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        一種火車糧食發(fā)放站的工藝設(shè)計

        2016-12-27 10:34:12王斌興李云霄
        現(xiàn)代食品 2016年10期
        關(guān)鍵詞:散糧裝車集裝箱

        ◎ 王斌興,李云霄,張 鎮(zhèn)

        (中糧工程科技(鄭州)有限公司,河南 鄭州 450053)

        一種火車糧食發(fā)放站的工藝設(shè)計

        ◎ 王斌興,李云霄,張 鎮(zhèn)

        (中糧工程科技(鄭州)有限公司,河南 鄭州 450053)

        本文主要從功能需求、設(shè)備的選型和布置等方面,介紹一種在某港口應(yīng)用的火車糧食發(fā)放站的工藝設(shè)計。

        散糧;發(fā)放站;火車;工藝設(shè)計

        我國各地港口發(fā)展迅速,港口間的競爭日趨激烈,爭取廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源已成為港口經(jīng)營者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問題,同時內(nèi)陸地區(qū)的擴大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關(guān)港口,在兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下,推動無水港的建設(shè)[1]。本工程位于南方某海港的泊位后方,該港口以無水港為載體,將港口功能延伸至內(nèi)陸腹地,構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)體系的一部分,承擔糧食火車發(fā)放的功能。

        1 工程概況

        該工程為糧食筒倉的配套設(shè)施,配備2條鐵路專用線,由于鐵路線的有效長度較短,整列車皮在相鄰編組站內(nèi)拆分為兩個半列車皮后,通過火車頭推入發(fā)放作業(yè)線,再采用調(diào)車絞車(鐵牛)牽引逐個裝車。工程要求糧食發(fā)放需要精確計量,且具備較高的機械化作業(yè)功能,盡量減少人工作業(yè)。

        2 工藝流程設(shè)計

        目前,我國糧食鐵路運輸大部分為散裝的形式,車型較多。按區(qū)域劃分,北方地區(qū)主要為散糧專用車和集裝箱平車運輸,南方地區(qū)主要為棚車、敞車和集裝箱平車運輸。雖然散糧專用車專列已入關(guān),但受限于散糧專用車的通用性問題,在南方地區(qū)不易推廣。經(jīng)多次調(diào)研和協(xié)商,本工程車型主要考慮敞車和集裝箱平車兩種車型,敞車采用散糧結(jié)合包糧壓艙的裝車形式,如圖1所示,主要車型為C62,每車皮裝散糧50 t,包糧10 t;集裝箱平車運輸則采用頂開式專用集裝箱的裝車形式,集裝箱為20尺標箱改造,1節(jié)車皮放2個集裝箱,共計裝糧約40 t,如圖2所示。

        圖1 敞車裝車示意圖

        圖2 頂開式專用集裝箱裝車示意圖

        以上兩種裝車形式雖然差異很大,但裝糧工藝流程基本一致,相比而言,采用散糧結(jié)合包糧壓艙的裝車形式流程線路會更復(fù)雜,其原因在于敞車為通用型車型,車體豎板間縫隙較大,需要清理后封閉堵漏處理,并且車體為敞開式,包糧壓包后也需要做好防雨措施(本工程為蓋帆布),具體工藝流程如圖3所示。

        圖3 裝車工藝流程示意圖

        為提高作業(yè)效率,火車發(fā)放站分2條軌道作業(yè),即將每列車分成2段,每次裝車、平艙和壓包工段可以4節(jié)車皮同時作業(yè)。按每次裝車、平艙及壓包工段耗時20 min計算,裝滿1列車需要約240 min。

        集裝箱具有防雨防漏的優(yōu)點,作業(yè)流程更簡單,操作也更容易。作業(yè)流程僅需牽引到位后開蓋裝車,裝滿后關(guān)蓋后移車,以此為單個作業(yè)流程,順次循環(huán)。經(jīng)計算,整個裝車作業(yè)效率相比裝敞車提高100%,是未來糧食物流的發(fā)展趨勢。

        3 工藝布置設(shè)計

        港口糧食物流系統(tǒng)設(shè)計最重要的是確保系統(tǒng)具備較高的可靠性和經(jīng)濟性,因此從設(shè)計的角度首先要保證產(chǎn)能的匹配和工藝路線的簡潔,因此本工程在火車糧食發(fā)放站上設(shè)置2個緩沖倉,單倉倉容1 000 t,糧食均靠自重自流的方式作業(yè),糧流穩(wěn)定,能耗低;倉下設(shè)4臺大型裝車秤(最大秤量:60 t),每臺秤下設(shè)4個裝車軟管,用于散糧快速的發(fā)放;倉下外接16臺獨立的打包秤,糧食打包后通過秤下包糧裝車機進行多工位的包糧壓艙作業(yè),如圖4所示。

        圖4 火車發(fā)放站工藝布置圖

        此外,為適應(yīng)多車型的要求,裝車秤下的裝車溜管為可移動式,可采用機械牽引的方式調(diào)節(jié),達到適用于不同車型、不同裝車方式的功能。

        4 環(huán)保設(shè)計

        火車裝車發(fā)放時,糧食內(nèi)的粉塵隨糧食產(chǎn)生的大量氣流外溢,結(jié)合多年設(shè)計經(jīng)驗,設(shè)計考慮集中除塵的措施,每2個裝車點設(shè)置1組集中除塵風網(wǎng),保證每個除塵點的吸風量,減少粉塵外溢。

        在火車糧食發(fā)放站的一層設(shè)置真空清掃系統(tǒng),并在每一層布置多個清掃裝置接口,使清掃器能覆蓋每個角落。作業(yè)結(jié)束后,利用該系統(tǒng)清掃地面殘留的糧食和落灰,收集后集中處理,改變傳統(tǒng)人工打掃的作業(yè)方式,改善作業(yè)環(huán)境,提高工作效率。

        5 空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計

        配備獨立的空壓機房,使整個火車發(fā)放系統(tǒng)獨立運行??諌簷C采用變頻電機,可根據(jù)工況調(diào)整供氣量,減少電耗。

        6 結(jié)語

        該火車糧食發(fā)放站的設(shè)計,適用于敞車和頂開式集裝箱車的高效率裝車發(fā)放,并從多方位的設(shè)計角度保證系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性,有利于提高港口糧食中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的市場競爭力。但對于常規(guī)集裝箱的裝車要求,由于火車糧食發(fā)放站一層高度的限制,無法在發(fā)放站內(nèi)作業(yè),需通過發(fā)放站外的集裝箱翻轉(zhuǎn)機輔助裝箱,然后由正面吊轉(zhuǎn)運裝火車。建議需常規(guī)集裝箱糧食發(fā)放的工程設(shè)計,可局部提高一層的高度以滿足集裝箱翻轉(zhuǎn)裝箱的要求。

        [1]趙慶和,姚文冠.火車散糧發(fā)放設(shè)施的《設(shè)計計算》[J].糧食流通技術(shù),2014(1):57-60.

        The Process Design of Train Grain Distributing Station

        Wang Binxing, Li Yunxiao, Zhang Zhen
        (COFCO Engineering and Technology (Zhengzhou) Co., Ltd., Zhengzhou 450053, China)

        This paper introduces a kind of process design of train grain distribution station which applies in port from the aspects of functional requirement, equipment selection and layout.

        Bulk grain; Distribution station; Train; Process design

        10.16736/j.cnki.cn41-1434/ts.2016.20.042

        S379.3

        王斌興(1981-),男,工程師;專業(yè)方向為:糧食倉儲物流與加工工藝研究設(shè)計。

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