[文：吳中元 攝影：王巖]

廣汽豐田雷凌1.2T

[文：吳中元 攝影：王巖]

工科男的木訥與無(wú)趣本是無(wú)藥可救的，誰(shuí)料想在風(fēng)光旖旎的廈門，柔軟迷蒙的內(nèi)心就這樣輕易被一款發(fā)動(dòng)機(jī)所俘獲?？粗挥幸粡埌l(fā)動(dòng)機(jī)定妝照的朋友圈，在短短幾分鐘內(nèi)評(píng)論半百，我知道被驚艷的絕不僅僅是我一個(gè)人。

閑話少說(shuō)，言歸正傳，今天這篇試駕要說(shuō)的其實(shí)并不是整個(gè)一輛車，而僅僅是一款新發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)樨S田這個(gè)其實(shí)一直以來(lái)并不愛(ài)玩兒TURBO的廠商又在中國(guó)市場(chǎng)推出了一款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，名副其實(shí)的小排量，四缸機(jī)僅為1.2L，在豐田A級(jí)車中，它將替代原有的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，美妙的布局足以秒殺所有理工男……雷凌1.2T并沒(méi)有用一個(gè)巨大的看似高檔的蓋板將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝飾起來(lái)，而是僅僅在缸體之上布置了一個(gè)小裝飾板。是啊，這樣一款藝術(shù)品，無(wú)論從性能需求上，還是從視覺(jué)上考慮，都沒(méi)有可能將自己掩蓋起來(lái)。最顯眼的位置是增壓系統(tǒng)進(jìn)氣中冷器的水冷結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體旁則是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的，工業(yè)藝術(shù)感十足的進(jìn)氣道。由于幾乎在所有冷卻裝置上都選擇了冷卻效率最高的方式，在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，你可以看到不同顏色的油液管路錯(cuò)綜而有序的排布與液體流動(dòng)。這套復(fù)雜而精美的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)的36%熱效率，而立于車旁的我簡(jiǎn)直一秒都不想等待，只想盡快一探它的動(dòng)力表現(xiàn)。

車輛啟動(dòng)的瞬間是從未感受過(guò)的平順與安靜，這得益于阿特金森循環(huán)對(duì)于壓縮過(guò)程的調(diào)整。當(dāng)車輛動(dòng)起來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款以扭矩見(jiàn)長(zhǎng)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不顯得暴力，超越1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線卻只給了它并不優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的起步感受。Why？被CVT變速器拖累了嗎？懷著疑問(wèn)深踩油門，哈哈，這時(shí)強(qiáng)勁的加速感到來(lái)了。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)是一貫重視燃油經(jīng)濟(jì)性的豐田有意為之的，因?yàn)闇u輪并不是全時(shí)工作，而僅僅在中高動(dòng)力需求時(shí)工作。與原有的1.6L車型對(duì)比，新款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在中速域的加速感明顯增強(qiáng)，特別是當(dāng)你加大油門的時(shí)候，而起步階段則更多照顧平順性與經(jīng)濟(jì)性。高速表現(xiàn)無(wú)需多談了，這一向并不是小排量增壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)，需要更多高速動(dòng)力的話，選擇更大排量是王道。

CVT變速器是日系車的最愛(ài)，相對(duì)于歐洲人喜愛(ài)的雙離合，它的加速表現(xiàn)柔和得多，即使與扭矩更高的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配也是如此。雷凌的S-CVT可以模擬8擋的更直接的加速感受，不過(guò)依然沒(méi)有歐系車增壓車型加速性來(lái)的干脆。不過(guò)CVT的好處是性能穩(wěn)定且省油，因?yàn)樗梢詭椭l(fā)動(dòng)機(jī)在更貼近理想工況的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且這款變速器獨(dú)特的柔性鎖止控制技術(shù)也令自身的傳動(dòng)效率更高。

駕駛感受之后，我們來(lái)聊成就這款發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技，簡(jiǎn)直太多太多……日本人的處女座風(fēng)格在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上得到淋漓盡致的表現(xiàn)，沒(méi)有任何一個(gè)細(xì)節(jié)是被忽視的。

渦輪增壓器按需運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)廢氣旁通閥控制的：傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)關(guān)閉，即廢氣持續(xù)導(dǎo)入渦輪機(jī)進(jìn)而對(duì)進(jìn)氣增壓。而雷凌使用的D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)只在加速或爬坡等中高負(fù)載工況下，才關(guān)閉廢氣旁通閥提供增壓效果提升動(dòng)力；低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥體打開(kāi)不增壓，減少燃油消耗，也降低排氣阻力。

阿特金森循環(huán)通常被用于混合動(dòng)力車型，通過(guò)讓做功行程大于壓縮行程來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的效率表現(xiàn)，降低油耗。通過(guò)VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了這一運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)提高效率。當(dāng)然在對(duì)于動(dòng)力有更高需求的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)可以切換回常見(jiàn)的動(dòng)力表現(xiàn)更好的奧托循環(huán)。

水冷式進(jìn)氣中冷使用的冷卻液與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液存儲(chǔ)于不同的系統(tǒng)中，因此可對(duì)進(jìn)入汽缸的增壓空氣進(jìn)行有效而穩(wěn)定的冷卻。缸內(nèi)直噴技術(shù)使得汽油在汽缸內(nèi)的氣化過(guò)程同樣可以冷卻燃燒室。以上兩項(xiàng)技術(shù)有效降低了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向，因此雷凌1.2T依然只需要使用92#汽油，并沒(méi)有增加用車負(fù)擔(dān)。

提前預(yù)熱系統(tǒng)和智能活塞降溫技術(shù)是一系列發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理上的升級(jí)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只有在理想工作溫度才能達(dá)到最佳的運(yùn)行效率，因此D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)溫度控制冷卻液循環(huán)，減少暖機(jī)時(shí)間。智能活塞降溫技術(shù)也僅在需要時(shí)向活塞噴射機(jī)油降溫，在冷機(jī)時(shí)停止噴射有利于燃燒室達(dá)到更理想的溫度優(yōu)化燃燒。

配合著動(dòng)力系統(tǒng)的更新，雷凌車系也增加了一些新科技，比如全系標(biāo)配啟/停系統(tǒng)和上坡輔助控制系統(tǒng)，全系導(dǎo)入車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。全新推出的雷凌1.2T V豪華版使用了LED日行燈、鋼琴黑梯形大嘴格柵、帶有專屬紅色縫線和LEVIN標(biāo)志的雷凌TURBO專屬運(yùn)動(dòng)座椅。

綜合來(lái)看，豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)細(xì)致，處處考慮著對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，雷凌1.2T車系綜合油耗最低可達(dá)5.4L/100km?？紤]到豐田一貫對(duì)于可靠性的致高追求，我認(rèn)為這款技術(shù)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)是頗為理想的選擇。盡管官方對(duì)于積碳、機(jī)油劣化、燒機(jī)油等耐久性的承諾尚待時(shí)日的驗(yàn)證，但個(gè)人認(rèn)為在燃油品質(zhì)得到保證的前提下，豐田對(duì)于穩(wěn)定性的承諾應(yīng)該比某眾靠譜。