王偉偉++鐘賽君++肖陽

摘要：汽車發(fā)動機(jī)水溫過高，對汽車使用有著極其重要的影響。發(fā)動機(jī)過熱實(shí)為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機(jī)的工作，嚴(yán)重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)過熱應(yīng)根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷并及時排除。本文從發(fā)動機(jī)水溫過高的常見故障原因分析，并分析故障排除方法。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；水溫；故障；排除

1前言

發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，其工作狀況優(yōu)劣程度對整機(jī)的工作狀況有著重大而又直接的影響。發(fā)動機(jī)正常的工作溫度為80-90 ℃，在這一溫度下工作，可保證發(fā)動機(jī)充分發(fā)揮正常功率。發(fā)動機(jī)水溫過高的原因有很多，正確分析發(fā)動機(jī)水溫過高的原因及故障排除的方法，對于發(fā)動機(jī)的使用與保養(yǎng)有著重要的意義。

2 發(fā)動機(jī)水溫過高原因分析及故障排除

2.1冷卻液充足但水溫過高

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K（90℃）直至沸騰（俗稱“開鍋”）；或運(yùn)行中冷卻液在363K（90℃）以上，如一停車，冷卻液立即沸騰。

原因：首先考慮的是冷卻系統(tǒng)本身的散熱能力下降；其次可能是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。

1、冷卻系本身的原因有：

（1）水泵損壞。

（2）節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。

（3）散熱器內(nèi)芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫層堵塞。

（4）水套水垢沉積過多，或分水管堵塞，分水不暢。

（5）風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。冷卻風(fēng)扇裝反，或風(fēng)扇規(guī)格不對。

（6）氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進(jìn)入冷卻系。

2、其它系統(tǒng)的原因有：

（1）點(diǎn)火時間過遲。

（2）混合氣過濃或過稀。

（3）燃燒室積炭過多。

（4）發(fā)動機(jī)機(jī)油量不足或機(jī)油散熱器工作不良。

（5）汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等）。

3、故障診斷與排除方法：

（1）檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則更換新件。

（2）若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機(jī)的溫度。散熱器溫度過低，而發(fā)動機(jī)溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。

（3）如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進(jìn)水管，起動發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，冷卻液應(yīng)有力的排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障，或進(jìn)一步拆下節(jié)溫器試驗(yàn)，若散熱器的進(jìn)水管仍不排水，，則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器，應(yīng)換用新件。

（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。

（5）檢查發(fā)動機(jī)各部溫度是否均勻。如發(fā)動機(jī)的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。

（6）若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機(jī)動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)該檢查汽缸墊是否燒壞。

2.2冷卻液不足引起的水溫過高

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機(jī)過熱。

原因：

（1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。

（2）散熱器漏水。

（3）散熱器的進(jìn)、排氣閥失效。

（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。

（5）冷卻系其它部位漏水。

（6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。

（7）個別進(jìn)氣通道破裂漏水。

（8）氣門室內(nèi)壁破裂漏水。

故障診斷與排除：

（1）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，首先檢查冷卻系外部是否漏水，可通過緊固排除漏水部位。（2）水泵泄水孔漏水，常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水?？捎靡桓稍餄崈裟緱l伸到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說明水泵漏水。（3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。

冷卻水的水量不足主要有兩種情況：

1、運(yùn)行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應(yīng)按下列方法檢查：（1）將水箱加滿水后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除；（2）檢查曲軸箱的機(jī)油中是否有水。若機(jī)油中含水則應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢修；（3）檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。

2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：（1）水垢過多。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機(jī)上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料，發(fā)動機(jī)作功產(chǎn)生的熱量難于及時散去而產(chǎn)生過熱。對于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。（2）水箱被雜物堵塞。

2.3水溫突然過高

現(xiàn)象：冷車起動后，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機(jī)突然過熱。

原因：

（1）風(fēng)扇皮帶斷裂。

（2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。

（3）冷卻系嚴(yán)重漏水。

（4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。使發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度（很高）時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強(qiáng)烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時應(yīng)更換節(jié)溫器。

（5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進(jìn)入冷卻系。

故障診斷與排除方法：

若汽車在行駛中發(fā)動機(jī)突然過熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動機(jī)立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補(bǔ)加冷卻液。

（1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng)查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電動風(fēng)扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)及電路是否損壞。

（2）若風(fēng)扇動轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，此種狀況檢查方法同前文所述。

（3）若冷態(tài)發(fā)動機(jī)起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，此種現(xiàn)在產(chǎn)生原因同前文所述。

3 小結(jié)

本文從分析了汽車發(fā)動機(jī)水溫過高的常見故障原因，并總結(jié)了故障排除方法，以期在汽車發(fā)動機(jī)的日常使用與保養(yǎng)上能提供有價值的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳家瑞主編，汽車構(gòu)造，人民交通出版社，2006年6月第五版。

[2]秦會斌主編，汽車檢測與維修，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年1月第一版。

[3]崔選盟主編，汽車故障診斷技術(shù)，人民交通出版，2005年12月出版。