潘曙光

WEC上海6小時(shí)耐力賽福特GT觀賽記

“50”這個(gè)數(shù)是從何而來？1960年福特收購法拉利因賽事歸屬權(quán)問題失敗，隨后福特便開始在勒芒賽道上與法拉利一較高下。但隨著法拉利用退賽來抗議賽會對發(fā)動機(jī)排量限制的相關(guān)政策，福特作為廠隊(duì)也漸漸退出賽場直至約1966年完全退出。

50年后的今天，福特帶著最新的福特GT賽車重返賽場，在上海，它會帶來怎樣的成績？

一來就刷最速記錄

得益于周六排位賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，兩輛福特GT賽車在正賽時(shí)取得了GTE Pro組別的桿位與第二位發(fā)車。

比賽剛開始，在第—個(gè)彎內(nèi)，—輛LMP2組的賽車失控，在賽道中央旅轉(zhuǎn)，導(dǎo)致66號福特GT賽車受到剮蹭，被法拉利車隊(duì)51號賽車反超，暫列第三，安全車也因此開上賽道。好消息是以桿位首發(fā)的67號福特GT賽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑GTE Pro組。兩圈過后，安全車退出賽道，比賽得以恢復(fù)正常，隨后66號福特GT賽車奮起直追，反超法拉利51號賽車，位列小組第二。

但禍不單行的66號福特GT賽車在后續(xù)比賽中又因剮蹭事故，不得不進(jìn)站進(jìn)行維修，這也使得它的排名滑落至第四位。在接下來的比賽中，Stefan Mtueke和隊(duì)友Olivier Pla迎頭趕已重返第二。此后，兩輛福特GT賽車?yán)卫握紦?jù)前兩位，并最終鎖定勝局。創(chuàng)下了比賽最快圈速、同時(shí)也刷新了上賽道該組別最快圈速紀(jì)錄的Andy Priaulx和隊(duì)友Harry Tincknell，將昨天收獲的發(fā)車桿位變成了今天比賽的最終勝利。

關(guān)于WEC

WEC，全稱世界耐力錦標(biāo)賽，關(guān)于它的起源我們可以追溯到1923年。

它是一項(xiàng)在全世界范圍內(nèi)影響力堪比F1的汽車競速賽事，而屢見不鮮的超車鏡頭甚至比F1還要刺激。該項(xiàng)賽事的賽車不僅需要速度快，穩(wěn)定性高，同時(shí)還必需很省油，以便盡量減少進(jìn)站加油的次數(shù)有利于取勝，這是一項(xiàng)非?？简?yàn)賽車綜合能力的賽事，當(dāng)然，這也是一項(xiàng)非?？简?yàn)車手表現(xiàn)的賽事。

福特Ecoboost系列發(fā)動機(jī)這次福特GT賽車上搭載了一臺Ecoboost 3 5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力超過600ps，最大扭矩更是超過700Nm，正是因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的實(shí)力，為了保證賽事的公平，就連賽委會都對其作出了馬力限制。

作為福特最為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，EcoBoost發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)取得了200多項(xiàng)專利，結(jié)合渦輪增壓、缸內(nèi)燃油直噴和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)三項(xiàng)核心技術(shù)，可以根據(jù)消費(fèi)者的需要，提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與卓越的動力表現(xiàn)。

福特Ecoboost系列發(fā)動機(jī)不僅是在賽場有所運(yùn)用，在我們身邊也有著許多搭載該系列發(fā)動機(jī)的車型。在中國市場，福特的EcoBoost發(fā)動機(jī)家族共包括1.0升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共7款產(chǎn)品，它們搭載在13款福特在華銷售車型上，包括福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼搏、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者、撼路者、途睿歐，以及性能車系列嘉年華ST、?？怂筍T、?？怂筊S和Mustang。