□本刊記者 黃耀鵬

吉永泰之新保守主義者

□本刊記者 黃耀鵬

吉永一方面承認(rèn)公司規(guī)模小，另一方面卻坐視產(chǎn)能擴(kuò)張良機(jī)溜走。這樣的認(rèn)知是否會(huì)動(dòng)搖董事會(huì)對(duì)其信心？

今年62歲的吉永泰之已經(jīng)在富士重工業(yè)公司工作了近40年，和戰(zhàn)后出生的一代日本人一樣，他打算一輩子服務(wù)于同一家公司，事實(shí)正接近于此。擔(dān)任富士重工社長(zhǎng)5年，吉永正在經(jīng)歷公司最美好的一段時(shí)間。

公司最近4年的平均利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到13.2%，而戴姆勒公司和大眾還在為10%的利潤(rùn)率而奮斗。這個(gè)數(shù)字，就連質(zhì)量成本控制的集大成者豐田都瞠乎其后。以至于吉永聲稱要“降低”利潤(rùn)率，具體做法是將研發(fā)費(fèi)用翻倍，在2020年以前每年達(dá)到1000億日元。

據(jù)悉，公司新增研發(fā)將投向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車。吉永透露稱在2021年在美國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入電動(dòng)車，反正公司的大多數(shù)決策都是圍著美國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)的。

美國(guó)市場(chǎng)

吉永有底氣這么做。5月12日的2015財(cái)年（2015年4月到2016年3月）年報(bào)出來(lái)，與上財(cái)年相比，銷售額增長(zhǎng)12.3%，為3.23萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)33.7%，為5656億日元。銷售額和各項(xiàng)利潤(rùn)連續(xù)4年刷新歷史最高記錄。這部分時(shí)間整個(gè)落入吉永任期內(nèi)，他的運(yùn)氣為歷任社長(zhǎng)之最。

強(qiáng)者強(qiáng)調(diào)運(yùn)氣，卻是內(nèi)心最不信運(yùn)氣的一伙人。吉永之所以能從普通銷售部員工登上王位，并非完全憑借勤勤懇懇的銷售業(yè)績(jī)（銷售部這樣的員工未免太多）。他在任營(yíng)業(yè)本部企劃部長(zhǎng)之前，在上世紀(jì)90年代策劃了一個(gè)并購(gòu)案，成功收回該公司在美國(guó)銷售經(jīng)營(yíng)權(quán)。美國(guó)人蘭姆和比利斯克林創(chuàng)建SOA公司，是斯巴魯惟一的美國(guó)進(jìn)口商。吉永成功地將SOA公司從伙伴變成旗下企業(yè)。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，此舉完全成為富士重工立身安命之本。2015年，美國(guó)市場(chǎng)銷售了58.27萬(wàn)輛斯巴魯汽車，比2014年增長(zhǎng)13.4%。美國(guó)單一市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)全球（95.79萬(wàn)輛）的一半。對(duì)富士來(lái)說(shuō)，美國(guó)是不折不扣的最重要市場(chǎng)，重要性超過(guò)全球其他地方（包括本土）之和。

如果經(jīng)銷權(quán)還像上世紀(jì)70、80年代那樣屬于SOA公司，富士重工絕不能達(dá)到今天的高度，吉永擔(dān)任社長(zhǎng)實(shí)至名歸。從某種意義上來(lái)講，他重新締造了該公司。

盡管斯巴魯號(hào)稱要在2016年邁上100萬(wàn)輛年產(chǎn)量的臺(tái)階，但公司每年只推出一個(gè)新產(chǎn)品，擴(kuò)張生產(chǎn)線的舉動(dòng)也異常謹(jǐn)慎。吉永一直傾向于挖掘現(xiàn)有產(chǎn)能潛力。公司計(jì)劃到2016年年底，將年產(chǎn)能由目前的85.4萬(wàn)輛提高到103.6萬(wàn)輛。其中，日本的年產(chǎn)能將由63.6萬(wàn)輛提高到64.2萬(wàn)輛，其余產(chǎn)能則由美國(guó)SIA（Subaru of Indiana Automotive）擔(dān)起來(lái)。

任何人擔(dān)任社長(zhǎng)，都會(huì)緊緊抓牢美國(guó)市場(chǎng)。吉永也不例外。他將董事會(huì)批準(zhǔn)的擴(kuò)張資金基本上都砸在美國(guó)SIA工廠。公司斥資1.4億美元擴(kuò)張印第安納州的Lafayette工廠，使其年產(chǎn)能擴(kuò)大至40萬(wàn)輛，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。預(yù)計(jì)到2017年，該工程會(huì)增加1204個(gè)新工作崗位，這也是斯巴魯?shù)诙螌?duì)印第安納州工廠進(jìn)行投資。目前擴(kuò)建工程正在進(jìn)行中，斯巴魯計(jì)劃在2016年年底在該廠投產(chǎn)翼豹車型。

大公司、小公司

富士重工急著增強(qiáng)產(chǎn)能的背景是，該公司在新提出的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中上調(diào)了全球銷量。原計(jì)劃的目標(biāo)是2016年度銷售100萬(wàn)輛，2020年度銷售110萬(wàn)輛以上，而新計(jì)劃的目標(biāo)是2016年度銷售105萬(wàn)輛，2020年度銷售120萬(wàn)輛以上。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，今年只調(diào)整了5萬(wàn)輛。就讓吉永幾乎調(diào)動(dòng)了全部資源。富士向來(lái)是小公司做派。有分析認(rèn)為，美國(guó)和日本的兩家工廠都已經(jīng)逼近了產(chǎn)能極限。吉永還決定從2016年5月起，停止代工生產(chǎn)豐田凱美瑞。騰出的生產(chǎn)線將“迅速改造”，并從2016年7月開(kāi)始生產(chǎn)傲虎，以盡快解決產(chǎn)能問(wèn)題。

產(chǎn)能上不去，為什么不投資擴(kuò)張生產(chǎn)線？吉永做出的回答是提升品牌價(jià)值（漲價(jià)的委婉說(shuō)法），該邏輯未免匪夷所思。

吉永給出的理由是需要抵消綠色環(huán)?？萍纪度胨鶐?lái)的成本的上升。吉永表示，相關(guān)的成本上漲已經(jīng)超出預(yù)期，使得該公司利潤(rùn)遭遇下滑，“我們是小公司，不像大公司能夠從規(guī)模效益中降低成本，所以我們必須通過(guò)提升品牌價(jià)值來(lái)覆蓋成本。”

據(jù)吉永透露，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，該公司對(duì)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究拉高了整體研發(fā)成本。富士重工正在配合滿足美國(guó)加州2018年將推行的零排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)斯巴魯將在北美推出一款插電式混動(dòng)車型。

此外，由于斯巴魯產(chǎn)品陣容偏向中型全驅(qū)系統(tǒng)車型，提升燃油經(jīng)濟(jì)性也是該品牌面臨的壓力之一，它也正在對(duì)新的動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行投資。

吉永一方面承認(rèn)公司規(guī)模小，另一方面卻坐視產(chǎn)能擴(kuò)張良機(jī)溜走。這樣的認(rèn)知是否會(huì)動(dòng)搖董事會(huì)對(duì)其信心？

吉永認(rèn)為，這幾年公司經(jīng)營(yíng)景氣，和日元的貶值周期密切相關(guān)。因此，勝不足喜。公司在年報(bào)中預(yù)測(cè)，2016財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將減少25.7%，為4200億日元。原因在于，“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”帶來(lái)的“溢出效應(yīng)”正在走向尾聲。吉永預(yù)測(cè)的根據(jù)，就在于他認(rèn)為日元今年就將進(jìn)入升值通道。如果兌美元升至105日元（兌1美元），公司將損失近1700億日元。足以吃掉去年利潤(rùn)的近1/3。

不僅富士重工，幾乎所有日本車企今年都會(huì)面臨類似的問(wèn)題，包括去年同樣賺得盆滿缽滿的豐田。而只在美國(guó)和本土有整車廠的富士，則將匯率的問(wèn)題放大。

中國(guó)市場(chǎng)的地位

2015年4月，斯巴魯高層下調(diào)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)至6.5萬(wàn)輛，相較預(yù)期的8萬(wàn)輛，降幅達(dá)18.75%。有人認(rèn)為是銷售遭遇寒冬。實(shí)際上，日本工廠對(duì)于支持中國(guó)每月7000輛左右的銷量已經(jīng)非常吃力。但在美國(guó)市場(chǎng)銷售趨緊的時(shí)候，吉永毫不猶豫地將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向美國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)中國(guó)則選擇“調(diào)降銷售目標(biāo)”了事。孰重孰輕，一目了然。對(duì)富士來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)充其量是“具備潛力”的市場(chǎng)，其重要性大致同歐盟相當(dāng)，而與美國(guó)相去甚遠(yuǎn)。

倒退幾年，吉永曾為了中國(guó)本地化生產(chǎn)斯巴魯而奔走了數(shù)年，接觸了中國(guó)幾大整車廠，曾接近與奇瑞達(dá)成協(xié)議，但最終無(wú)果。后者已經(jīng)與捷豹路虎成立合資公司。

有場(chǎng)外分析人士指出，盡管吉永在國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題上表現(xiàn)出執(zhí)著的樣子，但是從戰(zhàn)略格局出發(fā)，中國(guó)幾萬(wàn)輛的銷量對(duì)于富士來(lái)說(shuō)，并非不可或缺。

因此，可以懷疑當(dāng)時(shí)吉永拿出來(lái)的合資計(jì)劃條件可能有些苛刻，未能滿足中方潛在伙伴的胃口，導(dǎo)致合資流產(chǎn)。當(dāng)然，這只是揣測(cè)，畢竟新聞界無(wú)法看到談判細(xì)節(jié)，特別是失敗的談判。

有一點(diǎn)可以肯定的是，富士重工已經(jīng)喪失了在華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的最好時(shí)機(jī)。當(dāng)初在中國(guó)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展得益于與銷售見(jiàn)長(zhǎng)的經(jīng)銷商集團(tuán)合作。但成也蕭何敗也蕭何，長(zhǎng)期依仗經(jīng)銷商助力的模式，通常不利于品牌打造，這也是斯巴魯在中國(guó)發(fā)展了近11年，卻依然未能擺脫“小眾品牌”的重要原因之一。這套策略，和吉永提升品牌的調(diào)子其實(shí)有點(diǎn)擰。

吉永在30多歲的時(shí)候，拿出勇氣接管了美國(guó)的銷售，奠定了今天斯巴魯?shù)牡匚?。但在中?guó)生產(chǎn)問(wèn)題上，由于種種原因，他沒(méi)有拿出相同的勇氣。也可能是缺乏當(dāng)年在美國(guó)的運(yùn)氣吧。這樣一來(lái)，在幾年之內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)怎么也無(wú)法和美國(guó)市場(chǎng)相提并論。富士因此不能成為汽車制造業(yè)的“大公司”，自身的選擇決定了公司的命運(yùn)。

吉永現(xiàn)在看來(lái)偏于保守的做法，可能在2020年以后會(huì)看到它的后果。孰對(duì)孰錯(cuò)，到那時(shí)必有分曉。但值得指出，吉永的做法，和絕大多數(shù)不遺余力追求擴(kuò)張規(guī)模的車企CEO們截然不同。一句話，他和他的企業(yè)都非常另類。

值得一提的是，吉永宣布在2017年富士重工成立百年的時(shí)候，將富士重工更名為“斯巴魯”，使品牌和公司名字一致。這可能有助于提升公司品牌。