鄭小雪

內(nèi)容摘要：出口跨境電商作為一個新興產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟產(chǎn)生深刻影響，而跨境物流在其中起著舉足輕重的作用?？缇畴娚桃驗槠溟L距離配送、跨越國界、經(jīng)過眾多物流節(jié)點等特性，導(dǎo)致物流風(fēng)險的形成，物流也因此成為制約跨境電商發(fā)展的主要瓶頸。本文通過對我國出口跨境電商典型物流模式的分析，確定風(fēng)險因子，構(gòu)建跨境電商物流風(fēng)險評估指標體系，提出可拓物流模型，對仿真案例進行評估分析，為跨境電商發(fā)展提供決策參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 風(fēng)險評估

引言

近年來，出口跨境電子商務(wù)作為我國對外貿(mào)易的新亮點，在國家利好政策的支持下，市場規(guī)模迅速擴大。然而，在跨境電商普遍通關(guān)效率低下、無法退稅以及結(jié)匯不暢的市場環(huán)境下，面對跨境電商商品“頻次多、貨值小、品類雜”等問題，跨境電商企業(yè)和物流服務(wù)商都難以形成規(guī)模效益，加之跨境物流的繁瑣性，給跨境電商物流帶來過多的風(fēng)險因素，從而影響跨境電商物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，也在一定程度上阻礙了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。為此，本文考慮采用定性分析和定量建模相結(jié)合的方式，以分析跨境電商物流模式與風(fēng)險因素為切入點，研究我國出口跨境電商物流風(fēng)險評估問題。

我國出口跨境電商的物流風(fēng)險及其評估體系

（一）我國出口跨境電商的物流風(fēng)險

我國出口跨境電商物流主要有兩種模式：一種是貨物以郵政或快件渠道從空運或陸運口岸出境（EPCBEL，Express and Postal Cross Border E-commerce Logistics）；另一種是在目的國建立海外倉（OWCBEL，Overseas Warehouse Cross Border E-commerce Logistics），先以一般貨物形式出關(guān)運送至海外倉，再通過海外倉直接發(fā)貨給網(wǎng)上下單的客戶，完成跨境電商業(yè)務(wù)。上述兩種物流模式在跨境物流的環(huán)境下，存在的物流風(fēng)險因素大致相同，只是影響程度不同而已。綜合分析跨境物流的基本流程和復(fù)雜環(huán)境，跨境電商物流風(fēng)險因素包括如下幾個方面：

環(huán)境風(fēng)險?？缇畴娚涛锪饔捎谏婕翱缇城腋鲊g國情差異較大，根據(jù)波特的PEST模型，目的國的政治、社會環(huán)境等因素對跨境物流的影響頗深。首先是當(dāng)?shù)靥厥鈬橛绊?，例如就目前為止，德國、巴西、澳大利亞、阿根廷等國家的海關(guān)相繼有過罷工運動，從而使跨境包裹遭延誤，直接影響了后續(xù)物流配送效率。除此之外，影響物流運輸?shù)倪€有自然災(zāi)害影響程度、各國對于跨境電商包裹的海關(guān)通關(guān)政策改變；另外在物流資金鏈結(jié)算方面，各國宏觀經(jīng)濟波動影響程度也會在一定程度上影響物流成本。

市場風(fēng)險。在海外市場方面，跨境電商企業(yè)面臨由行業(yè)競爭對手帶來的影響，若企業(yè)采取海外倉物流模式，則應(yīng)該著重考慮行業(yè)競爭對手對其市場份額造成的影響。因為市場份額直接決定了海外倉的庫存風(fēng)險問題，若目的國市場需求波動造成企業(yè)對需求量的錯誤預(yù)測，將會導(dǎo)致企業(yè)在倉儲、運輸上加重物流成本。另外，海外客戶的購物習(xí)慣也可能造成物流風(fēng)險，信用程度低的用戶群體可能通過糾紛的形式給企業(yè)物流方面帶來壓力。在海外倉管理方面，產(chǎn)品退換貨率升高、產(chǎn)品的生命周期波動以及庫存風(fēng)險（由產(chǎn)品屬性或倉儲條件導(dǎo)致）都會給海外倉倉儲環(huán)節(jié)帶來一定風(fēng)險。

通關(guān)風(fēng)險。在海關(guān)通關(guān)流程中，需要重點關(guān)注各國海關(guān)清關(guān)效率、商檢水平、產(chǎn)品通關(guān)率、產(chǎn)品特性影響程度，不同國家的海關(guān)政策制度將會造成過境物流風(fēng)險。通過一般貿(mào)易流程出口，流程規(guī)范，查驗嚴格。通過郵遞和快遞渠道進境的一般貨物，受到海關(guān)行郵處人力資源緊缺的影響（綜合抽查率不到5.5%），雖然會出現(xiàn)灰色清關(guān)減免稅費的可能，但總體通關(guān)效率較低且會有規(guī)范結(jié)匯、出口退稅和物品退換貨的困難，增大了物流風(fēng)險。

運輸風(fēng)險?？缇成唐愤\輸往往涉及多種運輸方式和跨境多種物流節(jié)點，其運輸對接、轉(zhuǎn)運過程中的不確定性因素（如人工分揀出錯、多語言操作誤區(qū)、貨物破損、丟失和延遲投遞等問題）較境內(nèi)運輸高得多?？缇畴娚痰倪\輸風(fēng)險還來源于物流信息傳遞上。首先，在運輸?shù)刂飞暇痛嬖谥葱缘娘L(fēng)險。不少海外消費者填錯配送地址，在未更改至正確的配送地址前，給跨境電商賣家造成很大的物流損失。其次，目的國物流未能提供物流信息追蹤，可能造成客戶在未收取貨物前進行取消訂單等操作，不僅影響用戶體驗，還會造成因退貨導(dǎo)致的物流成本增加。目的國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是造成跨境電商物流風(fēng)險的一個重要因素，不少國家物流基礎(chǔ)條件較差，不能進行高效的物流工作。

（二）物流風(fēng)險因素評估指標體系

通過對我國出口跨境電商物流風(fēng)險因素進行初步歸納總結(jié)，本文設(shè)計出一套較科學(xué)、實用、易于比較的跨境物流風(fēng)險評估指標體系，如表1中所列的ci和cij。

基于可拓模型的跨境物流風(fēng)險評估

綜上，跨境電商企業(yè)面臨著眾多物流風(fēng)險，對物流風(fēng)險進行正確評估和改進，對于減小跨境電商的物流風(fēng)險，提高跨境電商的管理水平，增強客戶體驗，進而促進跨境電商與物流服務(wù)商的快速發(fā)展，有著至關(guān)重要的作用。

（一）跨境電商物流風(fēng)險評估的物元模型

廣泛應(yīng)用于事物評估分析的可拓學(xué)由中國學(xué)者蔡文提出，其中物元模型可將復(fù)雜問題抽象化，其核心思想是一種描述“距離”的新方法，描述了“類內(nèi)亦有異”的客觀事實，針對跨境電商物流風(fēng)險指標量化的不同數(shù)量單位以及最終風(fēng)險等級的劃分具有良好的適用性。可拓物元模型的計算步驟，包括經(jīng)典域、節(jié)域的計算，關(guān)聯(lián)度函數(shù)計算公式參照徐慧、肖德寶、肖敏（2008）的研究方法，本文不再贅述。

（二）各風(fēng)險因素權(quán)重的確定

由跨境電商物流風(fēng)險分析可知，各個風(fēng)險指標的影響程度不一樣，指標權(quán)重也不一樣。因此需要根據(jù)企業(yè)及產(chǎn)品特性，由跨境電商領(lǐng)域?qū)＜以u估風(fēng)險因素的權(quán)重，運用層次分析法（過程略），得到二級指標的權(quán)重單排序和總排序分別為wij且 和w`ij且 。

（三）物流風(fēng)險評估等級評定

根據(jù)跨境電商物流風(fēng)險評價的特點，將各層風(fēng)險因素進行數(shù)量化處理，可以將各層指標的風(fēng)險程度劃分為四個等級：{Ⅰ級/輕警、Ⅱ級/中警、Ⅲ級/重警、Ⅳ級/巨警}={R1，R2，R3，R4}。評價分級由各跨境電商企業(yè)根據(jù)自身情況設(shè)置區(qū)間標準，各風(fēng)險指標量化實測值則由跨境電商相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M行評價，以z作為專家數(shù)量，各專家分別對風(fēng)險因素指標cij給出評分值Vij，vij結(jié)合風(fēng)險指標評估值vij和權(quán)重wi，計算出預(yù)評價物元與第k級風(fēng)險的關(guān)聯(lián)程度。

案例分析

本文選取兩個具有代表性的涉足跨境電商服裝銷售企業(yè)A和B為例，A采用EPCBEL模式，B采用OWCBEL模式，結(jié)合當(dāng)前各跨境電商服裝銷售企業(yè)的狀況及所面臨的問題，建立物流風(fēng)險可拓物元模型進行評估和比較。專家小組由跨境電商服務(wù)企業(yè)家、政府海關(guān)監(jiān)管人員、物流從業(yè)者、跨境電商物流研究學(xué)者等組成，對A、B企業(yè)的風(fēng)險因素權(quán)重和風(fēng)險現(xiàn)狀進行評分，如表1所示。各指標評分等級區(qū)間分別為（0，2]，（2，4]，（4，6]，（6，8] ，對應(yīng)的風(fēng)險等級分別為Ⅰ級/輕警、Ⅱ級/中警、Ⅲ級/重警、Ⅳ級/巨警，四個等級用來描述跨境物流風(fēng)險各個層次的風(fēng)險等級。

根據(jù)徐慧、肖德寶、肖敏（2008）的步驟，計算出A和B企業(yè)綜合跨境電商物流風(fēng)險評估值，如表2所示。由表2可知，專家普遍認為OWCBEL與EPCBEL都存在不同程度的物流風(fēng)險，相較而言，OWCBEL的風(fēng)險較小（Ⅱ級），EPCBEL的風(fēng)險較大（Ⅲ級），這也能解釋越來越多的B2B跨境電商企業(yè)傾向于依賴海外倉開展跨境業(yè)務(wù)的原因。綜合風(fēng)險由各風(fēng)險因素相互作用形成，因此有必要對A、B企業(yè)的各風(fēng)險因素進行比較分析，如圖1所示。

由圖1可知，A、B企業(yè)同屬跨境電商環(huán)境下的服裝行業(yè)，目標市場相似，因此兩者的環(huán)境和市場風(fēng)險情況相當(dāng)，都屬于二級風(fēng)險，不同行業(yè)風(fēng)險級別可能存在巨大差異。在通關(guān)風(fēng)險上，兩者差距明顯，B企業(yè)通過一般貿(mào)易監(jiān)管形式出關(guān)，流程規(guī)范、通關(guān)效率極高，而且大宗貨品出關(guān)也保證了較高的產(chǎn)品通關(guān)率。A企業(yè)以行郵監(jiān)管形式出關(guān)，雖然稅負與海關(guān)被查扣的違約成本比較低，而且在熟悉國內(nèi)外口岸運作流程的專業(yè)海淘、轉(zhuǎn)運公司幫助下灰色清關(guān)，但是由于各地口岸的行郵監(jiān)管尺度有差異，因此總體通關(guān)效率和產(chǎn)品通關(guān)率較低。在運輸風(fēng)險方面，B企業(yè)指標全面低于A企業(yè)，說明EPCBEL單件小批出關(guān)的運輸無論在貨品完好率、配送效率以及信息服務(wù)方面的風(fēng)險都遠高于OWCBEL，因此兩者在物流服務(wù)水平和客戶體驗上有本質(zhì)區(qū)別。然而OWCBEL過分依賴目的國物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此其成本風(fēng)險也不容忽視。

結(jié)論

如果說國內(nèi)電商消除了境內(nèi)商品信息（價格+品質(zhì)）不對稱，那么跨境電商本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)、移動端普及，逐步消除境內(nèi)外商品信息不對稱的過程，因此跨境電商發(fā)展將會是長期趨勢。然而，商品信息的有效對接并不意味著商品物流的通達。我國出口跨境電商物流存在著“環(huán)境、市場、通關(guān)、運輸”各方面的風(fēng)險，盡管海外倉服務(wù)能夠有效降低上述風(fēng)險，尤其是通關(guān)與運輸風(fēng)險，但是其物流節(jié)點的高運營成本也是不可回避的問題。本文構(gòu)建跨境電商企業(yè)物流風(fēng)險指標體系，并運用可拓模型對仿真算例的物流風(fēng)險進行評估，得出了符合實際的合理的風(fēng)險等級。通過對現(xiàn)存的兩種典型的跨境電商物流模式比較分析，有助于跨境電商企業(yè)精準把握物流薄弱環(huán)節(jié)并加以改善，從而降低跨境物流風(fēng)險，提高客戶服務(wù)水平。

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