肖洪

【摘 要】預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是公路橋梁施工中的重要內(nèi)容，也是提高公路橋梁施工質(zhì)量的重要元素，如果預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用效果不理想，將難以確保公路橋梁的正常運(yùn)作，因此，在公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用有著重要作用。實(shí)際情況中，我國公路橋梁事業(yè)有了較大進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也有了一定發(fā)展，但是受人為因素及外部客觀因素的影響，依舊存在較多問題。因此，如何有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)成為施工企業(yè)面臨的重大問題。本文主要對(duì)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力加固技術(shù) 公路橋梁 應(yīng)用

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，我國的交通事業(yè)有了較大發(fā)展，各類公路橋梁工程項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，較好滿足了人們的出行需求。隨著各類重型車輛不斷增多，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也越來越多，嚴(yán)重影響人們的安全出行，因此，提高公路橋梁的承載力至關(guān)重要。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用能夠較好提高公路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量、延長使用壽命，進(jìn)而確保公路橋梁的安全性。因此，施工企業(yè)須明確預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用的意義，對(duì)公路橋梁的實(shí)際施工情況進(jìn)行分析，充分發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的作用，進(jìn)而提高公路橋梁施工質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國公路橋梁事業(yè)也有了較大進(jìn)步，而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用也成為現(xiàn)代公路橋梁事業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，這也是提高公路橋梁的重要措施。實(shí)際情況中，公路橋梁加固主要是通過各種現(xiàn)代化技術(shù)加固以及拓展橋梁結(jié)構(gòu)，以有效提高公路橋梁的承載力以及耐久性，滿足人們的安全出行需求。在對(duì)現(xiàn)代公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，具有多種加固方式，主要包括上部結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固以及下部結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固。在上部結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固方面，主要從改變結(jié)構(gòu)受力體系、不改變結(jié)構(gòu)受力體系兩方面著手。在預(yù)應(yīng)力以及補(bǔ)強(qiáng)加固材料方面，公路橋梁加固可分為主動(dòng)加固、被動(dòng)加固。

在主動(dòng)加固方面，當(dāng)施工人員對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，必須處理好后加補(bǔ)強(qiáng)材料在應(yīng)用中存在的各種問題，提高后加補(bǔ)強(qiáng)材料的利用率。施工人員必須對(duì)預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用原理進(jìn)行明確，對(duì)后加補(bǔ)強(qiáng)材料施加一定的預(yù)應(yīng)力，進(jìn)行提高加固補(bǔ)強(qiáng)的效果。這種加固方式主要是讓后加補(bǔ)強(qiáng)材料在主動(dòng)受力狀態(tài)下、通過一定的預(yù)應(yīng)力作用，對(duì)原橋梁應(yīng)力情況進(jìn)行改變，進(jìn)行增強(qiáng)公路橋梁承載能力以及穩(wěn)定性。

在被動(dòng)加固方面，一般在對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固處理時(shí)，施工人員可在抗剪性較為薄弱的區(qū)域中設(shè)置相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)加固材料。實(shí)際情況中，補(bǔ)強(qiáng)加固材料較多，主要包括粘貼鋼板、補(bǔ)焊鋼筋、粘貼高強(qiáng)復(fù)合纖維等材料。當(dāng)施工人員對(duì)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需對(duì)實(shí)際施工情況、受力情況進(jìn)行合理分析，讓結(jié)構(gòu)物自重以及恒載由原梁承擔(dān)，活載則有加固后的組合截面承擔(dān)，進(jìn)而有效增強(qiáng)公路橋梁的承載力以及穩(wěn)定性。

在體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)方面，通過體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，施工人員可以更方便地對(duì)公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)相應(yīng)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行維修以及養(yǎng)護(hù)。實(shí)際情況中，由于混凝土截面與預(yù)應(yīng)力筋并沒有直接連接，所以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工較為便利，而且體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的形式較為簡(jiǎn)單，所以能夠較好減少摩擦損失，提高公路橋梁的質(zhì)量。

在體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)方面，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中有著較為明顯的加固效果，進(jìn)而有效提高了公路橋梁的承載能力、以及抗裂能力。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)相關(guān)工藝較為簡(jiǎn)單便捷，所需要的人力資源以及物力資源較少，而且不會(huì)對(duì)交通造成較大影響，不僅縮短了施工工期，提高了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且施工質(zhì)量也較為理想。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)一般不會(huì)對(duì)原有橋梁的結(jié)構(gòu)造成較大影響，這樣能夠較好維護(hù)公路橋梁的耐壓性以及承載能力，而且這種方法能起到一定的防腐蝕效果。

實(shí)際對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，一般適用于一些橋梁構(gòu)件正截面受彎承載力沉降的區(qū)域以及一些正截面受拉力鋼筋被腐蝕的區(qū)域。一般情況下，公路橋梁的抗彎區(qū)具有較低的韌性，導(dǎo)致橋梁撓度與設(shè)計(jì)情況存在差異，在這種情況下，橋梁的剛度難以滿足要求，致使橋梁的受拉區(qū)域很容易出現(xiàn)裂縫，而采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則能較好避免這種情況，有效提高公路橋梁的質(zhì)量。

2 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用方法

2.1 橫向收緊張拉法分析

實(shí)際采用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，當(dāng)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的兩端出現(xiàn)一些細(xì)微的縫隙時(shí)，便可對(duì)橫向收緊張拉法進(jìn)行應(yīng)用，避免梁的端部因張拉而出現(xiàn)裂縫。對(duì)橫向收緊張拉法進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，主要對(duì)橋梁下緣對(duì)稱梁中線位置處對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行安裝，在支點(diǎn)的作用下促進(jìn)梁端錨固鋼板的正常進(jìn)行，在梁端的下翼緣上對(duì)U型錨固鋼板進(jìn)行固定。如果預(yù)應(yīng)力筋處于水平段，施工人員可利用撐棍對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行分割，進(jìn)而達(dá)到一定的穩(wěn)固作用。在每段的中點(diǎn)處，施工人員須將螺栓拉緊，促進(jìn)兩對(duì)稱筋的收緊，進(jìn)而讓拉桿在收緊的過程中產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力。一般梁體外索為直線型，所以錨固鋼板的預(yù)壓力以及預(yù)應(yīng)力筋會(huì)對(duì)梁產(chǎn)生作用，減少梁兩端向上彎曲的情況，增強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)固性。

2.2 縱向張拉法分析

縱向張拉法的應(yīng)用主要從預(yù)應(yīng)力筋的軸線著手，施工人員需根據(jù)梁底的實(shí)際情況對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行布置，將梁兩端設(shè)置導(dǎo)向塊的位置進(jìn)行彎曲，通過錨固定梁的底板以及腹板，再利用梁頂或者梁底進(jìn)行縱向張拉，進(jìn)而減少兩端的剪力，提高公路橋梁的穩(wěn)固性。在縱向張拉方面，其錨固構(gòu)造形式主要有兩種，主要包括梁頂錨固、腹板錨固，實(shí)際情況中，錨固構(gòu)造與體外預(yù)應(yīng)力筋的張拉方法之間有著緊密聯(lián)系，所以施工人員可在梁頂沿斜筋方向的張拉位置進(jìn)行張拉，或是在梁底位置以水平方式進(jìn)行張拉，充分發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的作用，進(jìn)而有效提高公路橋梁的穩(wěn)定性以及承載力。

2.3 豎向頂撐張拉法分析

在對(duì)豎向頂撐張拉法進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，是工人員需對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行合理分析，利用U形鋼錨在梁端底部開展固板操作，并將拉桿設(shè)置在梁底的適宜位置，之后再鋼錨固板上對(duì)拉桿的兩端進(jìn)行焊接，將張進(jìn)夾具設(shè)置在梁胯間橫隔板位置處。施工人員需在橫隔板中承托架上對(duì)張緊夾具進(jìn)行固定，以順利給拉桿施加一定的預(yù)應(yīng)力。當(dāng)拉桿達(dá)到所需應(yīng)力值時(shí)，施工人員需通過鋼筋混凝土墊塊讓拉桿與梁底面之間更為緊密，根據(jù)固定拉桿的位置做好張拉力控制，以維持構(gòu)筑物的穩(wěn)定性。在將張緊夾具和承托架卸下時(shí)，施工人員須做好防銹處理，以更好為此公路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)作。

3 結(jié)語

隨著交通量不斷增加，公路橋梁所承受的荷載也越來越大，各種安全隱患也不斷突出，給人們的出現(xiàn)帶來不利影響。如果施工企業(yè)不注重對(duì)公路橋梁進(jìn)行維護(hù)，及時(shí)解決存在的各種問題，將會(huì)造成多種安全隱患。因此，施工企業(yè)必須明確預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特性，根據(jù)實(shí)際施工情況合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，充分發(fā)揮出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以提高公路橋梁的承載能力，進(jìn)而確保人們的安全出行。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬明玉.公路橋梁結(jié)構(gòu)病害與預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)簡(jiǎn)析[J].山西建筑，2013，39（25）：193-194.

[2]王訓(xùn)昭.公路橋梁常用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)及其特點(diǎn)分析[J].黑龍江交通科技，2011，（6）：131-131.

[3]馬孝軍.預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2014，（3）：144-144.

[4]張生學(xué).預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁工程施工中的施工工藝[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（10）：4604-4605.

[5]袁勇.淺議預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（22）.