和麟, 梁麗嬡, 馬存寶

(1.西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院, 陜西 西安 710072; 2.西安飛豹科技發(fā)展公司 仿真部, 陜西 閻良 710089)

飛機(jī)起落架液壓收放系統(tǒng)多故障仿真與健康評(píng)估

和麟1, 梁麗嬡2, 馬存寶1

(1.西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院, 陜西 西安 710072; 2.西安飛豹科技發(fā)展公司 仿真部, 陜西 閻良 710089)

起落架不能正常收放嚴(yán)重威脅飛行安全,迫切需要掌握其健康狀態(tài)以便提前預(yù)防故障發(fā)生。以典型支線客機(jī)的起落架收放系統(tǒng)為研究對(duì)象,探索了對(duì)不同故障模式下的健康程度進(jìn)行評(píng)估的方法。利用AMESim軟件建立了該系統(tǒng)的仿真模型,研究液壓回路中元件參數(shù)性能變化對(duì)系統(tǒng)工作性能的影響。選取系統(tǒng)輸出參數(shù),提取故障特征,利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的健康評(píng)估。結(jié)論表明該方法是可行的,為新一代飛機(jī)起落架液壓收放系統(tǒng)的健康評(píng)估提供了思路。

飛機(jī)液壓系統(tǒng);起落架收放;故障模式;AMESim仿真; 健康評(píng)估; 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

起落架液壓收放系統(tǒng)是對(duì)安全要求最高的飛機(jī)系統(tǒng)之一,其工作是否正常直接影響飛機(jī)正常起降和乘客生命安全,近年來,飛機(jī)起落架不能正常收放的事故屢見報(bào)端。飛機(jī)系統(tǒng)健康管理是近年來的研究熱點(diǎn),通過對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷以及預(yù)測(cè)等工作,能夠?qū)鹘y(tǒng)的定期維修轉(zhuǎn)變?yōu)橐暻榫S修,提前預(yù)防故障的發(fā)生[1-2]。健康評(píng)估是健康管理系統(tǒng)中重要的組成部分。一直以來,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)的健康管理受到更多重視[1-3],近年來人們也開始研究飛機(jī)液壓、起落架系統(tǒng)甚至機(jī)載設(shè)備的健康管理[4-10]。波音公司已經(jīng)將起落架收放系統(tǒng)健康管理進(jìn)行了應(yīng)用,但其采用的方法沒有文獻(xiàn)可以參考。國(guó)內(nèi)目前的研究工作主要針對(duì)起落架收放過程及故障的仿真,其主要目的是用于指導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作[11-16],在健康管理方面開展的研究還很少。起落架液壓收放系統(tǒng)元件性能參數(shù)的退化可能會(huì)引起系統(tǒng)工作性能惡化,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成收放工作不能完成,因此,有必要對(duì)其開展健康評(píng)估工作。

起落架、液壓等系統(tǒng)都是具有分布參數(shù)的復(fù)雜非線性系統(tǒng),影響系統(tǒng)工作特性的因素較多,故障模式多樣,仿真分析是比較理想的一種分析方法。AMESim是基于鍵合圖的液壓、機(jī)械系統(tǒng)建模、仿真及動(dòng)力學(xué)分析軟件,波音、空客等在系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)中都不同程度地使用了該軟件[15-17]。本文利用該軟件進(jìn)行起落架液壓收放系統(tǒng)建模仿真,分析了影響起落架收放的因素,并給出了不同部件在不同故障下對(duì)系統(tǒng)輸出參數(shù)的影響,然后對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了健康評(píng)估。

1 起落架液壓收放系統(tǒng)仿真建模

1.1 系統(tǒng)原理模型

起落架收放系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 起落架液壓收放系統(tǒng)基本原理

液壓源部分包括液壓泵、油箱、油濾組件及蓄壓器等。液壓泵將電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?為起落架收放系統(tǒng)提供一定的壓力和流量,并維持系統(tǒng)出口壓力穩(wěn)定;油液流經(jīng)液壓油濾、單向閥、蓄壓器及卸壓安全閥流向起落架選擇閥,通過選擇閥的收起或放下通道流向起落架收放系統(tǒng)的收起或放下回路,驅(qū)動(dòng)收放系統(tǒng)中各個(gè)鎖作動(dòng)筒及收放作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng),完成起落架的收放動(dòng)作。

1.2 仿真模型

仿真的主要步驟為:在草圖模式下搭建系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型,在子模型模式下給每個(gè)元件分配合適的數(shù)學(xué)模型,在參數(shù)模式下為每個(gè)子模型設(shè)置參數(shù),最后運(yùn)行仿真。根據(jù)對(duì)起落架收放系統(tǒng)工作原理的分析,建模時(shí)需要重點(diǎn)考慮的是起落架收放系統(tǒng)的順序動(dòng)作實(shí)現(xiàn)、前起鎖作動(dòng)筒的順序動(dòng)作實(shí)現(xiàn),以及作動(dòng)筒速度的調(diào)節(jié),以實(shí)現(xiàn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)收放到位。所建立的模型如圖2所示。

(1.油箱2.液壓泵3.液壓油濾4.單向閥5.電磁換向閥6.電磁閥和單向閥的組合7.單向節(jié)流閥8.前起收放作動(dòng)筒9.前起鎖作動(dòng)筒10.主起收放作動(dòng)筒11.主起下位鎖作動(dòng)筒12.主起上位鎖作動(dòng)筒)圖2 起落架收放系統(tǒng)液壓回路模型

模型初步搭建后,給每個(gè)元件分配合適的子模型,并根據(jù)典型支線客機(jī)的系統(tǒng)參數(shù)對(duì)各元件的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。例如,作動(dòng)筒為雙腔單桿液壓缸模型,參數(shù)包括作動(dòng)筒的活塞直徑/行程、活塞桿直徑、運(yùn)動(dòng)部件等效質(zhì)量;電磁換向閥為3位四通電液比例閥,參數(shù)有自然頻率、阻尼率、通道流量/壓降,等等。

模型參數(shù)設(shè)置好之后,結(jié)合某型飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的收放所需時(shí)間,設(shè)計(jì)起落架收起時(shí)間為8 s,放下時(shí)間為10 s。該時(shí)間設(shè)置可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口量的大小對(duì)起落架收放作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。仿真得到的起落架收放作動(dòng)筒和鎖作動(dòng)筒的位移曲線如圖3所示,從中可以看出起落架收起和放下符合設(shè)計(jì)要求。

圖3 前起落架收放及鎖作動(dòng)筒位移變化

2 系統(tǒng)多故障模式仿真結(jié)果

2.1 健康性能影響仿真結(jié)果與分析

健康性能影響因素分析是實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估的基礎(chǔ)。元件性能參數(shù)的退化可能會(huì)引起系統(tǒng)工作性能惡化,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成收放工作不能完成。下面,我們利用系統(tǒng)的仿真模型,研究元件性能參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)工作特性的影響,就可以通過對(duì)關(guān)鍵的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)來評(píng)估其健康情況。

根據(jù)故障模式及影響分析(failure mode and effect analysis,FMEA)可知[17],該系統(tǒng)易發(fā)生電磁換向閥開口量不足、作動(dòng)筒泄漏、液壓泵泄漏等問題。系統(tǒng)液壓回路主要?jiǎng)討B(tài)參數(shù)中反映系統(tǒng)健康狀態(tài)信息最多的是壓力、流量和時(shí)間3個(gè)參數(shù)。作者仿真了不同故障模式下這幾個(gè)參數(shù)的變化情況。限于篇幅,我們僅以作動(dòng)筒發(fā)生不同程度內(nèi)泄漏為例給出仿真結(jié)果。

作動(dòng)筒發(fā)生內(nèi)泄漏時(shí),一部分液壓油會(huì)從作動(dòng)筒的進(jìn)油腔進(jìn)入回油腔,使得液壓泵出口壓力減小。為了補(bǔ)充泄漏引起的流量損失,液壓泵出口處的流量會(huì)增大。泄漏導(dǎo)致活塞桿運(yùn)動(dòng)速度減慢,使得活塞桿縮進(jìn)到位所需的時(shí)間延長(zhǎng),即主起落架放下過程所需的時(shí)間增加。隨著內(nèi)泄漏程度的不斷增大(泄漏系數(shù)從0.01變化到0.03 L/min/bar),參數(shù)的減小或增大越明顯。

圖4 作動(dòng)筒不同程度泄漏時(shí)輸出參數(shù)變化曲線

通過全部仿真結(jié)果分析可得,當(dāng)發(fā)生電磁換向閥開口量不足、作動(dòng)筒泄漏、液壓泵部件功能降級(jí)等問題時(shí),壓力、流量和起落架運(yùn)動(dòng)到位所需時(shí)間均會(huì)有明顯的單調(diào)變化。

2.2 特征參數(shù)提取

從仿真結(jié)果可以看出,利用AMESim建模仿真得到的信號(hào)都是時(shí)域信號(hào),這些信號(hào)能夠直觀反映系統(tǒng)的狀態(tài),因此我們將直接提取相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)特征作為后續(xù)診斷模型的輸入。我們以液壓泵動(dòng)態(tài)工作過程和穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)泵的出口壓力平均值、壓力的峭度值、起落架放下過程中泵出口流量的均值和起落架放下時(shí)間為健康特征,將這其作為輸入量,并采用如下的歸一化映射:

式中,xmin和xmax是原始數(shù)據(jù)的最小值和最大值,ymin和ymax是映射的范圍參數(shù),分別為-1和1。

我們將每種故障類別對(duì)應(yīng)的健康程度分為健康、輕微故障、中等故障和嚴(yán)重故障四級(jí)。故障類型為選擇閥開口不足故障、作動(dòng)筒內(nèi)漏故障和液壓泵內(nèi)漏。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行健康評(píng)估。

3 多故障健康評(píng)估

一般的健康評(píng)估是指判斷退化過程中的所處的健康降級(jí)程度,本文的健康評(píng)估還包括判斷引起健康水平降級(jí)的故障模式。這實(shí)際上是一個(gè)分類問題,但需要同時(shí)考慮系統(tǒng)的故障模式以及故障程度。現(xiàn)有的健康評(píng)估方法主要有模型法、層次分析法、模糊評(píng)判法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法,這些方法存在建模過程復(fù)雜、主觀影響大等問題[18]。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有非線性映射關(guān)系及較強(qiáng)的分類性能,在已有的歷史對(duì)應(yīng)關(guān)系的訓(xùn)練下,可記憶系統(tǒng)的分類特性,本文即采用該方法。

3.1 算法模型及參數(shù)設(shè)置

典型的向前型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有1個(gè)輸入層、數(shù)個(gè)隱含層和1個(gè)輸出層,層與層之間采用全連接的方式,同一層的神經(jīng)元之間不存在相互連接。理論上已經(jīng)證明[19],具有1個(gè)隱含層的3層網(wǎng)絡(luò)可以逼近任意非線性函數(shù),因此3層網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用最為普遍[18-19],如圖5所示。

圖5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

模型輸入信號(hào)為x,x=[x1,x2,…xm]T;輸出信號(hào)為y,y=[y1,y2,…yn]T;隱含層共有l(wèi)個(gè)節(jié)點(diǎn),其中第i個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)為:

(2)

(3)

式中,f1為隱含層的激勵(lì)函數(shù)。輸出層的關(guān)系與隱含層相似,權(quán)值、激勵(lì)函數(shù)和閾值分別為w2、f2和b2。網(wǎng)路初始權(quán)值設(shè)定后,就可以得到網(wǎng)絡(luò)輸出,比較該輸出與期望輸出,將誤差信號(hào)反向傳播用于調(diào)整各層神經(jīng)元的連接權(quán)值,使誤差達(dá)到精度要求。權(quán)值的更新一般采用基于梯度下降的算法:

(4)

式中,η為學(xué)習(xí)速率或步長(zhǎng),E表示誤差,通常用網(wǎng)絡(luò)實(shí)際輸出與期望輸出之間誤差平方和的平均值即均方誤差來計(jì)算:

(5)

式中,yi表示實(shí)際輸出,qi表示期望輸出。

隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)l=2m+a,a為0～8之間的調(diào)節(jié)常數(shù),因此隱含層的數(shù)目可以有幾種不同取值。網(wǎng)絡(luò)的隱含層神經(jīng)元激勵(lì)函數(shù)采用tansig型,輸出層的激勵(lì)函數(shù)采用purelin型,學(xué)習(xí)訓(xùn)練采用Levenberg-Marquardt算法,期望誤差值選為1×10-5,學(xué)習(xí)速率設(shè)定為0.4,網(wǎng)絡(luò)的最大迭代次數(shù)為2 000次。

為了將故障模式和故障程度同時(shí)劃分,將特征向量對(duì)應(yīng)的故障模式和健康程度表示為二維矢量,則網(wǎng)絡(luò)的輸出層神經(jīng)元個(gè)數(shù)為2。每種故障模式的每種健康程度分別有20組數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本,共有200組數(shù)據(jù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本。采集系統(tǒng)處于3種故障模式時(shí)的狀態(tài)數(shù)據(jù)各27組,和正常狀態(tài)時(shí)的12組數(shù)據(jù),共93組數(shù)據(jù)作為測(cè)試樣本。

3.2 健康評(píng)估結(jié)果

在不同隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)下分別對(duì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,然后將測(cè)試樣本輸入其中進(jìn)行健康評(píng)估。圖6為隱含層節(jié)點(diǎn)為17時(shí)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練誤差曲線和健康評(píng)估結(jié)果。

圖6 健康評(píng)估結(jié)果

經(jīng)過迭代后網(wǎng)絡(luò)的最終訓(xùn)練誤差為8.15×10-6,滿足誤差要求,而且分類效果也比較好。我們分別計(jì)算不同隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)下的故障類別和故障程度的診斷正確率,結(jié)果如表1所示。

可以看到,隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)目的取值對(duì)故障識(shí)別正確率有較大的影響,隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)為17時(shí)最佳,對(duì)故障類別的診斷正確率達(dá)到了最高,但故障程度評(píng)估正確率略低。以上結(jié)果說明該方法能夠?qū)】颠M(jìn)行比較好的分類,診斷出故障類別并評(píng)估出故障程度,即采用該方法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行健康評(píng)估是可行的,而且故障特征選取也是合理的。由圖4的參數(shù)變化曲線也可以看到,部件參數(shù)退化時(shí)起落架收放系統(tǒng)

表1 各隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)下的評(píng)估結(jié)果

輸出參數(shù)變化值實(shí)際上是非常小的,這也給故障程度的判定帶來一定的困難。

4 結(jié) 論

本文根據(jù)典型支線客機(jī)起落架收放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù),通過AMESim軟件建立系統(tǒng)模型,仿真了電磁換向閥開口量不足、作動(dòng)筒泄漏、液壓泵泄漏等問題引起的輸出參數(shù)變化,從中選取典型故障和參數(shù)進(jìn)行了健康評(píng)估。結(jié)果證明,對(duì)起落架收放系統(tǒng)的故障特征選取合理,健康評(píng)估結(jié)果較理想。通過該方法可以 及時(shí)掌握系統(tǒng)的健康狀態(tài),從而為視情維修提供依據(jù),提前預(yù)防故障發(fā)生。本文對(duì)新研飛機(jī)起落架液壓收放系統(tǒng)的健康評(píng)估提供了一種思路和方法。

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Multiple Failure Simulation and Health Evaluation of Aircraft Landing Gear Hydraulic Retraction/Extension System

He Lin1, Liang Liai2, Ma Cunbao1

1.School of Aeronautics, Northwestern Polytechnical University, Xi′an 710072, China 2.Xi′an Feibao Technology Development Company, Yanliang 710089, China

Abnormal landing gear retraction/extension(R/E) will make the aircraft unable to land and endanger the flight safety. It is necessary to prevent the failure and avoid the accident by knowing its health condition. A multiple failure modes based health evaluation of aircraft landing gear hydraulic R/E system is developed. For typical regional aircraft, a simulation model of this system is built by AMESim software. The effects of degradation of different component parameters in the hydraulic loop are calculated and fault characteristics are extracted. Health evaluation is performed through neural network algorithm. Simulation and calculation results show that the fault characteristics are reasonable and this method is feasible, which provide a way for health evaluation of new generation aircraft landing gear hydraulic R/E system.

aircraft hydraulic system; landing gear retraction/extension, failure mode, AMESim, health evaluation; neural network

2016-04-20

國(guó)家自然科學(xué)基金(51475368)與國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(2014CB744902)資助

和麟(1973—)，女，西北工業(yè)大學(xué)副教授，主要從事航電系統(tǒng)仿真、故障診斷與健康管理、系統(tǒng)測(cè)試性/安全性研究。

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A

1000-2758(2016)06-0990-06