◎ 王斌興，李云霄，張 鎮(zhèn)

（中糧工程科技（鄭州）有限公司，河南 鄭州 450053）

一種火車糧食發(fā)放站的工藝設(shè)計(jì)

◎ 王斌興，李云霄，張 鎮(zhèn)

（中糧工程科技（鄭州）有限公司，河南 鄭州 450053）

本文主要從功能需求、設(shè)備的選型和布置等方面，介紹一種在某港口應(yīng)用的火車糧食發(fā)放站的工藝設(shè)計(jì)。

散糧；發(fā)放站；火車；工藝設(shè)計(jì)

我國(guó)各地港口發(fā)展迅速，港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，爭(zhēng)取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源已成為港口經(jīng)營(yíng)者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問(wèn)題，同時(shí)內(nèi)陸地區(qū)的擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放也迫切需要低成本、高效率的通關(guān)港口，在兩種需求的拉動(dòng)和鐵路部門的積極推動(dòng)下，推動(dòng)無(wú)水港的建設(shè)[1]。本工程位于南方某海港的泊位后方，該港口以無(wú)水港為載體，將港口功能延伸至內(nèi)陸腹地，構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)體系的一部分，承擔(dān)糧食火車發(fā)放的功能。

1 工程概況

該工程為糧食筒倉(cāng)的配套設(shè)施，配備2條鐵路專用線，由于鐵路線的有效長(zhǎng)度較短，整列車皮在相鄰編組站內(nèi)拆分為兩個(gè)半列車皮后，通過(guò)火車頭推入發(fā)放作業(yè)線，再采用調(diào)車絞車（鐵牛）牽引逐個(gè)裝車。工程要求糧食發(fā)放需要精確計(jì)量，且具備較高的機(jī)械化作業(yè)功能，盡量減少人工作業(yè)。

2 工藝流程設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)糧食鐵路運(yùn)輸大部分為散裝的形式，車型較多。按區(qū)域劃分，北方地區(qū)主要為散糧專用車和集裝箱平車運(yùn)輸，南方地區(qū)主要為棚車、敞車和集裝箱平車運(yùn)輸。雖然散糧專用車專列已入關(guān)，但受限于散糧專用車的通用性問(wèn)題，在南方地區(qū)不易推廣。經(jīng)多次調(diào)研和協(xié)商，本工程車型主要考慮敞車和集裝箱平車兩種車型，敞車采用散糧結(jié)合包糧壓艙的裝車形式，如圖1所示，主要車型為C62，每車皮裝散糧50 t，包糧10 t；集裝箱平車運(yùn)輸則采用頂開(kāi)式專用集裝箱的裝車形式，集裝箱為20尺標(biāo)箱改造，1節(jié)車皮放2個(gè)集裝箱，共計(jì)裝糧約40 t，如圖2所示。

圖1 敞車裝車示意圖

圖2 頂開(kāi)式專用集裝箱裝車示意圖

以上兩種裝車形式雖然差異很大，但裝糧工藝流程基本一致，相比而言，采用散糧結(jié)合包糧壓艙的裝車形式流程線路會(huì)更復(fù)雜，其原因在于敞車為通用型車型，車體豎板間縫隙較大，需要清理后封閉堵漏處理，并且車體為敞開(kāi)式，包糧壓包后也需要做好防雨措施（本工程為蓋帆布），具體工藝流程如圖3所示。

圖3 裝車工藝流程示意圖

為提高作業(yè)效率，火車發(fā)放站分2條軌道作業(yè)，即將每列車分成2段，每次裝車、平艙和壓包工段可以4節(jié)車皮同時(shí)作業(yè)。按每次裝車、平艙及壓包工段耗時(shí)20 min計(jì)算，裝滿1列車需要約240 min。

集裝箱具有防雨防漏的優(yōu)點(diǎn)，作業(yè)流程更簡(jiǎn)單，操作也更容易。作業(yè)流程僅需牽引到位后開(kāi)蓋裝車，裝滿后關(guān)蓋后移車，以此為單個(gè)作業(yè)流程，順次循環(huán)。經(jīng)計(jì)算，整個(gè)裝車作業(yè)效率相比裝敞車提高100%，是未來(lái)糧食物流的發(fā)展趨勢(shì)。

3 工藝布置設(shè)計(jì)

港口糧食物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)最重要的是確保系統(tǒng)具備較高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，因此從設(shè)計(jì)的角度首先要保證產(chǎn)能的匹配和工藝路線的簡(jiǎn)潔，因此本工程在火車糧食發(fā)放站上設(shè)置2個(gè)緩沖倉(cāng)，單倉(cāng)倉(cāng)容1 000 t，糧食均靠自重自流的方式作業(yè)，糧流穩(wěn)定，能耗低；倉(cāng)下設(shè)4臺(tái)大型裝車秤（最大秤量：60 t），每臺(tái)秤下設(shè)4個(gè)裝車軟管，用于散糧快速的發(fā)放；倉(cāng)下外接16臺(tái)獨(dú)立的打包秤，糧食打包后通過(guò)秤下包糧裝車機(jī)進(jìn)行多工位的包糧壓艙作業(yè)，如圖4所示。

圖4 火車發(fā)放站工藝布置圖

此外，為適應(yīng)多車型的要求，裝車秤下的裝車溜管為可移動(dòng)式，可采用機(jī)械牽引的方式調(diào)節(jié)，達(dá)到適用于不同車型、不同裝車方式的功能。

4 環(huán)保設(shè)計(jì)

火車裝車發(fā)放時(shí)，糧食內(nèi)的粉塵隨糧食產(chǎn)生的大量氣流外溢，結(jié)合多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)考慮集中除塵的措施，每2個(gè)裝車點(diǎn)設(shè)置1組集中除塵風(fēng)網(wǎng)，保證每個(gè)除塵點(diǎn)的吸風(fēng)量，減少粉塵外溢。

在火車糧食發(fā)放站的一層設(shè)置真空清掃系統(tǒng)，并在每一層布置多個(gè)清掃裝置接口，使清掃器能覆蓋每個(gè)角落。作業(yè)結(jié)束后，利用該系統(tǒng)清掃地面殘留的糧食和落灰，收集后集中處理，改變傳統(tǒng)人工打掃的作業(yè)方式，改善作業(yè)環(huán)境，提高工作效率。

5 空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計(jì)

配備獨(dú)立的空壓機(jī)房，使整個(gè)火車發(fā)放系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行?？諌簷C(jī)采用變頻電機(jī)，可根據(jù)工況調(diào)整供氣量，減少電耗。

6 結(jié)語(yǔ)

該火車糧食發(fā)放站的設(shè)計(jì)，適用于敞車和頂開(kāi)式集裝箱車的高效率裝車發(fā)放，并從多方位的設(shè)計(jì)角度保證系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，有利于提高港口糧食中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)于常規(guī)集裝箱的裝車要求，由于火車糧食發(fā)放站一層高度的限制，無(wú)法在發(fā)放站內(nèi)作業(yè)，需通過(guò)發(fā)放站外的集裝箱翻轉(zhuǎn)機(jī)輔助裝箱，然后由正面吊轉(zhuǎn)運(yùn)裝火車。建議需常規(guī)集裝箱糧食發(fā)放的工程設(shè)計(jì)，可局部提高一層的高度以滿足集裝箱翻轉(zhuǎn)裝箱的要求。

[1]趙慶和，姚文冠.火車散糧發(fā)放設(shè)施的《設(shè)計(jì)計(jì)算》[J].糧食流通技術(shù)，2014（1）：57-60.

The Process Design of Train Grain Distributing Station

Wang Binxing, Li Yunxiao, Zhang Zhen
(COFCO Engineering and Technology (Zhengzhou) Co., Ltd., Zhengzhou 450053, China)

This paper introduces a kind of process design of train grain distribution station which applies in port from the aspects of functional requirement, equipment selection and layout.

Bulk grain; Distribution station; Train; Process design

10.16736/j.cnki.cn41-1434/ts.2016.20.042

S379.3

王斌興（1981-），男，工程師；專業(yè)方向?yàn)椋杭Z食倉(cāng)儲(chǔ)物流與加工工藝研究設(shè)計(jì)。