隨著國(guó)內(nèi)政策對(duì)新能源汽車尤其是電動(dòng)車發(fā)展的扶持，補(bǔ)貼、優(yōu)惠、不限購(gòu)等政策非常有力，現(xiàn)在新能源電動(dòng)車已經(jīng)可以說(shuō)備受關(guān)注，車型也越來(lái)越多，技術(shù)也在不斷改進(jìn)，很多消費(fèi)者開始認(rèn)真考慮購(gòu)買新能源車尤其是純電動(dòng)車。但是就目前的情況來(lái)看，新能源電動(dòng)車的新車發(fā)展或者說(shuō)技術(shù)水平還都在一個(gè)探索式的初級(jí)階段，使用起來(lái)還是很不方便，導(dǎo)致它們的二手車保值率很低，以目前的技術(shù)條件和用車環(huán)境來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)這些電動(dòng)車的二手車很難形成規(guī)模，想要保值并不容易。

先來(lái)看看新車，不論是環(huán)保的目的還是未來(lái)趨勢(shì)的原因，國(guó)家對(duì)于新能源電動(dòng)車的政策可以說(shuō)是相當(dāng)扶持了，以北京為例，像北汽EU260這樣的續(xù)航里程超過(guò)250公里的車輛，每輛車的國(guó)家補(bǔ)貼加上地方補(bǔ)貼高達(dá)11萬(wàn)元，還免購(gòu)置稅，一輛25萬(wàn)元的車已經(jīng)14萬(wàn)元就能買到。還有在北京電動(dòng)車是單獨(dú)指標(biāo)控制，要比搖號(hào)容易的多，再加上電動(dòng)車上路行駛還不限號(hào)，這些都會(huì)讓消費(fèi)者主動(dòng)或者被動(dòng)地（搖不上號(hào)）來(lái)關(guān)注和選擇電動(dòng)車。這就是電動(dòng)車目前大趨勢(shì)的一個(gè)縮影。

目前市場(chǎng)相對(duì)成熟的車型有特斯拉、寶馬i3、騰勢(shì)、比亞迪E6、晨風(fēng)、江淮ie系列、北汽E系列等等，更有一堆自主品牌的各類還不被熟知的電動(dòng)車也在紛紛出現(xiàn)。從車型上看還有一個(gè)特點(diǎn)就是自主品牌都在紛紛開發(fā)自己的電動(dòng)車和新能源車。這是因?yàn)椴粌H政策扶持力度大，同時(shí)自主品牌在成熟的燃油動(dòng)力產(chǎn)品上很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)合資與進(jìn)口品牌產(chǎn)品，而在這個(gè)新興的領(lǐng)域如果產(chǎn)品推出的快，還能占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額，所以如果把市場(chǎng)上所有的電動(dòng)車羅列出來(lái)，自主品牌產(chǎn)品占了絕大的比例。當(dāng)然隨著政策、市場(chǎng)、技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，用車環(huán)境也在改善，你在很多大大的停車場(chǎng)已經(jīng)能看到電動(dòng)車的充電樁，肯定是比前兩年多多了，而且會(huì)越來(lái)越多。

影響電動(dòng)車保值的主要因素

盡管如此，二手車市場(chǎng)中電動(dòng)車還很難形成氣候和規(guī)模，或者說(shuō)電動(dòng)車的二手車保值率目前還很低，其二手車市場(chǎng)還完全處于發(fā)展的初級(jí)階段。這是什么原因？讓我們?cè)賮?lái)看看影響二手車保值率的因素，你就大概明白了。保值率就是二手車的收購(gòu)價(jià)格和它新車價(jià)格的一個(gè)比率，隨著我們二手車市場(chǎng)的發(fā)展和逐漸成熟，目前影響車輛保值的因素有新車價(jià)格浮動(dòng)、品牌口碑、保有量、車輛使用性能、車輛的實(shí)用性、養(yǎng)車花費(fèi)及便利性等等。再來(lái)看看這些電動(dòng)車，幾乎是除了用車花費(fèi)低之外哪一項(xiàng)都是劣勢(shì)。

穩(wěn)定性和安全性也是消費(fèi)者最擔(dān)心的，尤其是電池安全性，新車都有制造標(biāo)準(zhǔn)和出廠檢測(cè)，但是使用過(guò)幾年之后呢？有過(guò)事故或者維修之后呢？萬(wàn)一有漏電或者性能不穩(wěn)定導(dǎo)致涉及到安全的故障，那用起來(lái)多可怕。實(shí)用性主要還是指車輛的續(xù)航里程和充電的便利性，這也是新車同樣要面對(duì)得問(wèn)題。目前很多電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都超過(guò)了250公里，但這一兩天也要充電，充起電來(lái)還是很麻煩，充電時(shí)間偏長(zhǎng)，充電樁少，即使在逐漸增加充電樁，但目前對(duì)電動(dòng)車車主還是極為不便利。

還有產(chǎn)品周期，隨著電動(dòng)車三電技術(shù)不斷發(fā)展，廠家對(duì)于電動(dòng)車車型的推陳出新速度也很快，比如北汽的EV200、EU260上市后，續(xù)航里程短的EV150還有誰(shuí)買？這也就一兩年時(shí)間就基本被淘汰了，明年再推出續(xù)航里程300、400公里的電動(dòng)車，這兩款也該淘汰了。如此快的更新?lián)Q代，讓它們到了二手車市場(chǎng)如何保值？還有產(chǎn)品的穩(wěn)定性，也就是產(chǎn)品質(zhì)量，質(zhì)量好的特斯拉、寶馬i3、騰勢(shì)等車型價(jià)格太高，價(jià)格合適的基本都是自主品牌車型。這些廠家連傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型的制造都難保品質(zhì)，更別說(shuō)是技術(shù)含量更高的電動(dòng)車了，品質(zhì)不高難保穩(wěn)定性，這怎么能讓二手車消費(fèi)者放心？

從市場(chǎng)狀況來(lái)看，目前購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者還是少數(shù)，即使買了車的基本也都在用，還很少流通到二手車市場(chǎng)，新車尚且猶豫和不信任，更別說(shuō)買輛二手電動(dòng)車了。而且二手車商對(duì)于電動(dòng)車也基本都是避而遠(yuǎn)之，一是由于它的車型還是太少，評(píng)估經(jīng)驗(yàn)少；二是電動(dòng)車太小眾，加之用車環(huán)境限制太大，評(píng)估價(jià)格很難參考，多低的價(jià)格收上來(lái)都不好賣出去，即使收購(gòu)也只能壓低價(jià)格了。加之目前電動(dòng)車的保有量極小，所以現(xiàn)在二手電動(dòng)車的交易都是熟人之間或者對(duì)車輛使用狀況熟悉，但是價(jià)格上很難形成參考。

從政策上來(lái)看，雖然沒有針對(duì)二手車的扶持政策，但是處于對(duì)新車銷售的考慮，廠家已經(jīng)最這方面很重視了。很多廠家推出了回購(gòu)政策，比如特斯拉，三年后的特斯拉車型廠家承諾以50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)。晨風(fēng)電動(dòng)車在使用五年后也可以50%價(jià)格回購(gòu)。最近比亞迪和北汽也紛紛推出了回購(gòu)置換的政策。這不僅是促進(jìn)新車銷售，也是提升電動(dòng)車保值率的有利信號(hào)。

縱觀這些電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀和影響二手電動(dòng)車保值率的各個(gè)有利和無(wú)利的因素，我們只能說(shuō)現(xiàn)在我們的電動(dòng)車的二手車發(fā)展還在初級(jí)階段。我認(rèn)為電動(dòng)車二手車市場(chǎng)要想發(fā)展還要看新車的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)電動(dòng)車的穩(wěn)定性和安全性有了較大保障，實(shí)用性和使用便利性大大提升之后，電動(dòng)車整體的性能和品質(zhì)得到提升，一定會(huì)在政策支持下迅速發(fā)展。