劉闊

（北京鐵路局豐臺機務(wù)段，北京 100070）

試論機車運用的效率優(yōu)化

劉闊

（北京鐵路局豐臺機務(wù)段，北京 100070）

鐵路運行中最重要的基礎(chǔ)設(shè)備就是機車，機車運行的效率影響著整個鐵路交通運輸?shù)男?，因此，我們必須對機車運用管理的進行優(yōu)化，通過合理化地對機車運行進行效率安排、提升機車調(diào)度的科學性，使機車運行更具效率，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展提供推動力。

機車；運用；效率優(yōu)化

為了提升鐵路交通運輸?shù)恼{(diào)度效率、使交通運輸節(jié)能增效，就要優(yōu)化鐵路上機車的運行效率，而機車運行效率優(yōu)化不僅要對機車進行調(diào)度系統(tǒng)的強化和提升，還要構(gòu)建起相應(yīng)的機車維護和檢修體系，只有狀態(tài)良好、設(shè)備優(yōu)良的機車才能在行駛中保證速度快、安全性高，同時，機車的組織形式等都要進行相應(yīng)的升級。

1 對機車運用效率造成影響的因素分析

1.1 機車交路對運用效率的影響

通常機車必須要在路局機務(wù)處和調(diào)度所機車調(diào)度員的管理下運行，機車是不能夠自主根據(jù)鐵路交通的實際運行情況調(diào)整運轉(zhuǎn)的，但是如果機車運行中有調(diào)度不準確或者突發(fā)問題的時候，路局機務(wù)處和調(diào)度所機調(diào)部門不可能實時進行機車組織調(diào)整，這樣就可能出現(xiàn)機車運用效率下降、機車浪費的情況，比如如果機車在出入庫中浪費了大量時間，就會減少正常運行的有效時間，機車的工作效率就會受到影響。

1.2 機車運行中間站點的運輸組織因素

在進行機車的實際調(diào)度中，并不是每一列車都有返回路線的，加之各班次列車在發(fā)車時間上不盡相同，因此沒有返回路線的列車通常要調(diào)休，也就是入庫整備，如果區(qū)域內(nèi)列車本來就不多，如此運行就會出現(xiàn)機車難以連貫運行的問題，這樣的機車運行效率自然就無法提升，并且由于單向機車的出現(xiàn)，會使不滿軸列車出現(xiàn)，對于進行機車使用情況分析和評價來說又會產(chǎn)生誤導，使機車調(diào)度出現(xiàn)不合理的情況。

1.3 機車進行整備檢修工作的影響因素

由于外段運用組織對機車調(diào)度會產(chǎn)生一定的影響，因此當前在鐵路運輸部門中的一些路段中已經(jīng)在推行輪乘制度，輪乘制度的貫徹可以為機車的運用效率提高創(chuàng)造條件。但在實際運行中，根據(jù)規(guī)范制度的要求在實行了輪乘制度的路段進行工作交接的過程中，入段前和入段后的管理人員班組不同，入段前是上一班組的路段管理人員進行管理，而入段后則要由接班班組的路段進行管理調(diào)配，這中間的交接工作效率就會影響機車在車站中的停留，對機車運行的效率造成影響。這主要是由于機車入庫后就要進行檢修整備工作，在檢修整備完成后就可以由本段人員擔當交路返回，而如果鐵路運行狀態(tài)發(fā)生變化后就要把庫停的機車進行調(diào)配安排，這樣的調(diào)度規(guī)則下機車在庫中停留的時間就無法進行估計了，對于機車運用效率進行提升就更加無法實現(xiàn)了。

1.4 機務(wù)組織管理部門影響因素

第一種影響因素主要來自機務(wù)組織管理部門調(diào)度工作的專業(yè)程度，由于部分調(diào)度工作人員自身的技術(shù)水平和經(jīng)驗能力不夠，會造成調(diào)度不合理，而使機車浪費的情況頻繁出現(xiàn)，這對于機車運用效率提升不利；第二種影響因素則來自機車自身的質(zhì)量方面，如果機車在鐵路上運行時發(fā)生故障就會在軌道上停滯，這不僅會對本身機車的運行效率造成影響，也會使整個鐵路線上的機車運行受到影響，造成多機車效率下降的問題；第三種影響因素來自車庫中機車需要臨時進行檢修，這樣就會耽誤機車承擔牽引任務(wù)的實現(xiàn)，造成機車資源浪費；第四種影響因素來自列車工作人員的綜合素質(zhì)問題，如果列車工作人員在工作中出現(xiàn)了不慎引起機車故障就會造成庫停時間增長，機車運行效率下降。

2 機車運用效率優(yōu)化的策略探討

2.1 優(yōu)化機務(wù)組織部署

進行鐵路交通運行管理的重要部門之一就是機務(wù)組織單位，如果機務(wù)組織單位的結(jié)構(gòu)和管理不夠合理就會使機車運用的效率降低，如果機務(wù)組織單位在進行機構(gòu)內(nèi)部構(gòu)架時能夠?qū)ψ陨淼牟蛔氵M行改進，通過機務(wù)段進行撤并和拆分等對乘務(wù)區(qū)段和機車交路等進行調(diào)整對機車的運用總體部署進行改進。

2.2 強化機車運用和檢修管理的力度

機車運行中會逐漸表現(xiàn)出其隱患，在運行時間不斷增長、鐵路交通增速升級、機車牽引貨運的載重不斷增重的過程中，機車的運行壓力越來越大，機車進行運行與檢修管理的需求也就越來越迫切。我們進行機車運行和檢修優(yōu)化管理的途徑如下：強化機車關(guān)鍵部件的檢查管理，將高新的檢修技術(shù)應(yīng)用到機車的中小輔修過程中，提升其工藝技術(shù)水平，對檢修驗收質(zhì)量標準進行提升，以此來保證機車出庫時的質(zhì)量，利用檢修、維護等科技手段從多個角度對機車運行的質(zhì)量問題進行規(guī)避，這樣才能對機車運行的效率和安全進行保證。同時對機車運行人員的綜合素養(yǎng)進行提高，并構(gòu)建一套對機車應(yīng)急事故與處理的體系來使機車運行中的問題得到優(yōu)化解決。

2.3 改進完善機車的周轉(zhuǎn)速度

首先必須要把適應(yīng)全新運行圖作為出發(fā)點，進行充分的考慮來科學合理的協(xié)調(diào)安排機車的周轉(zhuǎn)，增加對機車協(xié)調(diào)整理的實施力度來滿足新運行圖的所有需求；減少單機的運行，加強指揮調(diào)度，協(xié)調(diào)組織上下行的車流；最大限度減少機車在外部滯留的時間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來進行對調(diào)車作業(yè)的改進升級；其次，對機車運行管理進行改善，對運輸機構(gòu)中那些毫無實際意義的中間環(huán)節(jié)進行去除，可以通過單司機值乘和高效的輪乘制來提升人員工作效率，使整體運輸組織工作的指揮效力得到加強，并且要對機車車輛的修程修制進行改進，尤其是對小輔檢修與機車中修這類檢修頻率較高的檢修過程，要盡量將機車檢修所需的停靠時間降到最低，如此就能使機車的運用效率得到提升，還能增強機車檢修工作人員的技術(shù)水平。同時，還可以利用技術(shù)升級等方式增加機車牽引重量，我們可以采用的方式是利用滿軸運行的技術(shù)手段，加大機車馬力，如果組織規(guī)劃要求開單機，就在組織掛車的時候增多掛車輛，這樣可以消除列車編組中的重復問題，將機車的運用效率提升上去。

2.4 開發(fā)科學高效的運輸組織方式

首先，要盡量機車運行輪乘制度，如果路段繁忙就要對機車交路進行調(diào)整，將其調(diào)整為全循環(huán)交路以保證機車運行順暢，因為這樣比采用肩回交路的機車出入繁忙路段的次數(shù)減少，對于運輸任務(wù)繁忙的主干道可以降低繁忙情況的影響，這樣就可以使發(fā)線的運行效率大大提升。其次，要在關(guān)鍵的重要路段進行機車組織強化管理，對于管理中的機車與列車進行運營計劃的優(yōu)化與改進，組織好機車以及列車具體工作計劃的交接，最大程度降低機車在該段滯留的時間，盡量減少單機行走的工作安排。

3 結(jié)語

總之，機車運用效率涉及的系統(tǒng)較為復雜，我們必須有針對性地對機車進行好規(guī)劃和布局，通過強化系統(tǒng)建設(shè)、構(gòu)建管理制度體系來對機車的運用進行約束，保證在調(diào)度中能夠?qū)C車的運轉(zhuǎn)時間合理化安排，并能夠降低機車非必須滯留的時間和幾率，使機車運用的效率得到最大化。同時還要根據(jù)機車運行調(diào)度的需求對機車進行維護和檢修規(guī)劃安排，保證機車在運轉(zhuǎn)中的狀態(tài)。機車運用是鐵路交通運輸?shù)幕净顒?，只有在找到機車運轉(zhuǎn)和檢修維護的平衡點之后才能探尋到最優(yōu)化機車運轉(zhuǎn)效率的途徑。

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