汪釵平

摘 要 在現(xiàn)代的社會(huì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)。城市交通，尤其是的交通擁堵問(wèn)題已成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。作為湖北的省會(huì)，武漢市的交通問(wèn)題則顯得越來(lái)越突出和嚴(yán)重。在本文中，我們選取的是武昌的公交網(wǎng)絡(luò)作為研究對(duì)象。本文研究的主要目的在于從數(shù)字特征去研究武昌公交網(wǎng)絡(luò)的這些特征，并根據(jù)其數(shù)字特征對(duì)該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)關(guān)于該網(wǎng)絡(luò)的意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞 武昌城區(qū) 交通網(wǎng)絡(luò) 數(shù)字特征

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.13 ；TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1武昌城區(qū)基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

我們所得到的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)連通的整體，它是由194個(gè)相互獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)組成的。也就是說(shuō)，如果用連線來(lái)表示兩位節(jié)點(diǎn)之間有合作，則任意兩個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)之間有直接的連線或間接的連線。

在該交通網(wǎng)絡(luò)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的度分布情況如下表1所示：

從表1中可以看出，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)平均度=3.299大部分的節(jié)點(diǎn)數(shù)度值都集中于2、3、4。其中，含4個(gè)節(jié)點(diǎn)的小組最多，有55個(gè)。

雖然度值最高的點(diǎn)和聚類(lèi)系數(shù)大的點(diǎn)不一定是實(shí)際公交線路中的繁忙點(diǎn)，但是它們卻是網(wǎng)絡(luò)中取的交通規(guī)劃中流通性最好的站點(diǎn)。在這些站點(diǎn)上如果發(fā)生交通堵塞時(shí)，公交網(wǎng)絡(luò)受到的影響并不是很大，公交線路可以很容易的改變繼續(xù)運(yùn)行，即該公交網(wǎng)絡(luò)也具有某種“魯棒性”。由此可見(jiàn)，當(dāng)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生交通堵塞的時(shí)候，整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)的流通性有了明顯的下降；即某種意義上，該公交網(wǎng)絡(luò)也具有“脆弱性”。

在該網(wǎng)絡(luò)中我們分析了它的全局?jǐn)?shù)字特性，那么下面我們來(lái)看看聚類(lèi)系數(shù)與度之間有沒(méi)有什么關(guān)系。（如表2）

我們由前面所給出的度分布可以看出，大多數(shù)節(jié)點(diǎn)的度值集中于2、3、4；其中，含4個(gè)節(jié)點(diǎn)的小組最多；而我們通過(guò)上表可以看到，盡管度值在4的節(jié)點(diǎn)的聚類(lèi)系數(shù)都很低，但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)具有比隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)更高的平均聚類(lèi)系數(shù)，顯示了比較明顯的聚類(lèi)效應(yīng)。

下面我們從該網(wǎng)絡(luò)中選取幾個(gè)有代表性的子網(wǎng)進(jìn)行一下研究：（選取的五個(gè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字特征分別如表3所示。

在這幾個(gè)子網(wǎng)中，我們可以看到它們的全局效率比整個(gè)網(wǎng)絡(luò)要高的多，聚類(lèi)系數(shù)均高于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的的平均聚類(lèi)系數(shù)。這說(shuō)明了這幾個(gè)子網(wǎng)的流通性要比該整體公交網(wǎng)絡(luò)要好。但我們也可以發(fā)現(xiàn)在E子網(wǎng)中，當(dāng)節(jié)點(diǎn)137與節(jié)點(diǎn)138的線路堵塞時(shí)，該網(wǎng)絡(luò)被分為兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，即該子網(wǎng)具有非常高的脆弱性。因此在以后的公交網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中，我們應(yīng)該注意在保持局部公交網(wǎng)絡(luò)的效率不降低的情況下對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，提升公交網(wǎng)絡(luò)的整體效率。

2一個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

基于我們的研究結(jié)果，我們嘗試開(kāi)發(fā)了一個(gè)用于研究該交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與功能的工具查詢(xún)系統(tǒng)，該查詢(xún)系統(tǒng)界面如下圖所示：

此查詢(xún)工具只適用于在無(wú)向網(wǎng)絡(luò)中使用，使用方法：該公交網(wǎng)絡(luò)的如圖中的左邊四項(xiàng)數(shù)字特征可以直接由界面按鍵執(zhí)行產(chǎn)生，查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)的度和聚類(lèi)系數(shù)及兩節(jié)點(diǎn)間的最短路徑時(shí)，需要輸入節(jié)點(diǎn)號(hào)，在界面的右邊是一個(gè)公交站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)號(hào)的幫助窗口，在該窗口中可以查出公交站點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)號(hào)，節(jié)點(diǎn)號(hào)的范圍由使用說(shuō)明按鍵中給出。存儲(chǔ)該公交網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)距離矩陣的文件名為shuzu.m。當(dāng)公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變化或是給該公交網(wǎng)絡(luò)附權(quán)值時(shí)，只需要改動(dòng)文件shuzu.m中的距離矩陣（當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)間沒(méi)有線路直接相連時(shí)，其距離為0），同時(shí)右邊的站點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)關(guān)系窗口由使用者的需要而作改動(dòng)。

該工具基于MATLAB6.5開(kāi)發(fā)，具有較強(qiáng)的可移植性，加入相關(guān)拓?fù)鋽?shù)據(jù)庫(kù)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其他對(duì)象的相應(yīng)分析、查詢(xún)功能。當(dāng)然該工具還有許多地方有待于將來(lái)根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)一步改進(jìn)完善，目前的版本為試用版。