成春祥

(武漢理工大學 能源與動力工程學院，武漢 430063)

IMO示范課程及其國內(nèi)化分析

成春祥

(武漢理工大學 能源與動力工程學院，武漢 430063)

根據(jù)IMO示范課程的作用、組成和特點分析示范課程國內(nèi)化的現(xiàn)狀及IMO示范課程與我國航海類輪機工程專業(yè)課程的差異，提出輪機工程專業(yè)課程設(shè)置與課程內(nèi)容的改進建議，強調(diào)示范課程國內(nèi)化要結(jié)合我國航海教育的實際情況，使中國航海教育切實與國際接軌。

STCW公約；IMO示范課程；國內(nèi)化；船員培訓；課程建設(shè)

經(jīng)過30年來的課程建設(shè)，目前IMO共計開發(fā)并出版了包括3張CD 光盤在內(nèi)的72門示范課程，其中有不少課程經(jīng)過了一次或多次修訂；另外，還計劃開發(fā)并出版新的11門示范課程。IMO開發(fā)的示范課程是指導全球船員培訓與教學的技術(shù)標準[1]，對航海教育與培訓的引領(lǐng)作用將會越來越顯著，受到世界各國高度重視，也越來越具有強制實施的趨勢。

1 IMO示范課程的作用及結(jié)構(gòu)和特點

1.1 示范課程的作用

IMO示范課程是IMO根據(jù)各成員國、各有關(guān)國際海事行業(yè)協(xié)會的提議和反饋建議，制定的一套具有通用性、符合公約要求的培訓示范課程。其作用是幫助海事培訓機構(gòu)及其教職員組織和引進新的培訓課程或改進、更新及完善原有的培訓資料，從而提高培訓課程的績效。

IMO示范課程并不是向各國航海教育和培訓院校及其教員提供“盲目遵循”的僵化的“教學包”，也不是簡單地向培訓教員補充一些教學視頻或“程序化”的資料[1]。示范課程真正的目的是改善、更新或補充各國航海院?，F(xiàn)有的教學和培訓資料，為各國航海院校介紹或提供新的教學和培訓資料。因為不同國家的航海課程教育體系及其受訓人員的文化背景有很大的差別，因此，示范課程僅在普遍可行的范圍內(nèi)為每一課程確定基本的學員要求和受訓人員目標群，并明確規(guī)定符合IMO公約和相關(guān)建議案要求的技術(shù)內(nèi)容以及必要的知識和技能水平。

1.2 示范課程的分類

目前IMO共計開發(fā)并出版了72門示范課程，從課程內(nèi)容上可分為7大類，見表1。

表1 示范課程分類情況表

1.3 示范課程的結(jié)構(gòu)組成

對已出版的各類IMO示范課程及1984年11月生效的《IMO示范課程開發(fā)、更新和確認導則》的分析可知，IMO示范課程一般均包括7大部分(參見表2)，其中針對海員考證的示范課程與STCW公約一致，是按3個責任級別和7項職能進行組織編寫的，但也包括7個方面的內(nèi)容。只有少數(shù)課程除包括7大部分組成外，還有一些其他的內(nèi)容，比如，1.10(包裝危險貨物)另有獨立的教學講稿摘要；1.02(油輪特殊培訓)有較多的針對該課程的附錄等。

表2 示范課程結(jié)構(gòu)組成

IMO海安會(MSC)在2015年6月第95屆大會和海上環(huán)境保護委員會(MEPC)在2015年5月第68屆大會上批準了IMO人為因素、培訓和值班分委會(HTW)在2015年2月第2屆大會上通過的“修訂的IMO示范課程開發(fā)、更新和確認導則”。此修訂的導則取代了由IMO培訓值班標準分委會(STW)在1984年7月第17屆大會上制定并由IMO海安會在1984年11月第50屆大會上批準的“IMO示范課程開發(fā)、更新和確認導則”。修訂的導則要求新開發(fā)及修訂的示范課程應(yīng)包括8大部分。除了原有的7大部分之外，新增的第8部分是附件Ⅱ：教員對示范課程的反饋(Instructor Feedback on Model Course)，主要涉及在教學過程中教師對使用示范課程的建議等。而原有的第七部分(IMO示范課程實施指南)作為附件Ⅰ，對各示范課程都適用。

1.4 示范課程的特點

1)示范課程是為航海院校及培訓機構(gòu)和教學人員提供培訓指導的。從示范課程的結(jié)構(gòu)組成可知，不適于直接作為教材使用，故只適用于航海院校及培訓機構(gòu)和教員,不適用于學員。

2)示范課程對從事航海教育培訓各科目所要求的設(shè)施與設(shè)備、教員與學員、培訓管理與規(guī)模及教學計劃等各方面為航海院校及培訓機構(gòu)提供了具體的指導,具有較強的可操作性。

3)示范課程內(nèi)容的針對性強，課程設(shè)計兼顧各層次學員。教師可根據(jù)培訓對象適當增減教學內(nèi)容，因材施教。教學大綱細則直接列出了培訓所要達到的目標,從而可確保參加該課程培訓的學員能滿足相同的最低標準。

4)示范課程培訓內(nèi)容滿足STCW公約要求。示范課程從教學所需的各種資料、培訓要求、培訓與評估方法等方面為教員提供了全面的指導[2],并將培訓相關(guān)要素有機融合在一起，有利于建立一套標準的培訓程序,以提高培訓質(zhì)量。

5)示范課程內(nèi)容與時俱進。一門IMO示范課程出版后，會隨航海技術(shù)發(fā)展和公約的修訂不斷更新，確保其處于最新和最適用的狀態(tài)[3]。目前，IMO人為因素、培訓和值班分委會(HTW)將示范課程開發(fā)修訂等級分為4級，分別是：等級1，需新開發(fā)的課程；等級2，需重大修訂的課程；等級3，需小幅修訂的課程；等級4，無需修訂的課程。

2 IMO示范課程國內(nèi)化現(xiàn)狀

自2000年以來，我國海事局和航海院校日趨重視IMO示范課程的在我國的應(yīng)用，并于2003年組織專業(yè)人員對46門IMO示范課程進行了翻譯和審定工作，但其國內(nèi)化效果不佳，僅出版發(fā)行了3本[3]。2013年，大連海事大學出版社申請到了IMO示范課程中譯本的國家出版基金立項，有助于從國家層面全面推進IMO示范課程的國內(nèi)化運用；但由于IMO示范課程在不斷的開發(fā)與修訂之中，2003年所翻譯和審定的46門船員培訓方面的示范課程已多數(shù)過時或不再適用，故交通運輸部海事局于2014年專門成立了IMO示范課程譯審工作組(共5個組)，由廣東海事局船員分委會秘書處協(xié)調(diào)各組的工作，分階段落實示范課程的跟蹤、譯審等工作。至今，已由大連海事大學出版社出版了最新的IMO示范課程中譯本21本，共計要出版45本，其余24本也在加緊編譯中，將于2016年底前后全部出版發(fā)行。

近幾年來，我國海事主管機關(guān)和航海院校在主導示范課程修訂工作方面取得了顯著成效。2015年，上海海事大學負責修訂的示范課程《3.17航海英語》獲得IMO的通過和發(fā)布。2016年6月，上海海事大學向IMO遞交了示范課程《6.09教員培訓課程》、《3.12海員評估、考試和發(fā)證》和《1.30船上評估》的修訂稿，將由IMO審核通過后發(fā)布。2016年2月5日閉幕的IMO人的因素、培訓和值班分委會(HTW)第三次會議上，由我國海事局代表中國政府首次負責修訂的示范課程《1.07操作級雷達導航示范課程》獲得IMO 通過并繼續(xù)承擔《1.08管理級雷達導航示范課程》的修訂。這些工作有助于提高我國國際海事話語權(quán)并加速示范課程的國內(nèi)化。

我國的船員培訓大綱目前仍在制定中，現(xiàn)在培訓機構(gòu)是依據(jù)船員考試大綱制定培訓課程，以提高考試通過率，這制約了示范課程在我國的推廣應(yīng)用。我國海事主管機關(guān)將于2016年底前后出臺船員培訓大綱，此培訓大綱的制定參考了示范課程的內(nèi)容及STCW公約的要求，系統(tǒng)融合了培訓內(nèi)容、學時和設(shè)施設(shè)備、教員等相關(guān)因素，為海事管理機構(gòu)對培訓課程認可提供了標準。相信在我國船員培訓大綱頒布之后，IMO示范課程在我國航海教育中將發(fā)揮更大的作用。

3 差異化分析

3.1 IMO示范課程與我國航海類輪機工程專業(yè)課程的差異化分析

以我校輪機工程專業(yè)本科教學和IMO示范課程7.04(值班輪機員)及STCW公約負責輪機值班的高級船員最低適任標準進行對比分析為例。

假設(shè)要考海船三管輪(操作級)適任證書，按STCW公約要求的“職能發(fā)證” 設(shè)置課程，必須滿足7項職能中和船舶輪機有關(guān)的4項職能(③船舶作業(yè)管理和人員管理；④輪機工程；⑤維護和修理；⑥電氣、電子和控制工程)的課程培訓，而這4項職能所對應(yīng)的課程都包括在IMO示范課程7.04(值班輪機員)中。

表3～6中的對比分析表明IMO示范課程與我校輪機工程專業(yè)目前開設(shè)課程的差異及如何滿足STCW公約對三管輪適任要求。

表3 操作級職能③船舶作業(yè)管理和人員管理

注：h學=45 min。

表4 操作級職能④輪機工程

對比表2～5，除了培訓合格證有專門的示范課程外，三管輪適任證書的培訓內(nèi)容要求全部包括在示范課程7.04(值班輪機員)中，而它不能作為現(xiàn)成的培訓教材，只適用于從事培訓管理和教學的人員，這是由這門示范課程的目的和內(nèi)容決定的。此外，示范課程7.04(值班輪機員)中還有5個附錄(附錄1：工程科學基礎(chǔ)；附錄2：數(shù)學；附錄3：熱力學；附錄4：力學；附錄5：工業(yè)化學)，與此相對應(yīng)，在我校開設(shè)的學科大類課程和專業(yè)課程中有高等數(shù)學、線性代數(shù)、大學物理、工程熱力學與傳熱學、工程力學、輪機化學等。所以，按職能提出教學內(nèi)容的示范課程7.04涉及我國的多門輪機工程的課程，從二者的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容要求來看，都存在較大差異。

表5 操作級職能⑤維護和修理

表6 操作級職能⑥電氣、電子和控制工程

我國航海類院校學歷教育培養(yǎng)的船員應(yīng)可達到STCW公約所要求的最低標準。因為他們有針對性的培養(yǎng)方案，有較完善的設(shè)備設(shè)施，有良好的師資和較全面的課程設(shè)置等。就所開設(shè)的課程而言，每門課都有教學大綱、教材、教案、教學日歷及多媒體課件等,不足之處在于我校目前開設(shè)的課程中沒有“船舶電氣管理工藝”這門課，不能完全滿足STCW公約關(guān)于電氣和電子設(shè)備的維護與修理的要求，應(yīng)在培養(yǎng)方案中加上這門課程。此外，輪機工程英語方面的培訓課時遠遠超過示范課程7.04中課時數(shù)，這時由于我們是非英語國家，加強這方面內(nèi)容的培訓，有利于提高我國船員的國際競爭力。

示范課程7.04(值班輪機員)從滿足公約要求的角度也有不足之處，操作級職能③船舶作業(yè)管理和人員管理關(guān)于有助于人員和船舶的安全中除精通個人救生技能和個人安全與社會責任內(nèi)容外還應(yīng)有船舶保安意識與職責方面的培訓要求；此外，保持船舶的適航性方面內(nèi)容所占課時從輪機的角度看太多，而操作主機和輔機以及相關(guān)的控制系統(tǒng)中關(guān)于船用蒸汽輪機和船用燃氣輪機的內(nèi)容，在當今差不多百分之百的柴油機動力裝置船的情況下，已無培訓的必要。所以，我校輪機工程專業(yè)培養(yǎng)方案中未設(shè)置船用蒸汽輪機和船用燃氣輪機方面的課程是合理的。

3.2 IMO示范課程國內(nèi)化對策

1)課程結(jié)構(gòu)建議。從前面對IMO示范課程結(jié)構(gòu)組成的分析可知其內(nèi)容是比較全面的，而我國傳統(tǒng)航海類專業(yè)課程結(jié)構(gòu)組成基本只包括：教學大綱、教材、教案、教學日歷及課件等幾方面；近年來，我國高校不斷重視課程建設(shè)，從精品課程到資源共享課程至現(xiàn)在的在線開放課程，其建設(shè)要求越來越高，特別是在線開放課程建設(shè)，涵蓋的內(nèi)容有：全程教學錄像、教學大綱、課程介紹、學習指南、教學日歷、考評方式與標準、教材及參考書、電子教材、知識點解釋、課件、課外復習題、案例分析、例題及大量的拓展資源等。這實際上是IMO示范課程結(jié)構(gòu)組成方面的國內(nèi)化，某些方面甚至要求更高，只是目前這樣的課程建設(shè)量還很有限，特別是航海類專業(yè)課程方面的在線開放課程建設(shè)量更有限。所以應(yīng)加快相關(guān)課程的建設(shè)速度，包括課程團隊建設(shè)。

2)示范課程國內(nèi)化要結(jié)合我國航海教育的實際。從前面對IMO示范課程的結(jié)構(gòu)組成及特點分析可知完全照搬示范課程用于我國的航海教育是不切實際的。首先，示范課程僅提供某培訓課程所需參考的資料和相應(yīng)的知識點概要,并沒有對課程知識點作全面系統(tǒng)的描述，因此，不能直接將其作為培訓教材[6]。其次，不能將其作為現(xiàn)成的教案，教師有必要分析示范課程各部分內(nèi)容并結(jié)合國內(nèi)相應(yīng)課程教材和教學方法形成便于組織教學活動的教案。再次，IMO編寫的示范課程只符合STCW公約的最低培訓要求，而我國多數(shù)生源的素質(zhì)高于其入學標準，故在制訂教學計劃時，要注意調(diào)整課時數(shù)和適時更新、補充新的教學內(nèi)容。最后，示范課程中的教具、教材、參考書目和IM0參考文獻要求比較多，且多為英文版，應(yīng)加以簡化，教材應(yīng)以中文版為主。

3)改進教學及考評方法。IM0示范課程注重教學方法的多樣化，強調(diào)教學是一種創(chuàng)造性的活動，教學必須從實際出發(fā)，根據(jù)教學方法的特性，正確選擇、合理搭配和恰當應(yīng)用各種教學方法，以便發(fā)揮，其最佳整體功能，從而改善教學效果。因此國內(nèi)航海教育應(yīng)借鑒學習示范課程中的教學方法，老師可設(shè)計更貼近實際的教學任務(wù)，做引導學生的角色；應(yīng)改變傳統(tǒng)的單純理論教學方法，在課堂教學中采用參與式教學模式，進行混合式教學或翻轉(zhuǎn)課堂教學改革。在考核方式上，將過程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合，增加平時成績權(quán)重；在考核內(nèi)容上，減少純知識性試題量，增加案例分析等能力性試題量，重點考核學生的知識運用與解決問題的能力。這對學生綜合素質(zhì)的提高大有裨益[7]。但是，由于諸多因素的制約，一些好的課改成果難以普及，IM0示范課程的國內(nèi)化對此應(yīng)有很大促進。

4)以船員培訓大綱的頒布為契機，推進示范課程的國內(nèi)化。正在審定中的船員培訓大綱參照了示范課程的模式和內(nèi)容，是我國船員培訓的標準，可供航海院校和船員培訓機構(gòu)使用。我們應(yīng)

以此為契機，在海事局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，組織各航海院校和培訓機構(gòu)共同編寫符合STCW公約要求和超出IMO示范課程水平的我國航海教育示范課程及培訓教材[8]。示范課程國內(nèi)化后，我國船員培訓課程是基于示范課程標準而認可的，較為直觀地表明我國的航海教育是滿足STCW公約要求的，從而有利于我國船員培訓真正意義上的與國際接軌。

[1] 英東海事培訓中心和澳大利亞海事學院編,成春祥，譯.輪機長和大管輪[M].大連:大連海事大學出版社，2015.

[2] 王當利，呂雪.基于IMO示范課程對中國航海教育的思考[J].航海教育研究，2005(4):20-22.

[3] 邢永恒.基于IM0示范課程國內(nèi)化的培訓課程認可[J].航海教育研究，2014(4):20-22.

[4] 中華人民共和國海事局譯.1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案[M].大連:大連海事大學出版社，2010.

[5] 日本東京海洋科學與技術(shù)大學橫濱海事培訓學院編,戴忠，譯.值班輪機員[M].大連:大連海事大學出版社，2015.

[6] 楊星，王克.IMO示范課程“化學品船特殊培訓”的特點與使用[J].航海教育研究，2006(3):43-46.

[7] 成春祥.機艙資源管理的理論教學與實操培訓[J].船海工程，2015(2):99-103.

[8] 歐陽軍.IMO示范課程及對我國航海教育的啟示[J].航海教育研究，2007(1):65-66.

Analysis of IMO Model Course and Its Localization in China

CHENG Chun-xiang

(School of Energy and Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China)

In terms of the function, composition and characteristics of the IMO model course, the current situation of the IMO model course localization in China, the difference between the IMO model course and the marine engineering specialty course in our country was analyzed. Some countermeasures were set forth for the localization of the mode course in China. It emphasizes that the localization of the mode course in China should be combined with the actual situation of China's maritime education, so that China's maritime education should be in line with international standards practically.

STCW convention; IMO model course; localization in China; crew training; course construction

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.023

2016-05-11

2015年湖北省教研項目(2015415165)

成春祥(1963—)，男，碩士，副教授

G642.4

A

1671-7953(2016)06-0102-05

修回日期：2016-08-26

研究方向:船舶輪機管理與熱能工程及污染控制

E-mail:13971199480@163.com