其實對于所有喜歡車的人來說，接受一種新的驅(qū)動形式都不是一件那么容易的事。電動車的續(xù)航、充電，以及駕駛質(zhì)感等問題一直是我們購買和使用上的一大痛點，而在實際體驗之前，我一度認(rèn)為，電動車在電池技術(shù)還沒有巨大突破時的終極解決方案應(yīng)該是市區(qū)汽車分享計劃。然而在將近兩周的深度體驗后，我發(fā)現(xiàn)事實可能并沒有想象中那么美好。

資費便宜

在今年都靈Valentino公園車展時，一種全新的汽車分享計劃來到了都靈。這個電動車租賃方式名為Bluetorino，來自于法國。與此同時，路邊出現(xiàn)了一批配有充電樁的電動車停車位。但當(dāng)時由于系統(tǒng)還沒有完善，所以只是讓我留下了郵箱，開放注冊的時間并沒有具體敲定。十月初的時候我收到郵件說可以開始注冊了，并且在24號之前的試運行期間，每天有四個小時的免費時間，超出部分按照每分鐘0.13歐（約合1人民幣）一分鐘計費。24號試運行結(jié)束后取消免費時間，但資費不變。這個價格僅相當(dāng)于car2go等燃油汽車租賃價格的一半。由于開放注冊分批次進(jìn)行，所以審核速度很快。一禮拜后租車卡寄到了我家，下載好手機(jī)app，找到充電樁后就可以租車了。

系統(tǒng)故障率高

電動車讓我感覺最不靠譜的地方大概就是從電動車到充電樁的粗制濫造。這其中不只是硬件的制作工藝低劣，整套軟件系統(tǒng)也是漏洞百出。首先，由于電動車的電池需要放置于底盤上，造成整車坐姿較高，但與其相匹配的車內(nèi)按鈕位置并沒有做出優(yōu)化，尤其是空調(diào)旋鈕上的風(fēng)速和方向標(biāo)識更是低頭都看不見。A柱的三角窗由于坐姿的提高也形同虛設(shè)。其次，整車裝配質(zhì)量可謂參差不齊，除了車門關(guān)不嚴(yán)外，車內(nèi)各按鈕的靈敏度也都很差，有時雨刷甚至都要撥動五六次撥桿才能奏效。車內(nèi)經(jīng)常也能聽見各種來自不同地方的噪音和異響。車內(nèi)用于尋找充電樁的多媒體系統(tǒng)幾乎沒有幾臺車能正常工作，并且由于是全觸屏操作，因此死機(jī)后幾乎沒有辦法重啟。接下來說充電樁的故障，通常情況下，每個租車點有五個充電樁，但能正常使用的一般只有兩到三個，甚至有些站點的五個充電樁集體故障，更諷刺的是，就在類似體驗中心門口的充電樁兩周前就全部故障了，一直到兩周后才修好。而就在今天我想去一趟火車站時，我發(fā)現(xiàn)火車站的五個充電樁也故障了。

充電樁制約出行

自從用了電動車分享計劃后，出門前需要查的不僅是附近充電樁有沒有車，還要查目的地的充電樁是否有空余車位。并且由于故障率的問題，我還不能指望車內(nèi)導(dǎo)航引導(dǎo)我去目的地充電樁，更可氣的是目的地的空余充電樁有時還存在虛標(biāo)的情況，app上預(yù)定好的車位到了之后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有車停在里面了。最夸張的一次是我在距離家大概2公里的地方開上車，但家附近的充電樁不是滿了就是故障，可等我開回到提車的充電樁時充電樁也莫名故障了，導(dǎo)致我不得不停到了三公里外的充電樁。白白花錢不說，找車位還耗費了半個多小時！之后還是找到附近的car2go回的家。

在強制自己使用了兩周的電動車作為出行的代步工具后，我并沒有感受到任何自己作為所謂“環(huán)保人士”的自豪感。相反，最后一天重新回到傳統(tǒng)汽車的時候，我甚至在感嘆，世界上竟然還有這樣一種“加油五分鐘，續(xù)航好幾天”的交通工具的存在！