徐燕倩

“10·11”虹橋驚魂事件中，東航機長何超當機立斷加速起飛，從而避免了兩機相撞所帶來重大人員傷亡的可能性。其臨危不亂、果敢處置的能力受到了民航局記一等功的嘉獎，以及東航300萬元的獎勵。近日，經(jīng)東航集團工會推薦申報，民航工會擬再授其全國民航五一勞動獎章。

然而，再多個何超也無法解決事件背后所隱藏的個中觸發(fā)事故的緣由。業(yè)內(nèi)專家指出，此次事件的背后的根結(jié)，是民航業(yè)的航班量增長與空域管制保障容量的矛盾。

選擇最大推力帶桿起飛避免相撞

2016年10月11日中午12點03分，駕駛東航MU5643航班的何超收到上海虹橋機場塔臺指令，進入跑道36L。機組在執(zhí)行完起飛前的一系列檢查后，決定執(zhí)行起飛動作。

起飛滑行速度達到了110節(jié)（每小時200公里左右），何超突然發(fā)現(xiàn)前方一架A330正橫穿36L跑道，詢問塔臺確認穿越跑道情況。彼時一瞬，生或死，皆在其判斷之間。

飛機速度達到了130節(jié)后，作為這架空客A320的機長，何超迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位，選擇了以最大推力帶桿起飛。A320順利從A330的上方飛越，兩架飛機413名旅客、26名機組成員成功脫險。

這是虹橋機場跑道侵入事件的驚魂初步還原，此次事件也因何超的判斷，最終以沒有任何人傷亡為結(jié)局。

10月12日下午，民航局通報顯示，何超所駕駛的機型為空客A320，橫穿跑道的空客A330飛機航班號為MU5106。該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件，性質(zhì)極為嚴重，屬于A類跑道入侵，險些發(fā)生飛機相撞，并被定性為“嚴重事故征候”。

“當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機起飛，但并未提出質(zhì)疑。”在通報中，民航局也明確了避免此次事故的主因—A320機組的正確判斷。

隨著該事件被各家媒體不斷還原，大眾紛紛關(guān)注機長何超的果斷處置能力。有不少人提出疑問，當時的情形下，帶桿起飛是否是唯一避免相撞的方式？

民航業(yè)內(nèi)資深機長陳建國認為，經(jīng)過計算，如果當時A320機長采取了終止起飛的決定，也將會是在安全限度內(nèi)的。這意味著當時選擇剎車，不會相撞的可能性很大。不過，由于是突發(fā)事件，整個判斷、執(zhí)行過程可用“爭分奪秒”來形容，作為一名處于起飛過程中的機長，根本沒有心平氣和坐下計算可能性的時間。

“機長采取了當時他認為最安全的措施，無論起飛或者中斷都應該獲得肯定和支持?！标惤▏J為，無論是何超的決定，還是最后飛機得到安全起飛的結(jié)果，都可圈可點。

這一觀點也得到了大部分業(yè)內(nèi)人士的肯定。民航業(yè)內(nèi)專家林智杰認為，如果在事故發(fā)生之后以理論分析的話，除了加速繼續(xù)起飛，另一種處理方式便是剎停飛機，“但是在當時的情況下，飛行員無法做出全盤的考慮，機長需要決斷，從而做出最有效最安全的方式，目前來看，繼續(xù)加速起飛是相對而言比較保險的方式。”

最終，民航局對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功，并給予相應獎勵。11月3日，東方航空公司召開上海虹橋機場10·11事件何超機組表彰大會。何超被評為先進黨員，并獎勵人民幣300萬元，同一客機機組也獲得表彰以及人民幣60萬元獎勵。

據(jù)專業(yè)飛機網(wǎng)站顯示，A320客機價格約為5500萬美元，A330客機則約為8000萬美金。重要的是，機上還搭載著數(shù)百位乘客及機組人員的生命。對比于這些的價值，何超所得似乎顯得更為微薄。在聲聲稱贊中，何超也被大眾稱之為“英雄機長”。

“我的夢想是駕駛國產(chǎn)大飛機”

“在320上的我只想說機長牛。”一位疑似當時在A320飛機上的乘客在微博上表達了對機長的感謝。

由于本人較為低調(diào)，對于何超究竟何許人也，媒體并沒能做深入報道，航空公司方面也曾多次拒絕透露其更多的信息。

不過，也有不少人從側(cè)面獲悉他的日常工作。何超所屬的東航飛行部中，同事透露，何超不僅技術(shù)精湛，而且經(jīng)常看望云南大山的孩子們，是一位有責任感、有擔當?shù)臋C長。

上海國際機場地面服務有限公司紀委書記曾表示，何機長不僅技術(shù)精湛，且愛心滿滿，經(jīng)常看望云南大山的孩子們。據(jù)中國東方航空集團公司團委發(fā)表的飛行部“愛在東航”活動總結(jié)中提到，上海飛行部四部二分部副中隊長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起，到勐勐鎮(zhèn)千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。

在勐勐鎮(zhèn)千蚌完小的主題班會上，他問孩子們，“我們國產(chǎn)的大飛機叫什么？”

“C919！”一個女孩清晰地作了回答，何超立即摘下了的肩章和航徽送給了女孩。他還告訴大家，他的夢想是有一天能夠飛上我們中國自己制造的大飛機，并且鼓勵小朋友們從小努力學習，長大當一名優(yōu)秀的飛行員。

人為的差錯要解決，系統(tǒng)制度的問題更不能放過

在民航局發(fā)布上海虹橋機場“10·11”事件相關(guān)責任單位領(lǐng)導和責任人的處罰通告當天，民航局長馮正霖在虹橋機場處罰通告發(fā)出后表態(tài)并強調(diào)，“民航工作要始終堅持飛行安全底線，民航業(yè)安全保障能力與發(fā)展的規(guī)模和速度不相適應時，寧可慢下來，也不能突破安全發(fā)展底線。應該講民航業(yè)整體發(fā)展還是在可持續(xù)安全管控之中?！?/p>

不過，從10月26日民航局發(fā)布的《關(guān)于落實2016年航班正常管理措施及監(jiān)測指標的通知》來看，自11月1日起，民航局又曾恢復受理虹橋機場的加班、包機和新增航線航班申請。

“這是這次事件背后的根結(jié)，民航業(yè)的航班量增長與空域管制保障容量的矛盾?！泵窈綐I(yè)內(nèi)專家林智杰接受記者采訪時表示，虹橋機場的滿負荷運行，一定程度上增加了不安全事件的風險。

“民航的發(fā)展和安全，服務（準點率）和安全、效益和安全之間的關(guān)系，是近年民航業(yè)的主旋律。安全永遠都是第一位的，這是不容置疑的，在持續(xù)兩千多天的安全運行時間后，難免對安全有所懈怠，更多地將目光轉(zhuǎn)移到發(fā)展和效益上。這次嚴重事故征候（指10·11虹橋機場事件）也讓整個民航業(yè)的注意力再次集中到確保安全運行上。此次拉大放行間隔應該只是權(quán)宜之計，如果局方評估后認為虹橋機場現(xiàn)有容量無法保障這么大的業(yè)務量，削減航班也是一個可能的動作?！绷种墙鼙硎荆藶榈牟铄e要解決，而系統(tǒng)制度的問題更加不能放過。

值得注意的是，本次10·11事件推動了空管系統(tǒng)加速改革的步伐。

11月28日民航局黨組審議通過了兩項改革方案，其中一項為《統(tǒng)籌推進空管深化改革實施意見》。會議中指出，深化民航空管系統(tǒng)體制機制改革是本輪改革的重點和關(guān)鍵，要緊緊抓住勞動用工、定崗定員、薪酬制度等三項制度改革這個龍頭。在分配制度改革問題上，必須堅持向一線傾斜、向基層傾斜、向技術(shù)傾斜，凸顯一線管制員的崗位責任，增強基層員工的改革獲得感，從而最大限度地釋放空管的發(fā)展?jié)摿?，擴展空管的發(fā)展空間。

隨后，民航局空管局又下發(fā)上調(diào)一線管制員小時津貼標準的通知，從2017年1月1日起，空管局將對一線管制員管制津貼標準進行調(diào)整，管制員年收入平均調(diào)整漲幅為33%，其中北京、上海、廣州、新疆四地漲幅50%。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，這樣的調(diào)整動作也許遠遠不夠，改革與優(yōu)化仍有較長的路要鋪。

頒獎詞

上海虹橋機場“10·11”事件中，A320機長、中國東方航空上海飛行部機長何超處置果斷，避免了事故，充分體現(xiàn)了危急時刻的一種勇于負責、敢于擔當?shù)木?。這一事件也推動了空管系統(tǒng)加速改革的步伐。