□本刊記者 張敏

關 潤東風有限下一步

□本刊記者 張敏

在東風有限第三個中期事業(yè)計劃收官、新一輪中期事業(yè)計劃即將啟程之際，關潤將帶領東風有限這艘巨輪駛向何方？

任職東風有限總裁兩年后，關潤收獲了播種的果實。

2015年，東風有限實現(xiàn)銷量125萬輛，達到歷史最高水平。其中東風日產(chǎn)首次突破100萬輛。這兩個數(shù)字均達到歷史最高紀錄。

不過，這個名字中帶著“潤”字的最大的合資車企以及東風公司的核心事業(yè)板塊負責人，并沒有滿足于當前取得的成績：“利潤層面，我們也就達到90%的水平；銷量方面，我認為只達到70%。”關潤對《汽車人》說。

東風有限今年的銷售目標是130萬輛。今年一季度，累計實現(xiàn)整車銷售26.91萬輛，旗下東風日產(chǎn)銷售20.89萬輛，東風股份銷售5.42萬輛，東風英菲尼迪一季度銷售0.6萬輛，各事業(yè)單元發(fā)展亮點紛呈?？梢哉f，一季度的表現(xiàn)為全年目標打下了堅實基礎。

在東風有限第三個中期事業(yè)計劃收官、新一輪中期事業(yè)計劃即將啟程之際，關潤將帶領東風有限這艘巨輪駛向何方？

合理分配資源

盡管通過導入多款新車型，強化品牌和管理，使東風有限整體經(jīng)營保持了良好狀態(tài)，但這并沒有讓關潤感到滿意。他的煩惱是，東風日產(chǎn)旗下自主品牌啟辰、鄭州日產(chǎn)與東風品牌的成長沒有達到預期。

這源于企業(yè)導入新車型的數(shù)量不夠。在關潤看來，汽車行業(yè)與種田一樣，首先要埋下種子，然后施肥，最后才能收獲果實。兩年前，他擔任東風有限總裁之后，發(fā)現(xiàn)“一些土地上沒有播下種子”，急忙補了上去，但因為成長期的原因，不乏存在幾個品牌良莠不齊的狀況。

關潤坦承，作為東風有限長子的日產(chǎn)品牌得到家長更多偏愛，投入資源最多，作為弟弟妹妹的英菲尼迪、啟辰及東風等品牌則幾乎沒有分享到資源，這的確是事實。

按照慣例，2012年和2013年就應該把2015年和2016年要投放的車型資源分配好，但當時并未意識到自主品牌發(fā)展如此之快，投入的資源并不豐富，這導致了當前市場效果的不理想。值得慶幸的是，東風有限自身已在反思，并決定后續(xù)一年合理分配資源，“不僅是長子，兄弟姐妹也要同樣培育起來?！标P潤告訴《汽車人》，啟辰品牌今年下半年到明年將有3款車型導入市場，鄭州日產(chǎn)從今年下半年到明年總共有4款新車投放市場。

談到東風有限和東風股份之間的股權變動以及由此引發(fā)的鄭州日產(chǎn)定位問題，關潤則表示，目前鄭州日產(chǎn)和東風股份的剝離僅僅存在于管理層面。分開之后，鄭州日產(chǎn)將作為東風股份的同級別單位來進行管理。

“開發(fā)一款新車花費很高，如果鄭州日產(chǎn)一直掛在東風股份旗下，并不能拿到重組的資源，這將給鄭州日產(chǎn)后續(xù)開發(fā)新車帶來不利影響。將鄭州日產(chǎn)劃分到東風有限旗下，至少在資金方面能夠獲得更多的幫助，有利于長遠發(fā)展?！标P潤稱，未來會對鄭州日產(chǎn)的品牌發(fā)展提供更多的資源傾斜。

“未來，東風有限將進一步貼近市場、強化管理、推出新品，以個性化的產(chǎn)品和服務贏得競爭、創(chuàng)造精彩、迎來收獲?！标P潤對《汽車人》說。

加碼新能源

東風有限也在加快新能源布局。

2015年，東風有限電動車一共銷售8600輛，其中輕型商用車（LCV）銷售7400輛，乘用車銷售1200輛。從市場占有率來看，輕型商用車在電動車行業(yè)中市占率是8%，乘用車市占率達到0.8%。今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，東風有限旗下電動汽車在北京地區(qū)的市場占有率已經(jīng)達到了5%以上。這個消息令人振奮。

關潤告訴《汽車人》，東風有限將繼續(xù)關注電動汽車占有率增長的可能性，進一步擴大輕型商用電動車的份額，同時重點改善乘用車在電動汽車領域的表現(xiàn)。

具體到品牌，東風有限將考慮從兩個方面來提高電動汽車的銷量：首先，以日產(chǎn)品牌在中國市場導入電動車；其次，以啟辰或東風品牌車型為平臺，與第三方風險投資公司合作開發(fā)電動車。同時，啟辰也會進一步加大國產(chǎn)化率。以啟辰e30為例，在加大國產(chǎn)化率的同時，降低售價，提高收益率。

關潤將新能源概念拓展到“智能出行”的大板塊下。東風有限在去年的媒體招待會提到這一話題，當時認為，智能出行有三個板塊：一是智能自動駕駛，即自行駕駛；二是安全，防撞等高端先進的安全技術；三是智能集成，即車載聯(lián)網(wǎng)，公共交通和車之間進行聯(lián)網(wǎng)，這部分也采用了很多新的技術。此外，東風有限也在做智能動力的開發(fā)工作。包括還有電機、傳統(tǒng)發(fā)動機、小型渦輪增壓發(fā)動機，以及如何改善現(xiàn)有的發(fā)動機性能等，“市場不同，顧客需求也是不同的，我們盡量能夠滿足市場的需求來開發(fā)不同的產(chǎn)品。”關潤透露，2015年東風有限在中國市場上投放的樓蘭就是一款混合動力產(chǎn)品。

“今后為了能夠滿足客戶的需求，我們也要進行多樣化的產(chǎn)品開發(fā)，但是我們最終的重點是什么？是零排放?！标P潤說，東風有限也問過中國市場的年輕客戶未來汽車的發(fā)展方向是什么？年輕人的回答令他堅定了信心：“他們說，‘肯定是純電動車’。”

但關潤不打算把雞蛋都放在一個籃子里。東風有限不僅僅局限于純電動車開發(fā)，也在準備混合動力技術。關潤預測，2020年電動車的比例只有6%-10%左右，2025年甚至到2030年時比例有可能會提高，但在這個過程當中也會有客戶需要混合動力的產(chǎn)品，或者一部分客戶需要小型小排量發(fā)動機的產(chǎn)品，所以正確的路徑是根據(jù)客戶需求來進行產(chǎn)品開發(fā)?！爸灰l(fā)展的方向明確了，我們導入的產(chǎn)品肯定不會落后于其他的競爭對手?！标P潤對《汽車人》說。

“東風有限密切關注中國市場對電動汽車的需求，我們追求零排放的腳步不會停止。”關潤說，做好新能源汽車是一個長期課題，東風有限將根據(jù)市場和客戶的需求進行技術和產(chǎn)品升級，以此確保在競爭中保持優(yōu)勢。