閔 芳

節(jié)日期間如何預(yù)防與應(yīng)對踩踏事件

閔 芳

重大節(jié)假日之時(shí)，公共聚集場所人流量劇增，往往容易造成踩踏事件。特別是2014年12月31日上海外灘迎新年，造成36人死亡、49人受傷的踩踏事件讓人仍記憶猶新，唏噓不已。那么如何預(yù)防踩踏事件的發(fā)生？遭遇擁擠環(huán)境時(shí)，如何逃生、自救和互救呢？

為何會(huì)發(fā)生踩踏事件

踩踏事件，是指在聚眾集會(huì)中，特別是在整個(gè)隊(duì)伍產(chǎn)生擁擠移動(dòng)時(shí)，有人意外跌倒后，后面不明真相的人群依然在前行，對跌倒的人產(chǎn)生踩踏，從而產(chǎn)生驚慌、加劇的擁擠和新的跌倒人數(shù)，并惡性循環(huán)的群體傷害的意外事件。

大多數(shù)踩踏事件都并非逃難引起的恐慌性擠壓導(dǎo)致。中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院安全工程系教師王起全等人在發(fā)表于2008年的論文中表示，經(jīng)他們統(tǒng)計(jì)，2000年～2006年間，國內(nèi)外大型活動(dòng)中發(fā)生了85起踩踏事件，這些踩踏事件主要多發(fā)于節(jié)日慶賀、體育賽事、宗教活動(dòng)期間人群集中之地。人群過于密集擁擠，有人跌倒后引起連鎖反應(yīng)，短時(shí)間造成大量人員疊壓引起擠壓和踩踏傷。觸發(fā)點(diǎn)雖然很小，后果卻很慘烈。所統(tǒng)計(jì)的這85起踩踏事件，共造成4 026人死亡，7 513人受傷，平均每起踩踏事件死亡人數(shù)約為47人，受傷人數(shù)約為88人，平均每起事件都達(dá)到了中國規(guī)定的特別重大傷亡事件級別（30人以上死亡）。

遭遇踩踏事件時(shí)如何自救和互救

一旦遇到人流擁擠的情況，不要慌亂、保持冷靜，不要逆向行動(dòng)，盡量順著人流方向移動(dòng)。同時(shí)，尋找附近牢固物體進(jìn)行依靠。如果摔倒了，立即將雙臂交叉環(huán)形護(hù)住頭和胸腔。因?yàn)椴忍な录?，很多人是因窒息而死，用這個(gè)姿勢不僅可以保護(hù)身體的重要部位，還可以預(yù)留空間保持呼吸，增加獲救機(jī)會(huì)。

對于現(xiàn)場他救，一般救命的黃金時(shí)間是4～6分鐘。踩踏事件中比較容易發(fā)生骨折和擠壓傷。對于骨折傷，切忌隨意移動(dòng)傷肢。附近的人可以用衣服、毯子等軟墊包裹傷肢，保持固定位，等待救援。

踩踏事件中還很容易出現(xiàn)窒息情況，如果一旦發(fā)現(xiàn)有人沒有自主呼吸，旁邊的人應(yīng)該立即對其進(jìn)行胸外按壓。一只手的掌根放在患者胸部正中，雙手重疊，十指相扣，掌心翹起，垂直按壓。用力向下按壓胸部正中，然后放松，再用力、快速按壓，保持每分鐘大于100次的按壓頻率，直到醫(yī)護(hù)人員到達(dá)。胸外按壓能夠保持包括腦部在內(nèi)的重要臟器血液供應(yīng)，延緩腦死亡，為搶救生命爭取有效時(shí)間。

時(shí)值歲末年初，伴隨春節(jié)長假，又迎來了一個(gè)人流、車流和物流疊加的返鄉(xiāng)和出游高峰，給休閑、輕松的氛圍投下了沉重的陰影。為了應(yīng)對道路交通安全形勢帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須敲響加強(qiáng)城市交通安全的警鐘。在春節(jié)長假，很多人選擇自駕出游，交通安全事件相對比較多。以2016年春節(jié)長假為例，全國交管部門共查獲各類交通違法156.8萬起，其中酒后駕駛最為高發(fā)。

根據(jù)公安交警部門對節(jié)假日免費(fèi)通行期間事故分析，在造成輕微事故的原因中，“影響、妨礙安全駕駛的行為”高居首位，排在第二和第三的是“未按規(guī)定保持安全車距”和“未按規(guī)定倒車”。在釀成致人傷亡事故的誘因中，主要是“酒后駕駛機(jī)動(dòng)車”，其次是“違法上道路行駛”和“違法變道”。

影響、妨礙安全駕駛的行為

主要指開車陋習(xí)，如開車時(shí)撿拾物品、發(fā)短信、聊微信、操作導(dǎo)航和抽煙喝水等等。隨著手機(jī)短信的流行，越來越多的人患上了“短信上癮癥”。在駕車時(shí)閱讀和發(fā)送短信，有的想跟朋友、家人和同事“保持溝通”，有的是出于習(xí)慣，有的擔(dān)心如果不及時(shí)查看手機(jī)可能耽誤要緊的事，有的認(rèn)為發(fā)短信不影響開車，有的覺得閱讀或回復(fù)短信讓自己有“一種滿足感”。研究表明，平均每發(fā)一條短信眼睛就要離開路面4.6秒，