張雙遠(yuǎn)

摘要：產(chǎn)品組合是指企業(yè)向市場(chǎng)提供的所有產(chǎn)品線和產(chǎn)品項(xiàng)目的組合或結(jié)構(gòu)，即企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。如何將產(chǎn)品在生產(chǎn)與銷售中的配置與組合成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策必須面對(duì)的重要問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)客車產(chǎn)品組合決策方法進(jìn)行分析，闡述了客車產(chǎn)品組合的決策方法。

關(guān)鍵詞：客車；產(chǎn)品；組合

中圖分類號(hào)：LN36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）20-0493-01

目前，我國(guó)客車行業(yè)處于銷售增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但利潤(rùn)持續(xù)下降。三龍益通的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)凈利潤(rùn)不到2%，有很多企業(yè)利潤(rùn)是負(fù)的。企業(yè)利潤(rùn)的下降，一方面是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。另一方面，客車企業(yè)作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，在市場(chǎng)績(jī)效不斷提升的同時(shí)，在管理與戰(zhàn)略方面也不能同步發(fā)展。更重要的是，他們?cè)跊]有形成合理的長(zhǎng)期指導(dǎo)的情況下開發(fā)了一些產(chǎn)品來(lái)響應(yīng)市場(chǎng)需求。公道規(guī)劃戰(zhàn)略的缺失和不成熟已成為制約我國(guó)公交業(yè)發(fā)展的瓶頸。

1 產(chǎn)品組合決策的意義

一般認(rèn)為，良好的產(chǎn)品組合決策對(duì)企業(yè)有以下好處：擴(kuò)大產(chǎn)品組合的廣度，有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)，可以更好地發(fā)揮企業(yè)潛在的技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，提高經(jīng)濟(jì)效益，可以分散企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。增加產(chǎn)品線的長(zhǎng)度，使產(chǎn)品線豐富。加強(qiáng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深度可以占領(lǐng)更多的類似產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)，滿足更廣泛的市場(chǎng)需求。增強(qiáng)產(chǎn)品組合的相關(guān)性，可以使企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在特定的市場(chǎng)領(lǐng)域贏得良好的聲譽(yù)。

2 客車產(chǎn)品組合決策的影響因素

客車作為一種產(chǎn)品，其產(chǎn)品組合決策也受到一般產(chǎn)品組合決策理論的影響。將產(chǎn)品組合概念轉(zhuǎn)化為客車產(chǎn)品，將產(chǎn)品組合的寬度、長(zhǎng)度和相關(guān)性轉(zhuǎn)化為客車專業(yè)術(shù)語(yǔ)，為后續(xù)的產(chǎn)品組合決策奠定了基礎(chǔ)。

2.1 客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的寬度

對(duì)于客車產(chǎn)品組合的寬度，將根據(jù)產(chǎn)品的大小和使用進(jìn)行分類，并且類別對(duì)應(yīng)于市場(chǎng)細(xì)分?？蛙嚠a(chǎn)品組合長(zhǎng)度

2.2 長(zhǎng)巴士產(chǎn)品組合

也就是說(shuō)，產(chǎn)品的數(shù)量由于客車產(chǎn)品的客戶需求特點(diǎn)，不同市場(chǎng)細(xì)分的客戶需求不同，最終產(chǎn)品的性能呈現(xiàn)出不同的檔次、不同的配置、不同的價(jià)格。因此，在客車產(chǎn)品的每個(gè)長(zhǎng)度上都有更多的變型產(chǎn)品，但是為了便于研究，我們根據(jù)產(chǎn)品計(jì)算產(chǎn)品的每個(gè)長(zhǎng)度。

2.3 價(jià)格對(duì)客車分類的影響

由于80%的客車被用作生產(chǎn)數(shù)據(jù)，顧客的價(jià)格敏感性非常高。價(jià)格對(duì)客車產(chǎn)品的分類有很大影響。主要原因是除公交集團(tuán)外，公交市場(chǎng)基本上承擔(dān)著生產(chǎn)資料的作用。生產(chǎn)資料最本質(zhì)的特征是創(chuàng)造效益，最大限度地發(fā)揮投資效益。市場(chǎng)需求相對(duì)狹窄，使得任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求都不足以滿足單個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)，所以除了客車市場(chǎng)，旅游、集團(tuán)、客運(yùn)車輛基本上都是相同的車型，因此，需要調(diào)整配置以滿足，不同性質(zhì)的顧客對(duì)車輛性能的要求不同，對(duì)價(jià)格的要求也不同。因此，客車產(chǎn)品的每一個(gè)長(zhǎng)度往往出現(xiàn)在三種產(chǎn)品中，價(jià)格高低。

3 客車產(chǎn)品組合的決策方法研究

在客車產(chǎn)品組合決策方法中，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益最大化的原則，一方面考慮產(chǎn)品的邊際效益滿足產(chǎn)品存在的價(jià)值，另一方面將固定成本按在滿足企業(yè)有限資源的基礎(chǔ)上，增加產(chǎn)品的銷售量，從而獲得所有產(chǎn)品的邊際效益。提高效率。

3.1 客車產(chǎn)品組合定性決策方法在產(chǎn)品決策過(guò)程中，企業(yè)必須根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃來(lái)選擇產(chǎn)品組合。

（1）品牌形象技術(shù)儲(chǔ)備產(chǎn)品。這種產(chǎn)品代表了企業(yè)的形象，起到了促進(jìn)品牌和為未來(lái)市場(chǎng)技術(shù)儲(chǔ)備的作用，要求企業(yè)投入大量的資源，如果不定位于一線品牌企業(yè)，最好不要干預(yù)。這樣的產(chǎn)品現(xiàn)在擁有大約100萬(wàn)元的高端客運(yùn)產(chǎn)品，以及BRT巴士。

（2）基于利潤(rùn)的產(chǎn)品。企業(yè)的發(fā)展必須賺錢，對(duì)于公交產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，一般盈利的產(chǎn)品如下。

狹窄的市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，容易獲得利潤(rùn)。例如，特種車輛、機(jī)場(chǎng)渡輪等，由于市場(chǎng)需求小，進(jìn)入企業(yè)也少，所以可以獲得高額利潤(rùn)；但是由于需求小，因此，其利潤(rùn)效益占據(jù)整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)比例低。

車市場(chǎng)。超過(guò)11米，技術(shù)含量比較高，尤其是底盤配套技術(shù)和制造工藝要求比較高，所以市場(chǎng)供應(yīng)基本上掌握在一線品牌手中，相應(yīng)的利潤(rùn)也比較高，“單向三龍”毛利。大型汽車保證金在18%—20%之間。

集團(tuán)市場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)，集團(tuán)汽車市場(chǎng)的本質(zhì)是生活手段，價(jià)格敏感性不高，此外，由于它不是一個(gè)專業(yè)的運(yùn)輸單位，對(duì)車輛的需求不是很了解，一般以高檔豪華為需求起點(diǎn)；市場(chǎng)是客車企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源。

（3）體積積。一般來(lái)說(shuō)，客車企業(yè)的批量產(chǎn)品主要是中型客車產(chǎn)品，然而，上述批量產(chǎn)品和盈利產(chǎn)品存在一個(gè)問(wèn)題，即對(duì)于大型企業(yè)，中型客車是批量產(chǎn)品，對(duì)于小型企業(yè)，尤其是從事此類業(yè)務(wù)的企業(yè)，則存在這樣的問(wèn)題。在中型客車產(chǎn)品的生產(chǎn)和營(yíng)銷中，它是盈利產(chǎn)品：鑒于此，批量產(chǎn)品和盈利產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多，因?yàn)楸疚闹饕懻摽蛙囆袠I(yè)主流產(chǎn)品組合決策，

3.2 客車產(chǎn)品組合的定量決策方法

在客車產(chǎn)品組合的定性決策中，品牌形象技術(shù)儲(chǔ)備產(chǎn)品基本上是大型企業(yè)的專利，很多企業(yè)并不存在這樣的產(chǎn)品。毛利率超過(guò)15%的利潤(rùn)產(chǎn)品，一般來(lái)說(shuō)都是毛利率超過(guò)10米的大型汽車，不是每個(gè)企業(yè)都有這樣的產(chǎn)品。由于承擔(dān)了企業(yè)固定攤派的角色，很多企業(yè)都會(huì)有固定攤派的角色，因此，卸貨產(chǎn)品是企業(yè)產(chǎn)品的主軸，通過(guò)客車產(chǎn)品組合的定量決策方法求解。

計(jì)算了客車產(chǎn)品組合決策中利潤(rùn)乘積與合理乘積的合理比例。根據(jù)行業(yè)汽車銷售價(jià)格，6-9百萬(wàn)輛汽車的平均價(jià)值約為20萬(wàn)元，毛利潤(rùn)率為13%，凈利潤(rùn)約為1.5%。900萬(wàn)以上的車平均售價(jià)為38萬(wàn)元，毛利潤(rùn)率為16%，凈利潤(rùn)約為3%。

（1）實(shí)現(xiàn)整車銷售的固定份額。固定攤款1.5億元，10年平均1500萬(wàn)元，成本攤款2500萬(wàn)元，合計(jì)1500萬(wàn)元。公交企業(yè)分?jǐn)偟馁M(fèi)用為1500萬(wàn)元+2500萬(wàn)元=4000萬(wàn)元。中型客車。如果費(fèi)用全部分?jǐn)?，中型客車的銷量和銷量計(jì)算如下：銷量4000萬(wàn)元/13%=30769萬(wàn)元，銷量30769/20=1538輛。大型客車。如果費(fèi)用全部分?jǐn)?，大型客車的銷量和銷量計(jì)算如下：銷量4000萬(wàn)元/16%=2.5億元，銷量25000/38=658輛。

（2）獲得與銀行一年固定利率相同的收益。這是按照銀行每年2500的投資利率計(jì)算的1+500=40億元。一年期活期存款利率為3.87%，4000萬(wàn)元*3.87%=1.54億元。為了從銀行利益中獲得同樣的收益，生產(chǎn)車輛的銷售量需要如下。（1）中型客車銷量154萬(wàn)元/1.5%=1億66萬(wàn)元，銷量10266/20=513。2。大型客車的銷量為154萬(wàn)元/3%=533萬(wàn)元，銷量為5133/38=135輛。

客車企業(yè)如果不想虧本，可以生產(chǎn)以下組合產(chǎn)品：1538輛中型客車、658輛大型客車、2051輛中型客車、793輛大型客車。目前，主流的“一通三龍”客車企業(yè)生產(chǎn)線已經(jīng)完成，因此筆者選擇了第一個(gè)產(chǎn)品作為定量分析的結(jié)果。根據(jù)乘用車產(chǎn)品的分類，將中型客車定義為批量產(chǎn)品，將大型客車定義為利潤(rùn)產(chǎn)品。在無(wú)損失的條件下，企業(yè)的總產(chǎn)品為中型客車1538輛+大型客車658=2196輛。在產(chǎn)品銷售量1538以上的基礎(chǔ)上，批量產(chǎn)品70%，利潤(rùn)產(chǎn)品30%。企業(yè)要發(fā)展的越多，利潤(rùn)產(chǎn)品的比例就越高。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)需求的變化、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的不斷變化，產(chǎn)品組合將不可避免地發(fā)生變化。適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品將得到更快的發(fā)展，獲得更高的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率。

參考文獻(xiàn)

[1]杜超， 劉磊， 胡樹華.模糊優(yōu)選模型在產(chǎn)品組合管理的應(yīng)用[J] .中國(guó)管理科學(xué)， 2012 ， 8（2）：40-43.

[2]王福勝， 朱凱， 李明毅.產(chǎn)品組合決策模型研究[J] .哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2013 ， 35（7）：61 .