□本刊記者 管宏業(yè)

李丙皓 重構(gòu)韓系車優(yōu)勢

□本刊記者 管宏業(yè)

過去一年里，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了成立13年來經(jīng)營形勢最嚴(yán)峻、最困難的一年，李丙皓火線救急出任韓方總經(jīng)理，被外界寄予厚望。

曾經(jīng)被大眾汽車前CEO文德恩視為最大威脅的韓系車在過去一年里表現(xiàn)有些暗淡。2016年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球增長大幅放緩，全年801萬輛的最終銷量與年初目標(biāo)失之交臂。在中國，現(xiàn)代企業(yè)銷量也出現(xiàn)罕見下滑，167.9萬輛較2014年下滑了4.9%，為8年來首次。

對于現(xiàn)代在華最為倚重的合資伙伴，已經(jīng)成立13年的北京現(xiàn)代來說，也正需要某種程度的煥新。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐坦承，過去一年里北京現(xiàn)代走得不容易。增速下滑，競爭升級，行業(yè)劇變，種種變局之中，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了成立13年來經(jīng)營形勢最嚴(yán)峻、最困難的一年。雖然最終走過艱難險阻，也迎來了柳暗花明：實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷106萬輛，保持了排名第四的行業(yè)地位，D+S占比達(dá)到50%，但毫無疑問的是，北京現(xiàn)代的發(fā)展遇到了某種程度的瓶頸。

在去年銷售形勢最吃緊的8月份，李丙晧火線出任總經(jīng)理，反映出現(xiàn)代集團(tuán)對他的倚重。2016年即將60歲的李丙晧在現(xiàn)代汽車工作已經(jīng)有34年時間，從營銷、市場、銷售、PR、零部件甚至還有研發(fā)各個部門，除了財(cái)經(jīng)部之外，他在幾乎所有部門都曾工作過，堪稱超級復(fù)合型領(lǐng)導(dǎo)者。來北京現(xiàn)代前，他擔(dān)任威亞機(jī)床、機(jī)械和汽車配件負(fù)責(zé)人。

上任5個月后，李丙皓以北京現(xiàn)代總經(jīng)理的身份首次出現(xiàn)在公眾視野里，場合是新車“領(lǐng)動”下線現(xiàn)場。這多少蘊(yùn)含了某種深意，在北京現(xiàn)代產(chǎn)品定位中，領(lǐng)動是全新一代中級車的扛鼎之作，代表了現(xiàn)代品牌下一步產(chǎn)品和發(fā)展方向。新車型+新老總，這樣的安排預(yù)示著一個新的開始。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車如今在美國取得的成績中，李丙皓有著不小的貢獻(xiàn)。2009年全球金融危機(jī)正如火如荼的時候，李丙晧趕赴美國“救火”擔(dān)任銷售負(fù)責(zé)人，之后現(xiàn)代在美國推出多種創(chuàng)新舉措，包括為那些受金融危機(jī)影響失去償還能力的車主無償進(jìn)行退回處理；為一年內(nèi)購車的車主貼補(bǔ)部分燃油費(fèi)等。這些舉措一下子贏得了民心，大幅提升了現(xiàn)代在美國的業(yè)績。

李丙晧并不否認(rèn)，總部將自己調(diào)任中國，多少有著復(fù)制美國成功的考量?！拔以诿绹?jīng)歷了艱難的歲月，也有多個職能部門的工作經(jīng)驗(yàn)，派我到北京來與中方一起克服困難，我想這是總部對我的期望?！笨吹贸觯@位坦率耿直的韓國人，從一開始就做好了艱苦再創(chuàng)業(yè)的準(zhǔn)備。

2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國總計(jì)銷售了168萬輛汽車，其中北京現(xiàn)代銷售106萬輛，同比下降5.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞為61.6萬輛，同比下滑4.6%。這是2007年以來，現(xiàn)代起亞在華年銷量首次同比跌落。

李丙晧當(dāng)然注意到這不同尋常的下滑，在他看來，這首先是宏觀經(jīng)濟(jì)的寫照，從車市反映了整個經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的風(fēng)向標(biāo)。“中國經(jīng)濟(jì)長期保持在10%左右的高速增長期，到去年估計(jì)大概只有6.8%的增長率，所以整個中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境是高速增長趨于放緩的。”在這樣的大環(huán)境下，李丙晧坦承：2015年年初，北京現(xiàn)代對市場的判斷過于樂觀了。

從去年8月份開始，在對SUV產(chǎn)品定位再調(diào)整后，北京現(xiàn)代重新回到快車道。9月銷量9萬輛，10月10萬輛，11月11萬輛。隨著銷售的一路上揚(yáng)，成立13年的北京現(xiàn)代累積產(chǎn)銷量突破700萬輛。極短時間內(nèi)，北京現(xiàn)代扭轉(zhuǎn)了被動局面，這反映出北京現(xiàn)代能快速找到癥結(jié)，整體運(yùn)作與管理都比較成熟，經(jīng)受住了風(fēng)浪。

盡管整體銷量下滑，但讓李丙晧興奮的是，過去一年里產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了大幅優(yōu)化，得益于全新產(chǎn)品助力，北京現(xiàn)代D+S（中高級車及SUV）實(shí)現(xiàn)占比58.5%。較2014年同期的38.5%提升了20%。雖然總量上有一些損失，但品牌力有了大幅提升，李丙晧認(rèn)為這是更好的回報(bào)。

實(shí)際上，如果不去過分關(guān)注干巴巴的銷售數(shù)字，過去一年北京現(xiàn)代在品牌建設(shè)方面的成績相當(dāng)不錯，足可以稱得上一個豐收年。除了連續(xù)兩年位居J.D.Power銷售滿意度（SSI）排名榜首，2015年北京現(xiàn)代在中國新車質(zhì)量研究（IQS）排名，車輛可靠性研究報(bào)告（VDS）排名，以及用戶滿意度(CACSI)測評中還收獲了大量桂冠。李丙晧表示，這說明北京現(xiàn)代的品牌認(rèn)知、美譽(yù)度，以及品牌價值一直都在不斷上升。

對于去年中國車市，李丙晧另外一個關(guān)注點(diǎn)是自主品牌。他認(rèn)為自主品牌能夠異軍突起，部分原因在于自主品牌找準(zhǔn)了市場需求，將重點(diǎn)放在新興SUV上，而這將給北京現(xiàn)代相當(dāng)啟迪和借鑒。

曾經(jīng)兩次常駐美國的李丙晧對美國車市有相當(dāng)了解，他認(rèn)為，在美國這樣的成熟市場，消費(fèi)者對于自己所需要的汽車有明確偏好?！坝幸徊糠窒M(fèi)者喜歡本土車，也有許多人喜歡亞洲車，他們有明確區(qū)分的的喜好”，他認(rèn)為，當(dāng)中國車市發(fā)展到一定成熟階段以后，也會出現(xiàn)明確的偏向和喜好。

李丙晧透露，針對中國不同消費(fèi)層次和需求用途的購車者，北京現(xiàn)代將加大覆蓋面和提供細(xì)分車型?！霸谧灾髌放葡鄬Ρ容^多的區(qū)域，我們會推出小型SUV或者是中低價位的車型去應(yīng)對，在沿海大城市會推出更高級別的車型，未來北京現(xiàn)代會覆蓋到更細(xì)分的區(qū)域，這是我們對應(yīng)整個市場環(huán)境的做法?！?/p>

對于自主品牌與合資品牌的關(guān)系，李丙晧認(rèn)為，二者依然有各自的空間和方向?！白灾髌放圃谌ツ贶囀姓急仍?4%左右，未來合資與自主比例將是6：4。按照10%的年均增幅，他預(yù)期到2020年中國車市將達(dá)到3000萬輛規(guī)模，而這也將為北京現(xiàn)代提供足夠的成長空間。

隨著領(lǐng)動下線，李丙皓認(rèn)為，北京現(xiàn)代又迎來了一個歷史性時刻，這不僅意味著北京現(xiàn)代又多了一個征戰(zhàn)中級車市場的“拳頭”產(chǎn)品，更重要的是領(lǐng)動打響了2016年第一槍，極大提振了企業(yè)士氣。

包括領(lǐng)動在內(nèi)，北京現(xiàn)代今年內(nèi)將有四大舉措，李丙皓透露。第一個就是包括領(lǐng)動在內(nèi)，今年將投放兩款新車；第二是滄州工廠將在今年10月份建成投產(chǎn)，從而有效提高北京現(xiàn)代的產(chǎn)能；第三是將對整個銷售系統(tǒng)和人員提升做一個大的調(diào)整；第四是進(jìn)一步提高產(chǎn)品競爭力，特別是在新能源車領(lǐng)域加大投放力度。

李丙皓表示，剛剛過去的2015年車市不平坦，北京現(xiàn)代也“走過了艱難險阻，迎來柳暗花明”。類似的場景甚至更惡劣的情形對他來說并不陌生，這位善打硬仗的韓國老總相信，企業(yè)的發(fā)展一定是螺旋式上升，惟有經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的企業(yè)才堪稱強(qiáng)大。