 城市體系骨架建構(gòu)結(jié)論
由上述得明清兩朝為在遼南建置重要時(shí)期,行政的力量為遼南城市之發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的建構(gòu),遼南城市等級(jí)規(guī)模隨著行政力量的強(qiáng)化、移民招募等政策在擴(kuò)大。而在明清兩朝所強(qiáng)化的經(jīng)濟(jì)建設(shè),包括招民墾荒條例、開(kāi)設(shè)馬市、鹽場(chǎng)、冶鐵廠等一系列官方活動(dòng)以及其往來(lái)海港貿(mào)易等民間商業(yè)活動(dòng),均推動(dòng)了城市職能多樣化的發(fā)展,即城市內(nèi)部所承擔(dān)的職能多樣化,同時(shí)不同職能類型主導(dǎo)著不同的城市,如某些沿海村鎮(zhèn)著重發(fā)展航海運(yùn)輸業(yè),而其他城市則以手工業(yè)與農(nóng)業(yè)為主。這些不同職能模塊以不同形式組合,完善著遼南城市體系。在這一過(guò)程之中,從明代為軍事防衛(wèi)而設(shè)的驛道驛站到清代的航海貿(mào)易、內(nèi)陸商路的興盛加強(qiáng)了城市之間聯(lián)系,而形成了一個(gè)以金、復(fù)、蓋三州為中心的完善的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)體系。不同城市因地理要素、物產(chǎn)資源、政治考量、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、人力勞動(dòng)等因素在這一體系之中占據(jù)了不同的層級(jí)地位。
這一城市體系之演變以遼陽(yáng)、沈陽(yáng)為層級(jí)最高點(diǎn),而隨著朝代更替不斷更迭,逐漸成熟,最終成為了遼南半島南端的旅順、大連港口的腹地基礎(chǔ)。以至于為大連港在晚清至近代的蓬勃發(fā)展提供充足的基礎(chǔ)。
注釋
1.《盛京通志·田賦》(阿桂),卷三十八。
2.《奉天府府尹加一級(jí)楊超會(huì)謹(jǐn)奏為敬陳管見(jiàn)仰祈折》,哎雍正朝漢文朱批奏折匯編》(第一歷史檔案館編),江蘇古籍出版社198鄉(xiāng)一一一1991年版,第二十冊(cè),三五四號(hào)。
3.遼寧省地方志編纂委員會(huì)辦公室:《遼寧省志大事記》遼海出版社2006年
4.天妃廟又名天后宮、天妃宮。沿海各地的漁民和航海者把媽祖奉為海上保護(hù)之神,從北起丹東、營(yíng)口、秦皇島、天津到南京、上海、寧波、直至廣州、北部灣都陸續(xù)建天妃宮。
5.《遼東志》卷五《官師·各驛遞》,第422頁(yè)
參考文獻(xiàn)
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[8] 張芳:《明清時(shí)期遼東半島城鎮(zhèn)體系演變研究》,中央民族大學(xué)2012年碩士論文
[9] 王子今:《秦漢時(shí)期渤海航運(yùn)與遼東浮海移民》,《史學(xué)集刊》2010年第2期,第四頁(yè)