劉闊

（北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，北京 100070）

試論機(jī)車運(yùn)用的效率優(yōu)化

劉闊

（北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，北京 100070）

鐵路運(yùn)行中最重要的基礎(chǔ)設(shè)備就是機(jī)車，機(jī)車運(yùn)行的效率影響著整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男剩虼?，我們必須?duì)機(jī)車運(yùn)用管理的進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)合理化地對(duì)機(jī)車運(yùn)行進(jìn)行效率安排、提升機(jī)車調(diào)度的科學(xué)性，使機(jī)車運(yùn)行更具效率，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供推動(dòng)力。

機(jī)車；運(yùn)用；效率優(yōu)化

為了提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度效率、使交通運(yùn)輸節(jié)能增效，就要優(yōu)化鐵路上機(jī)車的運(yùn)行效率，而機(jī)車運(yùn)行效率優(yōu)化不僅要對(duì)機(jī)車進(jìn)行調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)化和提升，還要構(gòu)建起相應(yīng)的機(jī)車維護(hù)和檢修體系，只有狀態(tài)良好、設(shè)備優(yōu)良的機(jī)車才能在行駛中保證速度快、安全性高，同時(shí)，機(jī)車的組織形式等都要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。

1 對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率造成影響的因素分析

1.1 機(jī)車交路對(duì)運(yùn)用效率的影響

通常機(jī)車必須要在路局機(jī)務(wù)處和調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員的管理下運(yùn)行，機(jī)車是不能夠自主根據(jù)鐵路交通的實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)的，但是如果機(jī)車運(yùn)行中有調(diào)度不準(zhǔn)確或者突發(fā)問(wèn)題的時(shí)候，路局機(jī)務(wù)處和調(diào)度所機(jī)調(diào)部門(mén)不可能實(shí)時(shí)進(jìn)行機(jī)車組織調(diào)整，這樣就可能出現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用效率下降、機(jī)車?yán)速M(fèi)的情況，比如如果機(jī)車在出入庫(kù)中浪費(fèi)了大量時(shí)間，就會(huì)減少正常運(yùn)行的有效時(shí)間，機(jī)車的工作效率就會(huì)受到影響。

1.2 機(jī)車運(yùn)行中間站點(diǎn)的運(yùn)輸組織因素

在進(jìn)行機(jī)車的實(shí)際調(diào)度中，并不是每一列車都有返回路線的，加之各班次列車在發(fā)車時(shí)間上不盡相同，因此沒(méi)有返回路線的列車通常要調(diào)休，也就是入庫(kù)整備，如果區(qū)域內(nèi)列車本來(lái)就不多，如此運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)機(jī)車難以連貫運(yùn)行的問(wèn)題，這樣的機(jī)車運(yùn)行效率自然就無(wú)法提升，并且由于單向機(jī)車的出現(xiàn)，會(huì)使不滿軸列車出現(xiàn)，對(duì)于進(jìn)行機(jī)車使用情況分析和評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)又會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)，使機(jī)車調(diào)度出現(xiàn)不合理的情況。

1.3 機(jī)車進(jìn)行整備檢修工作的影響因素

由于外段運(yùn)用組織對(duì)機(jī)車調(diào)度會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸部門(mén)中的一些路段中已經(jīng)在推行輪乘制度，輪乘制度的貫徹可以為機(jī)車的運(yùn)用效率提高創(chuàng)造條件。但在實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)規(guī)范制度的要求在實(shí)行了輪乘制度的路段進(jìn)行工作交接的過(guò)程中，入段前和入段后的管理人員班組不同，入段前是上一班組的路段管理人員進(jìn)行管理，而入段后則要由接班班組的路段進(jìn)行管理調(diào)配，這中間的交接工作效率就會(huì)影響機(jī)車在車站中的停留，對(duì)機(jī)車運(yùn)行的效率造成影響。這主要是由于機(jī)車入庫(kù)后就要進(jìn)行檢修整備工作，在檢修整備完成后就可以由本段人員擔(dān)當(dāng)交路返回，而如果鐵路運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化后就要把庫(kù)停的機(jī)車進(jìn)行調(diào)配安排，這樣的調(diào)度規(guī)則下機(jī)車在庫(kù)中停留的時(shí)間就無(wú)法進(jìn)行估計(jì)了，對(duì)于機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)行提升就更加無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

1.4 機(jī)務(wù)組織管理部門(mén)影響因素

第一種影響因素主要來(lái)自機(jī)務(wù)組織管理部門(mén)調(diào)度工作的專業(yè)程度，由于部分調(diào)度工作人員自身的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Σ粔?，?huì)造成調(diào)度不合理，而使機(jī)車?yán)速M(fèi)的情況頻繁出現(xiàn)，這對(duì)于機(jī)車運(yùn)用效率提升不利；第二種影響因素則來(lái)自機(jī)車自身的質(zhì)量方面，如果機(jī)車在鐵路上運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障就會(huì)在軌道上停滯，這不僅會(huì)對(duì)本身機(jī)車的運(yùn)行效率造成影響，也會(huì)使整個(gè)鐵路線上的機(jī)車運(yùn)行受到影響，造成多機(jī)車效率下降的問(wèn)題；第三種影響因素來(lái)自車庫(kù)中機(jī)車需要臨時(shí)進(jìn)行檢修，這樣就會(huì)耽誤機(jī)車承擔(dān)牽引任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，造成機(jī)車資源浪費(fèi)；第四種影響因素來(lái)自列車工作人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題，如果列車工作人員在工作中出現(xiàn)了不慎引起機(jī)車故障就會(huì)造成庫(kù)停時(shí)間增長(zhǎng)，機(jī)車運(yùn)行效率下降。

2 機(jī)車運(yùn)用效率優(yōu)化的策略探討

2.1 優(yōu)化機(jī)務(wù)組織部署

進(jìn)行鐵路交通運(yùn)行管理的重要部門(mén)之一就是機(jī)務(wù)組織單位，如果機(jī)務(wù)組織單位的結(jié)構(gòu)和管理不夠合理就會(huì)使機(jī)車運(yùn)用的效率降低，如果機(jī)務(wù)組織單位在進(jìn)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)架時(shí)能夠?qū)ψ陨淼牟蛔氵M(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)機(jī)務(wù)段進(jìn)行撤并和拆分等對(duì)乘務(wù)區(qū)段和機(jī)車交路等進(jìn)行調(diào)整對(duì)機(jī)車的運(yùn)用總體部署進(jìn)行改進(jìn)。

2.2 強(qiáng)化機(jī)車運(yùn)用和檢修管理的力度

機(jī)車運(yùn)行中會(huì)逐漸表現(xiàn)出其隱患，在運(yùn)行時(shí)間不斷增長(zhǎng)、鐵路交通增速升級(jí)、機(jī)車牽引貨運(yùn)的載重不斷增重的過(guò)程中，機(jī)車的運(yùn)行壓力越來(lái)越大，機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行與檢修管理的需求也就越來(lái)越迫切。我們進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行和檢修優(yōu)化管理的途徑如下：強(qiáng)化機(jī)車關(guān)鍵部件的檢查管理，將高新的檢修技術(shù)應(yīng)用到機(jī)車的中小輔修過(guò)程中，提升其工藝技術(shù)水平，對(duì)檢修驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提升，以此來(lái)保證機(jī)車出庫(kù)時(shí)的質(zhì)量，利用檢修、維護(hù)等科技手段從多個(gè)角度對(duì)機(jī)車運(yùn)行的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，這樣才能對(duì)機(jī)車運(yùn)行的效率和安全進(jìn)行保證。同時(shí)對(duì)機(jī)車運(yùn)行人員的綜合素養(yǎng)進(jìn)行提高，并構(gòu)建一套對(duì)機(jī)車應(yīng)急事故與處理的體系來(lái)使機(jī)車運(yùn)行中的問(wèn)題得到優(yōu)化解決。

2.3 改進(jìn)完善機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度

首先必須要把適應(yīng)全新運(yùn)行圖作為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行充分的考慮來(lái)科學(xué)合理的協(xié)調(diào)安排機(jī)車的周轉(zhuǎn)，增加對(duì)機(jī)車協(xié)調(diào)整理的實(shí)施力度來(lái)滿足新運(yùn)行圖的所有需求；減少單機(jī)的運(yùn)行，加強(qiáng)指揮調(diào)度，協(xié)調(diào)組織上下行的車流；最大限度減少機(jī)車在外部滯留的時(shí)間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來(lái)進(jìn)行對(duì)調(diào)車作業(yè)的改進(jìn)升級(jí)；其次，對(duì)機(jī)車運(yùn)行管理進(jìn)行改善，對(duì)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)中那些毫無(wú)實(shí)際意義的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行去除，可以通過(guò)單司機(jī)值乘和高效的輪乘制來(lái)提升人員工作效率，使整體運(yùn)輸組織工作的指揮效力得到加強(qiáng)，并且要對(duì)機(jī)車車輛的修程修制進(jìn)行改進(jìn)，尤其是對(duì)小輔檢修與機(jī)車中修這類檢修頻率較高的檢修過(guò)程，要盡量將機(jī)車檢修所需的?？繒r(shí)間降到最低，如此就能使機(jī)車的運(yùn)用效率得到提升，還能增強(qiáng)機(jī)車檢修工作人員的技術(shù)水平。同時(shí)，還可以利用技術(shù)升級(jí)等方式增加機(jī)車牽引重量，我們可以采用的方式是利用滿軸運(yùn)行的技術(shù)手段，加大機(jī)車馬力，如果組織規(guī)劃要求開(kāi)單機(jī)，就在組織掛車的時(shí)候增多掛車輛，這樣可以消除列車編組中的重復(fù)問(wèn)題，將機(jī)車的運(yùn)用效率提升上去。

2.4 開(kāi)發(fā)科學(xué)高效的運(yùn)輸組織方式

首先，要盡量機(jī)車運(yùn)行輪乘制度，如果路段繁忙就要對(duì)機(jī)車交路進(jìn)行調(diào)整，將其調(diào)整為全循環(huán)交路以保證機(jī)車運(yùn)行順暢，因?yàn)檫@樣比采用肩回交路的機(jī)車出入繁忙路段的次數(shù)減少，對(duì)于運(yùn)輸任務(wù)繁忙的主干道可以降低繁忙情況的影響，這樣就可以使發(fā)線的運(yùn)行效率大大提升。其次，要在關(guān)鍵的重要路段進(jìn)行機(jī)車組織強(qiáng)化管理，對(duì)于管理中的機(jī)車與列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的優(yōu)化與改進(jìn)，組織好機(jī)車以及列車具體工作計(jì)劃的交接，最大程度降低機(jī)車在該段滯留的時(shí)間，盡量減少單機(jī)行走的工作安排。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，機(jī)車運(yùn)用效率涉及的系統(tǒng)較為復(fù)雜，我們必須有針對(duì)性地對(duì)機(jī)車進(jìn)行好規(guī)劃和布局，通過(guò)強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)、構(gòu)建管理制度體系來(lái)對(duì)機(jī)車的運(yùn)用進(jìn)行約束，保證在調(diào)度中能夠?qū)C(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間合理化安排，并能夠降低機(jī)車非必須滯留的時(shí)間和幾率，使機(jī)車運(yùn)用的效率得到最大化。同時(shí)還要根據(jù)機(jī)車運(yùn)行調(diào)度的需求對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)和檢修規(guī)劃安排，保證機(jī)車在運(yùn)轉(zhuǎn)中的狀態(tài)。機(jī)車運(yùn)用是鐵路交通運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)，只有在找到機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修維護(hù)的平衡點(diǎn)之后才能探尋到最優(yōu)化機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)效率的途徑。

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1671-0711（2017）12（上）-0069-02