□本刊記者 管宏業(yè)

2016-2020磨礪重構(gòu)

□本刊記者 管宏業(yè)

未來5年汽車業(yè)的驅(qū)動(dòng)力是“創(chuàng)新”，關(guān)鍵詞是“轉(zhuǎn)型”，大方向是“生態(tài)”，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能發(fā)揮多大作用，將直接決定轉(zhuǎn)型是否成功；能否打破產(chǎn)業(yè)邊界，衍生出新的商業(yè)模式與生態(tài)圈，將是汽車業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵一環(huán)。

按照中國(guó)生肖五行，2016年是火猴年，“這一年里商業(yè)和經(jīng)濟(jì)或許存在較大風(fēng)險(xiǎn)”，一向冷傲的英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也入鄉(xiāng)隨俗，不久前發(fā)文提醒。實(shí)際上看空中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不在少數(shù)，隨著去年經(jīng)濟(jì)放緩至1989年以來最低增幅，以往依賴投資、押注出口、以低成本制造拉動(dòng)的增長(zhǎng)模式走到了盡頭。

2016年的特別之處不止于此，它還是“十三五”開局之年。如果說去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上明確指出的“中國(guó)制造2025”以及“全面建設(shè)小康社會(huì)”，為未來發(fā)展提供了切實(shí)可依的愿景；那年初以來頻繁出現(xiàn)的新名詞“供給側(cè)”，或許將成為未來5年的改革方向和行動(dòng)指南。

汽車業(yè)預(yù)期結(jié)構(gòu)性“供給側(cè)”改革

不經(jīng)意間，“供給側(cè)”已成為當(dāng)前中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)語境中最熱的詞匯。正如《人民日?qǐng)?bào)》撰文提出，“供給側(cè)+結(jié)構(gòu)性+改革”將是中國(guó)近期發(fā)展的主要方向。習(xí)近平總書記年初在重慶考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾在供給側(cè)。要加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，重點(diǎn)是促進(jìn)產(chǎn)能過剩有效化解，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組，降低企業(yè)運(yùn)行成本。

作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)詞匯，“供給側(cè)”或許還顯得陌生，但換個(gè)角度就不難理解。以往拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車——投資、出口、消費(fèi)，在新常態(tài)下一起啞火，而三者無一例外都是從“需求側(cè)”角度出發(fā)。正因?yàn)榇?，“供給側(cè)”轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)通過提高生產(chǎn)能力來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

著名財(cái)經(jīng)專家賈康認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨嚴(yán)重的供給約束和供給抑制，需要通過“供給側(cè)”改革來釋放中國(guó)經(jīng)濟(jì)潛力。具體而言，就是淘汰落后產(chǎn)能，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而在中國(guó)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林看來，進(jìn)入新常態(tài)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，表象上是速度出了問題，根子上是結(jié)構(gòu)問題。將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“供給側(cè)”，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新階段的必然選擇。

仔細(xì)閱讀十三五“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年規(guī)劃”，不難看出，與“十二五”相比，根本區(qū)別在于，首次不再設(shè)定具體發(fā)展指標(biāo)，代之以內(nèi)容闡述。這不難理解，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中造成的諸多困境和不良產(chǎn)物，如環(huán)境問題、資源過度消耗問題，很大程度上正是以往為追求達(dá)到規(guī)劃各項(xiàng)目標(biāo)的結(jié)果。雖然早在“十一五”規(guī)劃中就弱化了數(shù)量指標(biāo)的重要性，但正是從“十三五”開始，將徹底終結(jié)以往追求數(shù)量不講質(zhì)量的歷史，而與“十二五”規(guī)劃目標(biāo)比較，5年前后發(fā)展內(nèi)容基本相同，但量化指標(biāo)不再，突出了發(fā)展質(zhì)量的要求。

應(yīng)該說，無論是“中國(guó)制造2025”，還是“供給側(cè)”改革，哪一項(xiàng)都與中國(guó)汽車息息相關(guān)，歸根結(jié)底的共同點(diǎn)都是：更加注重質(zhì)的增長(zhǎng)與升級(jí)。特別是“中國(guó)制造2025”，不僅代表著中國(guó)制造業(yè)將實(shí)現(xiàn)與德國(guó)工業(yè)4.0、韓國(guó)創(chuàng)新3.0等國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，也意味著進(jìn)入小康社會(huì)以后，從發(fā)展速度到推動(dòng)內(nèi)涵，汽車業(yè)都將產(chǎn)生質(zhì)變。

以“綠色+可持續(xù)發(fā)展”打造新的增長(zhǎng)極

在“十三五”規(guī)劃中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持“中高速”增長(zhǎng)，預(yù)期到2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將維持在6.5%左右。與此同時(shí)，汽車業(yè)也將維持同步于GDP增長(zhǎng)的中高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的判斷，“十三五”期間我國(guó)汽車每年產(chǎn)銷將會(huì)增加100多萬輛，這意味著，在2015年2459萬輛的基礎(chǔ)上，2020年國(guó)內(nèi)汽車有望接近或者超過3000萬輛大關(guān)。

值得注意的是，產(chǎn)銷增速的放緩并不意味著汽車行業(yè)的發(fā)展步伐放緩。無論是汽車業(yè)發(fā)展內(nèi)涵變革還是外圍科技滲透，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)正在衍生出新的生態(tài)與附加值。和人們通常印象中只是圍繞售后服務(wù)領(lǐng)域不同，新的變革主題將圍繞互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新，并最終成為推動(dòng)汽車業(yè)升級(jí)進(jìn)步的又一個(gè)增長(zhǎng)極。

放棄速度論和唯GDP論，也意味著汽車業(yè)發(fā)展將切換進(jìn)更加合理健康的檔位。過去30年里，經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往伴隨著生態(tài)環(huán)境的破壞，遮天蔽日的霧霾已經(jīng)讓人深刻嘗到了這一苦果，未來勢(shì)必更注重綠色持續(xù)性發(fā)展?！笆濉碧岢龅摹叭娼ㄔO(shè)小康社會(huì)”，最根本的就是要 關(guān)注民生和生態(tài)文明建設(shè)。具體到汽車工業(yè)，更多將落實(shí)在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域。在綠色發(fā)展觀主旨下，汽車的節(jié)能減排將越來越嚴(yán)格，如何構(gòu)建綠色可持續(xù)模式將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的熱點(diǎn)。如果說從2005年至今成就了汽車快速普及、大量進(jìn)入家庭的黃金10年，那可以預(yù)期，未來5年內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)化高峰有望在“十三五”期間到來，汽車工業(yè)邁入“綠色制造”時(shí)代。不難看出，未來5年汽車業(yè)的驅(qū)動(dòng)力是“創(chuàng)新”，關(guān)鍵詞是“轉(zhuǎn)型”，大方向是“生態(tài)”，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能發(fā)揮多大作用，將直接決定汽車業(yè)在“十三五”期間能否轉(zhuǎn)型成功；能否打破產(chǎn)業(yè)邊界，衍生出新的商業(yè)模式與生態(tài)圈，將是汽車業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵一環(huán)。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬里所說，汽車行業(yè)要打破常規(guī)，突破以往“制造+服務(wù)”的發(fā)展思維，積極借助各種新技術(shù)、新思維，創(chuàng)造不一樣的新發(fā)展。

新的頂層發(fā)展綱要已經(jīng)出爐。不久前，中汽協(xié)制定了《〈中國(guó)制造2025＞-汽車產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》，提出建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，推動(dòng)汽車產(chǎn)品的低碳化、信息化和智能化，發(fā)展智能制造和綠色制造，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展以及加強(qiáng)中國(guó)品牌建設(shè)，全面提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化能力六大任務(wù)行動(dòng)。此計(jì)劃可以看做是《中國(guó)制造2025》在汽車行業(yè)的落地具象化分解。在以國(guó)家意志為綱領(lǐng)的制造業(yè)提振戰(zhàn)略下，創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)將成為新的成長(zhǎng)主題。

綱領(lǐng)已經(jīng)明確，路線更加清晰，從2016至2020，5年時(shí)間也不過是彈指一瞬間，如何在汽車業(yè)內(nèi)以質(zhì)的提升代替量的發(fā)展，打造汽車業(yè)更具可持續(xù)發(fā)展模式，惟有創(chuàng)新迎變、踏浪前行。