王依兵

我們知道三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，所以現(xiàn)代飛機(jī)的起落架大多采用三點(diǎn)式布局。這種布局又分為前三點(diǎn)式起落架、后三點(diǎn)式起落架，以及自行車式起落架等。

早期的飛機(jī)為了在起飛和降落時(shí)獲得更大的迎角，大多采用后三點(diǎn)式起落架。這種起落架在飛機(jī)重心前并排安裝兩個(gè)主輪，在尾部安裝一個(gè)尾輪。后三點(diǎn)式起落架通常結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量比較輕，但是高速滑跑時(shí)突然剎車可能會(huì)發(fā)生倒立的情況，方向也很難控制，機(jī)頭上仰還會(huì)導(dǎo)致飛行員視界受到影響，難以觀察前方情況。

后三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖

前三點(diǎn)式起落架由一個(gè)前輪和兩個(gè)尾輪組成，由于這種類型的起落架主要是尾輪受力，前輪僅起支撐和轉(zhuǎn)向作用，所以尾輪又被稱為主輪，很多專業(yè)人員也會(huì)把前輪所在的起落架稱為前起落架，把主輪所在的起落架稱為主起落架。飛機(jī)降落時(shí)，首先著地的就是主輪。正因如此，在主起落架上會(huì)安裝主減震器。飛行減速后，主輪先著地可以避免飛機(jī)“頭重腳輕”。

前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)圖

自行車式起落架就是在前后各安裝一個(gè)主輪，然后在兩側(cè)機(jī)翼下方安裝兩個(gè)輔輪。輔輪是為了防止飛機(jī)傾倒。這種起落架布局一般用于“上單翼”飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)的機(jī)翼離地面較遠(yuǎn)，不方便使用前三點(diǎn)式起落架。英國(guó)的鷂式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)B-52 轟炸機(jī)就采用了自行車式起落架。

自行車式起落架結(jié)構(gòu)圖

很多大型飛機(jī)由于重量較大，就在前三點(diǎn)式起落架的基礎(chǔ)上增加了支柱和機(jī)輪的數(shù)量，一般稱為多輪多支柱式起落架，比如波音747客機(jī)就采用了4個(gè)主起落架，每個(gè)主起落架還有4個(gè)機(jī)輪，這樣一個(gè)支柱包含多個(gè)機(jī)輪的構(gòu)型也叫小車式起落架。