無論航空或者鐵路，這些運輸方式都是在既定的航路與軌道上行駛，雖然沒有任何馬路與標識，但是它們通過電腦分析大數(shù)據(jù)，計算出最適合自己走的路，各行其道，出現(xiàn)意外的概率是非常小的。與之相反，馬路交通的構成極為復雜，機動車、非機動車、行人與多樣的道路情況，讓道路交通中不同對象間的碰撞、剮蹭事故頻發(fā)，且原因多種多樣，事故傷亡率也居高不下。

大家可以看看以下一組數(shù)據(jù)，更加證實以上所說的。實際上，平均每10億公里因航空事故身亡的人數(shù)僅為0.05人，鐵路為0.6人，即便最“危險”的水路運輸也只有2.6人，且死亡率還在逐年遞減。而反觀道路交通，這一數(shù)字突破了200人，是航空運輸?shù)臄?shù)千倍。不僅如此，2015年全球發(fā)生的道路交通傷亡事故超過600萬起，有125萬人因此喪命。汽車誕生了130年，提高了我們出行便捷性，為我們帶來美好的生活，但人類需要為此付出大量生命的代價嗎？

現(xiàn)代社會道路已經(jīng)鋪裝得越來越好，汽車的性能也越來越強，而人類對速度的渴求也無止境地增長，所以造成交通意外的原因首當其沖的是超速和車距太近造成的危害，這兩點讓事故突發(fā)時，司機反應時間嚴重不足，且容易造成連鎖的事故效應。疲勞駕駛、注意力不集中是造成事故的另一重要原因，容易誘發(fā)車距控制不足、車道偏離等危險駕駛情況，近半數(shù)的事故都存在這一因素。不僅是車與車之間的“硬碰硬”，車與人、非機動車之間的“硬碰軟”其實更加可怕，這種事故往往發(fā)生在路口，路況復雜、視野受限，當危險來臨時事故雙方根本無力作出任何反應。

在全新E級車上，智能安全配置還遠不止這些。注意力輔助系統(tǒng)能識別駕駛員的疲倦特征以及注意力不集中的情況，并及時發(fā)出提醒，防微杜漸；盲點輔助系統(tǒng)是駕駛者視野盲區(qū)的另一只眼，時刻提防可能的事故；幾何多光束LED大燈以更智能的照明方式，全面提升車輛暗光行駛的安全性；預防性安全系統(tǒng)可通過預防性措施，在危機發(fā)生時為乘客提供最佳保護。

世界那么大，我想去看看。道路交通的發(fā)展便捷了人們的出行，隨之而來的安全隱患同樣令人卻步。全新梅賽德斯一奔馳E級車正是為了消除這些隱患而生，用全面的安全科技配置，為每一個在路上的人提供一份安心的保障！

我心目中的2016十大好車

以下是以我的個人標準挑出的“十大”，我的標準是什么？我記得我有參與的年度十大好車，好車的標準斷斷續(xù)續(xù)說了有十年吧。不管怎樣，品質(zhì)、引領同級、在車壇有突破是一臺好車三個層次的標準。

（排名不分先后）

奔馳GLC：流行的汽車，奔馳品質(zhì)，不用問。

寶馬7系：旗艦級已經(jīng)開始拼智能科技，寶馬看起來又稍稍領先半個頭。

本田第十代思域：我眼里八代雅閣是“史上最強雅閣”，十代思域則是“史上最強思域”。

寶馬M2：精確而強硬，仍是要拿點敬重出來對待的“M”。

福特福克斯RS：有靈氣的小鋼炮，比Type-R更現(xiàn)代，比A45 AMG更有樂趣。

馬自達CX-4：一以貫之的“Zoom-Zoom”理念。

大眾邁騰：大眾最擅長造讓人提不起興趣的好車。

保時捷Panamera：四門GT中無論機械科技水準還是市場表現(xiàn)都是集大成者。

奔馳E-Class（W213）：完美的機械表現(xiàn)，開啟智能汽車時代的代表。

本田冠道：矯枉過正硬是造出一臺既迎合市場又代表本田技術的汽車。 ～嚴紹健