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        試論機(jī)車運(yùn)用的效率優(yōu)化

        2017-01-20 12:58:44劉闊
        中國(guó)設(shè)備工程 2017年23期
        關(guān)鍵詞:機(jī)務(wù)機(jī)車列車

        劉闊

        (北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段,北京 100070)

        試論機(jī)車運(yùn)用的效率優(yōu)化

        劉闊

        (北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段,北京 100070)

        鐵路運(yùn)行中最重要的基礎(chǔ)設(shè)備就是機(jī)車,機(jī)車運(yùn)行的效率影響著整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男剩虼?,我們必須?duì)機(jī)車運(yùn)用管理的進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)合理化地對(duì)機(jī)車運(yùn)行進(jìn)行效率安排、提升機(jī)車調(diào)度的科學(xué)性,使機(jī)車運(yùn)行更具效率,為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供推動(dòng)力。

        機(jī)車;運(yùn)用;效率優(yōu)化

        為了提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度效率、使交通運(yùn)輸節(jié)能增效,就要優(yōu)化鐵路上機(jī)車的運(yùn)行效率,而機(jī)車運(yùn)行效率優(yōu)化不僅要對(duì)機(jī)車進(jìn)行調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)化和提升,還要構(gòu)建起相應(yīng)的機(jī)車維護(hù)和檢修體系,只有狀態(tài)良好、設(shè)備優(yōu)良的機(jī)車才能在行駛中保證速度快、安全性高,同時(shí),機(jī)車的組織形式等都要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。

        1 對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率造成影響的因素分析

        1.1 機(jī)車交路對(duì)運(yùn)用效率的影響

        通常機(jī)車必須要在路局機(jī)務(wù)處和調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員的管理下運(yùn)行,機(jī)車是不能夠自主根據(jù)鐵路交通的實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)的,但是如果機(jī)車運(yùn)行中有調(diào)度不準(zhǔn)確或者突發(fā)問(wèn)題的時(shí)候,路局機(jī)務(wù)處和調(diào)度所機(jī)調(diào)部門(mén)不可能實(shí)時(shí)進(jìn)行機(jī)車組織調(diào)整,這樣就可能出現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用效率下降、機(jī)車?yán)速M(fèi)的情況,比如如果機(jī)車在出入庫(kù)中浪費(fèi)了大量時(shí)間,就會(huì)減少正常運(yùn)行的有效時(shí)間,機(jī)車的工作效率就會(huì)受到影響。

        1.2 機(jī)車運(yùn)行中間站點(diǎn)的運(yùn)輸組織因素

        在進(jìn)行機(jī)車的實(shí)際調(diào)度中,并不是每一列車都有返回路線的,加之各班次列車在發(fā)車時(shí)間上不盡相同,因此沒(méi)有返回路線的列車通常要調(diào)休,也就是入庫(kù)整備,如果區(qū)域內(nèi)列車本來(lái)就不多,如此運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)機(jī)車難以連貫運(yùn)行的問(wèn)題,這樣的機(jī)車運(yùn)行效率自然就無(wú)法提升,并且由于單向機(jī)車的出現(xiàn),會(huì)使不滿軸列車出現(xiàn),對(duì)于進(jìn)行機(jī)車使用情況分析和評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)又會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo),使機(jī)車調(diào)度出現(xiàn)不合理的情況。

        1.3 機(jī)車進(jìn)行整備檢修工作的影響因素

        由于外段運(yùn)用組織對(duì)機(jī)車調(diào)度會(huì)產(chǎn)生一定的影響,因此當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸部門(mén)中的一些路段中已經(jīng)在推行輪乘制度,輪乘制度的貫徹可以為機(jī)車的運(yùn)用效率提高創(chuàng)造條件。但在實(shí)際運(yùn)行中,根據(jù)規(guī)范制度的要求在實(shí)行了輪乘制度的路段進(jìn)行工作交接的過(guò)程中,入段前和入段后的管理人員班組不同,入段前是上一班組的路段管理人員進(jìn)行管理,而入段后則要由接班班組的路段進(jìn)行管理調(diào)配,這中間的交接工作效率就會(huì)影響機(jī)車在車站中的停留,對(duì)機(jī)車運(yùn)行的效率造成影響。這主要是由于機(jī)車入庫(kù)后就要進(jìn)行檢修整備工作,在檢修整備完成后就可以由本段人員擔(dān)當(dāng)交路返回,而如果鐵路運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化后就要把庫(kù)停的機(jī)車進(jìn)行調(diào)配安排,這樣的調(diào)度規(guī)則下機(jī)車在庫(kù)中停留的時(shí)間就無(wú)法進(jìn)行估計(jì)了,對(duì)于機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)行提升就更加無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

        1.4 機(jī)務(wù)組織管理部門(mén)影響因素

        第一種影響因素主要來(lái)自機(jī)務(wù)組織管理部門(mén)調(diào)度工作的專業(yè)程度,由于部分調(diào)度工作人員自身的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Σ粔?,?huì)造成調(diào)度不合理,而使機(jī)車?yán)速M(fèi)的情況頻繁出現(xiàn),這對(duì)于機(jī)車運(yùn)用效率提升不利;第二種影響因素則來(lái)自機(jī)車自身的質(zhì)量方面,如果機(jī)車在鐵路上運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障就會(huì)在軌道上停滯,這不僅會(huì)對(duì)本身機(jī)車的運(yùn)行效率造成影響,也會(huì)使整個(gè)鐵路線上的機(jī)車運(yùn)行受到影響,造成多機(jī)車效率下降的問(wèn)題;第三種影響因素來(lái)自車庫(kù)中機(jī)車需要臨時(shí)進(jìn)行檢修,這樣就會(huì)耽誤機(jī)車承擔(dān)牽引任務(wù)的實(shí)現(xiàn),造成機(jī)車資源浪費(fèi);第四種影響因素來(lái)自列車工作人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題,如果列車工作人員在工作中出現(xiàn)了不慎引起機(jī)車故障就會(huì)造成庫(kù)停時(shí)間增長(zhǎng),機(jī)車運(yùn)行效率下降。

        2 機(jī)車運(yùn)用效率優(yōu)化的策略探討

        2.1 優(yōu)化機(jī)務(wù)組織部署

        進(jìn)行鐵路交通運(yùn)行管理的重要部門(mén)之一就是機(jī)務(wù)組織單位,如果機(jī)務(wù)組織單位的結(jié)構(gòu)和管理不夠合理就會(huì)使機(jī)車運(yùn)用的效率降低,如果機(jī)務(wù)組織單位在進(jìn)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)架時(shí)能夠?qū)ψ陨淼牟蛔氵M(jìn)行改進(jìn),通過(guò)機(jī)務(wù)段進(jìn)行撤并和拆分等對(duì)乘務(wù)區(qū)段和機(jī)車交路等進(jìn)行調(diào)整對(duì)機(jī)車的運(yùn)用總體部署進(jìn)行改進(jìn)。

        2.2 強(qiáng)化機(jī)車運(yùn)用和檢修管理的力度

        機(jī)車運(yùn)行中會(huì)逐漸表現(xiàn)出其隱患,在運(yùn)行時(shí)間不斷增長(zhǎng)、鐵路交通增速升級(jí)、機(jī)車牽引貨運(yùn)的載重不斷增重的過(guò)程中,機(jī)車的運(yùn)行壓力越來(lái)越大,機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行與檢修管理的需求也就越來(lái)越迫切。我們進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行和檢修優(yōu)化管理的途徑如下:強(qiáng)化機(jī)車關(guān)鍵部件的檢查管理,將高新的檢修技術(shù)應(yīng)用到機(jī)車的中小輔修過(guò)程中,提升其工藝技術(shù)水平,對(duì)檢修驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提升,以此來(lái)保證機(jī)車出庫(kù)時(shí)的質(zhì)量,利用檢修、維護(hù)等科技手段從多個(gè)角度對(duì)機(jī)車運(yùn)行的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避,這樣才能對(duì)機(jī)車運(yùn)行的效率和安全進(jìn)行保證。同時(shí)對(duì)機(jī)車運(yùn)行人員的綜合素養(yǎng)進(jìn)行提高,并構(gòu)建一套對(duì)機(jī)車應(yīng)急事故與處理的體系來(lái)使機(jī)車運(yùn)行中的問(wèn)題得到優(yōu)化解決。

        2.3 改進(jìn)完善機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度

        首先必須要把適應(yīng)全新運(yùn)行圖作為出發(fā)點(diǎn),進(jìn)行充分的考慮來(lái)科學(xué)合理的協(xié)調(diào)安排機(jī)車的周轉(zhuǎn),增加對(duì)機(jī)車協(xié)調(diào)整理的實(shí)施力度來(lái)滿足新運(yùn)行圖的所有需求;減少單機(jī)的運(yùn)行,加強(qiáng)指揮調(diào)度,協(xié)調(diào)組織上下行的車流;最大限度減少機(jī)車在外部滯留的時(shí)間,可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來(lái)進(jìn)行對(duì)調(diào)車作業(yè)的改進(jìn)升級(jí);其次,對(duì)機(jī)車運(yùn)行管理進(jìn)行改善,對(duì)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)中那些毫無(wú)實(shí)際意義的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行去除,可以通過(guò)單司機(jī)值乘和高效的輪乘制來(lái)提升人員工作效率,使整體運(yùn)輸組織工作的指揮效力得到加強(qiáng),并且要對(duì)機(jī)車車輛的修程修制進(jìn)行改進(jìn),尤其是對(duì)小輔檢修與機(jī)車中修這類檢修頻率較高的檢修過(guò)程,要盡量將機(jī)車檢修所需的??繒r(shí)間降到最低,如此就能使機(jī)車的運(yùn)用效率得到提升,還能增強(qiáng)機(jī)車檢修工作人員的技術(shù)水平。同時(shí),還可以利用技術(shù)升級(jí)等方式增加機(jī)車牽引重量,我們可以采用的方式是利用滿軸運(yùn)行的技術(shù)手段,加大機(jī)車馬力,如果組織規(guī)劃要求開(kāi)單機(jī),就在組織掛車的時(shí)候增多掛車輛,這樣可以消除列車編組中的重復(fù)問(wèn)題,將機(jī)車的運(yùn)用效率提升上去。

        2.4 開(kāi)發(fā)科學(xué)高效的運(yùn)輸組織方式

        首先,要盡量機(jī)車運(yùn)行輪乘制度,如果路段繁忙就要對(duì)機(jī)車交路進(jìn)行調(diào)整,將其調(diào)整為全循環(huán)交路以保證機(jī)車運(yùn)行順暢,因?yàn)檫@樣比采用肩回交路的機(jī)車出入繁忙路段的次數(shù)減少,對(duì)于運(yùn)輸任務(wù)繁忙的主干道可以降低繁忙情況的影響,這樣就可以使發(fā)線的運(yùn)行效率大大提升。其次,要在關(guān)鍵的重要路段進(jìn)行機(jī)車組織強(qiáng)化管理,對(duì)于管理中的機(jī)車與列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的優(yōu)化與改進(jìn),組織好機(jī)車以及列車具體工作計(jì)劃的交接,最大程度降低機(jī)車在該段滯留的時(shí)間,盡量減少單機(jī)行走的工作安排。

        3 結(jié)語(yǔ)

        總之,機(jī)車運(yùn)用效率涉及的系統(tǒng)較為復(fù)雜,我們必須有針對(duì)性地對(duì)機(jī)車進(jìn)行好規(guī)劃和布局,通過(guò)強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)、構(gòu)建管理制度體系來(lái)對(duì)機(jī)車的運(yùn)用進(jìn)行約束,保證在調(diào)度中能夠?qū)C(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間合理化安排,并能夠降低機(jī)車非必須滯留的時(shí)間和幾率,使機(jī)車運(yùn)用的效率得到最大化。同時(shí)還要根據(jù)機(jī)車運(yùn)行調(diào)度的需求對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)和檢修規(guī)劃安排,保證機(jī)車在運(yùn)轉(zhuǎn)中的狀態(tài)。機(jī)車運(yùn)用是鐵路交通運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng),只有在找到機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修維護(hù)的平衡點(diǎn)之后才能探尋到最優(yōu)化機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)效率的途徑。

        [1]陳啟敬.論完善與優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用分析的策略[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2014,(13):385.

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        A

        1671-0711(2017)12(上)-0069-02

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