□ 高 健

如今影響國(guó)際油價(jià)的最大因素已不是歐佩克和中東產(chǎn)油國(guó)，而是美國(guó)頁(yè)巖油。美國(guó)頁(yè)巖油氣革命成為21世紀(jì)以來(lái)影響全球石油市場(chǎng)變化的最大因素。美國(guó)頁(yè)巖油氣產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，不僅令美國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立，甚至打破了以往全球石油貿(mào)易的平衡，逐步形成了“供應(yīng)多極化和需求中心化”的貿(mào)易新格局，由此也推動(dòng)全球油氣市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)變。在推動(dòng)全球石油貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變的同時(shí)，美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)出的大規(guī)模增長(zhǎng)，同樣重創(chuàng)了石油市場(chǎng)的供需平衡。

2008年以來(lái)隨著頁(yè)巖油氣革命的逐步蔓延，美國(guó)原油產(chǎn)量開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，2012年之后美國(guó)連續(xù)三年原油產(chǎn)出增量超過(guò)100萬(wàn)桶/天，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)此壯舉的產(chǎn)油國(guó)。在頁(yè)巖油持續(xù)大幅增產(chǎn)的同時(shí)，2011年之后全球經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩，石油需求增量持續(xù)減弱，世界石油市場(chǎng)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩現(xiàn)象，并且過(guò)剩較為嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。供需長(zhǎng)時(shí)間失衡，最終導(dǎo)致2014年下半年以來(lái)國(guó)際油價(jià)的暴跌，至今仍然處于偏低水平。

國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期處于低位，導(dǎo)致許多產(chǎn)油國(guó)財(cái)政出現(xiàn)嚴(yán)重赤字。與此同時(shí)，石油市場(chǎng)長(zhǎng)期的供應(yīng)過(guò)剩，也使全球石油庫(kù)存持續(xù)大幅攀升，超高的庫(kù)存壓力同樣限制了產(chǎn)油國(guó)的進(jìn)一步增產(chǎn)。為了減輕庫(kù)存壓力，同時(shí)穩(wěn)定國(guó)際油價(jià)波動(dòng)水平，以沙特和俄羅斯為首的產(chǎn)油國(guó)于2016年末達(dá)成聯(lián)合減產(chǎn)協(xié)議，合計(jì)減產(chǎn)近180萬(wàn)桶/天，這是歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國(guó)時(shí)隔15年之后再度聯(lián)手救市。

與歷史上的減產(chǎn)協(xié)議相比，此次減產(chǎn)行動(dòng)同樣是為了推動(dòng)原油市場(chǎng)供需再平衡，進(jìn)而將油價(jià)維持在相對(duì)合理的水平之上。但與以往減產(chǎn)所處的大環(huán)境不同，如今的世界石油市場(chǎng)已經(jīng)不再是歐佩克一家獨(dú)大，美國(guó)憑借頁(yè)巖油氣產(chǎn)業(yè)異軍突起，隨著頁(yè)巖油開(kāi)采效率的提升以及生產(chǎn)成本的降低，日漸成為全球原油市場(chǎng)的調(diào)節(jié)者。減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成后，油價(jià)短暫上升，但頁(yè)巖油產(chǎn)量的增長(zhǎng)產(chǎn)生的對(duì)沖效應(yīng)，使得國(guó)際油價(jià)回升乏力，全球原油庫(kù)存壓力得不到實(shí)質(zhì)緩解，并最終使原油市場(chǎng)的再平衡之路延后。不得不說(shuō)，此次原油市場(chǎng)的減產(chǎn)機(jī)制出現(xiàn)了失靈的尷尬局面。

當(dāng)前原油市場(chǎng)供需關(guān)系失衡，重點(diǎn)在于頁(yè)巖油增產(chǎn)而導(dǎo)致的供應(yīng)增量沖擊，從而出現(xiàn)了石油供應(yīng)的過(guò)剩。從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看，全球石油儲(chǔ)量整體呈上升態(tài)勢(shì)，隨著以頁(yè)巖油氣等非常規(guī)油氣為代表的多種油氣資源類(lèi)型的發(fā)現(xiàn)，石油供應(yīng)將維持充足狀態(tài)。相反，即便全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后期逐漸恢復(fù)，但由于電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的逐步普及，環(huán)保意識(shí)的日漸增強(qiáng)，共享理念的進(jìn)一步深入，石油需求也將面臨巨大的替代威脅。近日國(guó)家工信部表示，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表，此舉顯示出政府鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的鮮明態(tài)度。

去年德國(guó)聯(lián)邦參議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)決議，將于2030年起禁止所有燃油汽車(chē)上路。今年7月初，法國(guó)能源部長(zhǎng)宣布法國(guó)計(jì)劃在2040年前停止銷(xiāo)售汽油和柴油車(chē)，該計(jì)劃是法國(guó)一項(xiàng)旨在履行巴黎氣候協(xié)定承諾的“五年大計(jì)”的一部分。7月底，英國(guó)政府宣布將于2040年開(kāi)始全面禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)。荷蘭和挪威早前提出，將在2025年禁售燃油車(chē)。印度也稱，要在2030年全面禁售燃油車(chē)。

從全球能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，燃料的清潔化、低碳化是必然趨勢(shì)，剛性需求的減弱對(duì)全球原油的需求將產(chǎn)生巨大影響。目前世界原油供需面的根本矛盾在需求，需求增長(zhǎng)前景黯淡，而原油儲(chǔ)量及供應(yīng)能力突出，將會(huì)令原油市場(chǎng)長(zhǎng)期處于供給寬松甚至是過(guò)剩的狀態(tài)。由此一來(lái)，減產(chǎn)機(jī)制對(duì)原油市場(chǎng)而言，將不僅是短期失靈，甚至將出現(xiàn)長(zhǎng)期失靈的局面。