劉潔

摘要：當(dāng)前我國(guó)很多一線(xiàn)、二線(xiàn)城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問(wèn)題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問(wèn)題存在于道路交叉口。本文通過(guò)回顧巴黎，北京，上海，杭州等國(guó)內(nèi)外城市交通布局的原則與策略，并結(jié)合實(shí)際交通道路建設(shè)，來(lái)分析和闡述交通道路在城市設(shè)計(jì)建設(shè)中得問(wèn)題，辯證地予以比較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方法。

關(guān)鍵詞：交叉口；城市道路；安全；設(shè)計(jì)方法

1城市道路交通的主要問(wèn)題

傳統(tǒng)道路交叉口的概念是兩條或者兩條以上的道路相交處，是車(chē)輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向、疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口匯集了來(lái)自多個(gè)方向的車(chē)流和人流，是道路使用人群轉(zhuǎn)換行駛路線(xiàn)的樞紐，在城中道路網(wǎng)中處于核心的位置。交叉口作為城市道路的樞紐，城市的其他路段相比，更容易收到來(lái)自車(chē)流、人流、交通環(huán)境的影響。據(jù)國(guó)家交通主管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，大中城市中，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的1/3時(shí)間用在平面交叉路面上，64%的交通事故發(fā)生在交叉路口上，在與非交叉路口對(duì)比，汽車(chē)的通行人流在交叉口處下降46%，我過(guò)城市在幾何構(gòu)造、導(dǎo)流、交通控制方面存在許多不足之處。

1.1幾何構(gòu)造由于我國(guó)歷史上對(duì)于道路規(guī)劃的重視程度較低，在許多城市的建設(shè)中，尤其是在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在許多弊端，如多岔路交叉口、不規(guī)則交叉口大量存在。在新道路的建設(shè)中，在建設(shè)時(shí)期，建設(shè)者對(duì)建成后城市交通量的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、不充分，設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)交叉口的幾何設(shè)計(jì)不合理，如進(jìn)出口車(chē)道設(shè)計(jì)不合理、交叉口面積過(guò)大、駕駛視距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路擁堵?tīng)顩r。

1.2導(dǎo)流不足交叉口導(dǎo)流化的重點(diǎn)是車(chē)流、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人流線(xiàn)分離，是非常重要的一種安全措施。但是，目前我國(guó)大量交叉口沒(méi)有進(jìn)行導(dǎo)流化出來(lái)，或者設(shè)計(jì)道路是配備導(dǎo)流標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)破損而沒(méi)有修復(fù)，或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。與車(chē)流方向和交通量不相適應(yīng)的導(dǎo)流方案，會(huì)擾亂交通秩序，降低導(dǎo)致通行能力，并在一定程度上增加交通事故的幾率。

2交叉口的改善原則

在城市道路交叉口安全改善中，首先要明白安全改善的基本原則：道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循“當(dāng)前服從長(zhǎng)遠(yuǎn)，局部服從整體，治標(biāo)服從治本”的原則，符合國(guó)家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。立足當(dāng)前，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光制定城市道路交叉口的規(guī)劃。規(guī)劃的具體目標(biāo)要做到貼近實(shí)際，便于操作。滿(mǎn)足本地交通通暢運(yùn)行的要求。所制定的交叉口設(shè)計(jì)方案應(yīng)不斷充實(shí)、完善和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展。交叉口的實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，不同規(guī)模的城市需要解決的問(wèn)題和側(cè)重點(diǎn)不盡相同。

3交叉口空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)思路在目前的交叉口空間設(shè)計(jì)中，一般都將交叉口范圍壓縮的很小，這是以機(jī)動(dòng)車(chē)為本的交通思路，可以使交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突區(qū)域減小，有利于行車(chē)安全。但面對(duì)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的混合行駛，加上行人過(guò)街是對(duì)交通產(chǎn)生的不利狀況，交幾種常見(jiàn)交叉口幾何形式。叉口內(nèi)的交通流向和秩序就變得十分復(fù)雜。結(jié)果往往是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在交叉口內(nèi)無(wú)序的通行。在正常的信號(hào)燈兩相位放行條件下，在交叉口的局部范圍內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人在多個(gè)點(diǎn)上存在沖突和交織。另一方面，由于城市土地的使用受限，交叉口規(guī)劃時(shí)利用的使用空間不多。在目前的交叉口空間設(shè)計(jì)中，主流思想認(rèn)為交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以壓縮城市交通沖突區(qū)范圍，同時(shí)還能減少相位之間的損失時(shí)間。

3.2交叉口空間設(shè)計(jì)方向

（1）充分利用城市道路交通網(wǎng)車(chē)流通過(guò)交叉口的時(shí)間相當(dāng)于在直線(xiàn)路段的一倍左右，這使得交叉口成為城市時(shí)期，交通要合理劃分交叉口通行空間，網(wǎng)中的“瓶頸”。為提高車(chē)流在明確車(chē)流、交叉口的人流、通行能非力機(jī)相動(dòng)匹車(chē)配的在交城通市運(yùn)道行路軌設(shè)跡計(jì)，才能使機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人，在交叉口空間左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行各行其道，配合良好的交通信號(hào)對(duì)交通流的引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)交通流的運(yùn)行順暢。此外，自行車(chē)道、人行道的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，明確。合理的道路標(biāo)志設(shè)計(jì)，完善的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，可以加快自行車(chē)、人流的通過(guò)速度，減輕交叉口面對(duì)的交通壓力，

（2）提高交通的安全在交叉口，交通事故的發(fā)生頻率較高，交通事故往往減弱交叉口的的通行能力，造成城市交通的通行壓力。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，需要保證其轉(zhuǎn)彎半徑和足夠的視距范圍。在混合交通流中，由于自行車(chē)和行人是交通中的弱勢(shì)群體，保證其人身安全尤為重要。道路交叉口的的安全設(shè)計(jì)主要是將交通流的渠化與交通信號(hào)控制結(jié)合在一起，將空間上存在沖突的各股交通流在時(shí)間上分離開(kāi)來(lái)。

3.3交叉口空間具體設(shè)計(jì)

（1）通行能力匹配設(shè)計(jì)按進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)增加進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)，以彌補(bǔ)通行時(shí)間的損失。具體增加的車(chē)道數(shù)要視各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況等加以確定，同時(shí)，出口車(chē)道數(shù)不應(yīng)少于每個(gè)進(jìn)口道的該流向車(chē)道數(shù)。

（2）交通流空間運(yùn)行秩序①機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間其道。通過(guò)渠化路線(xiàn)應(yīng)簡(jiǎn)單明確，地面劃線(xiàn)或交通島的形根據(jù)各流向車(chē)流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。式，將每一股車(chē)流的流線(xiàn)加以確定，使交叉口內(nèi)把車(chē)流各行各流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線(xiàn)或?qū)嶓w構(gòu)筑成導(dǎo)向交通島。導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，避免因過(guò)寬所引起的車(chē)輛并行、搶道現(xiàn)象。②自行車(chē)與行人通行空間目前我國(guó)城市道路多為三塊板構(gòu)造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是將自行車(chē)與行人過(guò)街通行區(qū)域并行設(shè)置，與機(jī)動(dòng)車(chē)分離，避免左轉(zhuǎn)自行車(chē)隨機(jī)動(dòng)車(chē)直接斜穿交叉口，通過(guò)二次過(guò)街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對(duì)于道路等級(jí)較低、斷面較窄的一塊板道路，自行車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)流交織，干擾嚴(yán)重，可采用自行車(chē)提前待行的方法，設(shè)計(jì)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)前后分開(kāi)的雙停車(chē)線(xiàn)，避免自行車(chē)主流與機(jī)動(dòng)車(chē)的交織與沖突，在一定程度上緩解交通流混雜。

4.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

4.1規(guī)劃原則根據(jù)國(guó)內(nèi)外公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的布局的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，本文提出公共自行車(chē)站點(diǎn)布局的幾點(diǎn)原則：1）注重網(wǎng)絡(luò)的整體配合，既要滿(mǎn)足一定的覆蓋率同時(shí)還要分清主次。2）網(wǎng)點(diǎn)選址需考慮場(chǎng)地，設(shè)備條件。在新開(kāi)發(fā)區(qū)域的交通規(guī)劃中應(yīng)對(duì)自行車(chē)站點(diǎn)預(yù)留位置。而在成熟區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)考慮到場(chǎng)地，設(shè)備的限制。3）選點(diǎn)位置避免對(duì)現(xiàn)有交通流進(jìn)行干擾。如流量較大交叉口出口處，繁忙的大型公交站點(diǎn)過(guò)近位置，不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)租賃點(diǎn)以免造成對(duì)現(xiàn)有交通流的干擾。4）注意與大容量交通方式配合，發(fā)揮公交最后一公里的作用。5）公共自行車(chē)并不具有規(guī)劃引導(dǎo)功能，主要側(cè)重解決當(dāng)前出現(xiàn)的交通需求，大部分交通規(guī)劃都強(qiáng)調(diào)超前，而公共自行車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃恰好應(yīng)該適當(dāng)“滯后”。

4.2規(guī)劃策略總結(jié)以上城市的公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃流程，提出以下幾點(diǎn)規(guī)劃策略：1）服務(wù)半徑。在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃中，需要達(dá)到一定的覆蓋率，而覆蓋率的大小與網(wǎng)店的服務(wù)半徑有關(guān)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)半徑可選取在200m到400m之間。2）網(wǎng)點(diǎn)分類(lèi)。一般的，需要按照站點(diǎn)的服務(wù)對(duì)象的不同對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)，比如居住點(diǎn)，商業(yè)的，公建點(diǎn)，學(xué)校點(diǎn)，工業(yè)點(diǎn)等。3）采取先定骨干，逐層加密的方式。首先確定重要的大型自行車(chē)換乘點(diǎn)，然后以此為骨架進(jìn)行豐富，充實(shí)。

結(jié)語(yǔ)本文利用城市道路平面交叉口處人、車(chē)沖突的情況，對(duì)交叉口建設(shè)、設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了合理的交叉空間設(shè)計(jì)方案。能夠有效的提高交叉口道路空間的利用效率。今后的交叉口建設(shè)中，仍需對(duì)其做進(jìn)一步改進(jìn)。在城市道路平面交叉口安全改善過(guò)程中，首先要明確交叉口存在的交通安全問(wèn)題，然后根據(jù)安全改善原則確定經(jīng)濟(jì)、合理的改造方案，從而達(dá)到整治交叉口、降低交通事故的目的。