霍超宇++劉洪濤

摘 要公路工程建設(shè)會引起一系列的環(huán)境問題已經(jīng)成為不爭的事實，本文通過分析公路建設(shè)的規(guī)劃、施工及運營等階段給環(huán)境帶來的影響，進而探討其環(huán)境保護的應(yīng)對措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；各階段；環(huán)境保護；影響

公路建設(shè)是我國經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，隨著公路總里程和汽車保有量不斷上升，公路環(huán)境問題日益突出，尤其是公路建設(shè)對環(huán)境保護的影響，則更為嚴重。因此，分析公路工程建設(shè)對環(huán)境保護的影響具有重要的意義。我國《環(huán)境保護法》第26條規(guī)定：建設(shè)項目中防治污染的設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。大量資料表明，公路沿線兩側(cè)的生態(tài)遭到破壞，空氣污染嚴重，嚴重威脅著人們的生命健康安全，影響了經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。本文對公路工程建設(shè)各階段對環(huán)境保護的影響進行分析，并探討其應(yīng)對措施。

1 公路工程建設(shè)各階段對環(huán)境的影響

公路工程的規(guī)劃設(shè)計直接關(guān)系到項目的決策，設(shè)計工作將直接關(guān)系到公路工程沿線的生態(tài)環(huán)境安全問題。

1.1 公路設(shè)計階段對環(huán)境的影響

公路是聯(lián)接城鄉(xiāng)間、城市間的重要通道，是人類聯(lián)系的走廊，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和采用先進的設(shè)計軟件，對平縱橫進行精細調(diào)整，反復(fù)推敲，設(shè)計出合理的路線為指導(dǎo)施工提供設(shè)計圖表。此外，相互交錯的公路也使生態(tài)呈現(xiàn)島嶼化和條塊化，景觀呈現(xiàn)破碎狀態(tài)。公路給自然環(huán)境及生態(tài)安全等帶來極大威脅，尤其是公路沿線的工業(yè)區(qū)、民用 建筑及商業(yè)的涌現(xiàn)，致使道路沿線呈現(xiàn)出城鎮(zhèn)化和街道化的景象，自然景觀和農(nóng)村景觀遭到破壞。與此同時，公路的水泥及瀝青路面的滲透性較差，熱容量小，且反射率大，加上下墊面溫度高和無蒸發(fā)耗熱，致使溫度快速升高，空氣中的二氧化碳及灰塵含量嚴重超標，從而形成一條熱浪帶，使氣候出現(xiàn)局部惡化的局面。公路的工程設(shè)計應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護，綠化方案應(yīng)與自然景觀相融合。

1.2 公路施工階段對環(huán)境的影響

公路施工階段，對表土的清理、河道的改移、土石方的開挖及料場的開采等均會嚴重破壞地表植被，改變地形，增加水土流失，甚至會使運營階段遭遇路橋沖毀和洪水泛濫的問題，進而破壞自然環(huán)境。同時，工程施工 期會產(chǎn)生大量揚塵，落后工藝生產(chǎn)的瀝青會產(chǎn)生大量的瀝青煙，嚴重污染空氣。加上施工期噪聲污染和振動都嚴重污染著聲環(huán)境。工程施工過程中產(chǎn)生的固體廢物、臨時用地、預(yù)制場、拌和場及營地等，也個地下水質(zhì)及植被造成嚴重污染，甚至會導(dǎo)致樹木及植被枯死。此外，施工廢棄物對河道的侵占、填挖等改變了水文條件，進而使河道淤塞導(dǎo)致行洪困難，致使水土流失、滑坡和地基下陷問題突出。

1.3 公路運營階段對環(huán)境的影響

公路運營階段汽車尾氣二氧化碳及一氧化碳等有害氣體的排放給環(huán)境造成重大污染，成為我國空氣污染的重要污染源。大氣污染不僅降低能見度，還給運營安全帶來嚴重威脅，甚至造成光化學煙霧及酸雨，進而引起多種疾病。同時，交通所致的噪聲污染是聲環(huán)境污染的主要來源，嚴重干擾者人們的生產(chǎn)與生活，甚至威脅著人們的心理及生理健康。加上公路維護中有害物質(zhì)對水土的侵入，也使地下水質(zhì)量嚴重下降，特別是公路所用的消冰鹽，嚴重影響土壤及農(nóng)作物生長，則使大量農(nóng)作物減產(chǎn)。

2 公路工程建設(shè)各階段對環(huán)境保護影響的應(yīng)對措施

公路設(shè)計階段對所確定的設(shè)計方案，應(yīng)從適應(yīng)環(huán)境保護方面做好以下工作：在公路工程項目規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)從全局和遠景來把握項目，使其具有協(xié)調(diào)性、科學性和系統(tǒng)性。

2.1 公路工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計階段環(huán)境破壞的應(yīng)對措施

對于公路路線走向、橋位、隧道等設(shè)置設(shè)計應(yīng)進行科學論證。在論證時應(yīng)以區(qū)域的環(huán)境保護為基礎(chǔ)，充分考慮公路沿線的生態(tài)及環(huán)境保護問題。選用路線方案時應(yīng)充分考慮環(huán)境保護及治理的費用，并 將環(huán)境破壞程度作為選比項目設(shè)計的重要條件。同時，應(yīng)以點線結(jié)合、保護沿線環(huán)境為公路設(shè)計的目標，進而確定其環(huán)保的總體設(shè)計原則。對于工程設(shè)計應(yīng)優(yōu)化其縱平面線形，降低公路邊坡高度；山區(qū)應(yīng)充分利用先進設(shè)計軟件和數(shù)據(jù)模型來精細調(diào)整其縱橫面，并對此進行反復(fù)推敲，精雕細琢，重視細節(jié)設(shè)計，強調(diào)人文景觀和公路景觀，這是工程設(shè)計階段環(huán)境保護的重要環(huán)節(jié)，在審核設(shè)計時也應(yīng)重視橫斷面設(shè)計。

2.2 公路工程建設(shè)施工階段環(huán)境破壞的應(yīng)對措施

公路工程施工前應(yīng)對開挖范圍進一步明確，不能為圖施工方便而對沿線植被任意破壞。同時也要明確臨時借地的范圍邊界，嚴控制對其外圍的不合理占用。保存被剝離的表層土，利用其改良其他或本地地面土地，或恢復(fù)沿線遭受破壞的土地。在制定范圍堆置棄渣，嚴禁任意丟棄，以免其流入水體。采用水平作業(yè)方式進行施工取土，開挖的同時也進行土地平整及綠化，取土應(yīng)有計劃性并及時還耕。施工過程中還應(yīng)重視公路用地范圍及路面的美化，及時再造景觀，重視視野內(nèi)的環(huán)境美化，及時科學地設(shè)置截水溝和排水溝，避免滑坡及邊坡坍塌的發(fā)生。

2.3 公路工程建設(shè)運營階段環(huán)境破壞的應(yīng)對措施

公路運營階段能夠帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，但其對沿線生態(tài)環(huán)境的長期負面影響也不容忽視。在噪聲污染方面防治噪聲可采用聲屏障的設(shè)置、高建圍墻、密植綠化樹木、封閉建筑外走廊及設(shè)置雙層窗等。強化交管，公路出口及入口處設(shè)置噪聲監(jiān)控站，嚴禁噪聲較大的車輛上路。鑒于大氣污染，應(yīng)按照當?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c，在公路兩側(cè)尤其是環(huán)境敏感區(qū)密植灌木和喬木，以凈化空氣和美化環(huán)境，同時也降低噪聲污染和改善公路景觀。此外還應(yīng)通過收費站對汽車尾氣排放進行嚴格檢查，禁止超標排放車輛上路。嚴格監(jiān)控和檢查危險品車輛，以防事故的發(fā)生。

3 總結(jié)

公路工程建設(shè)稍有不慎就會給生態(tài)環(huán)境造成破壞，因而，應(yīng)強化公路建設(shè)的環(huán)保宣傳及教育，將環(huán)境保護作為公路建設(shè)全程的重要工作任務(wù)之一，措施施工單位采取切實可行的環(huán)境保護措施，將環(huán)境的破壞程度降低最低，促使公路建設(shè)同環(huán)境保護同步進行，協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻

[1]弓成，李春義，趙廷寧，曹世雄.近自然綠道建設(shè)在我國公路環(huán)境保護中的應(yīng)用——以湖北神宜公路為例[J].長江流域資源與環(huán)境，2013（06）：773-778.

[2]楊瑾，劉志強，申衛(wèi)博.公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護對策——以南方繞城公路為例[J].生態(tài)經(jīng)濟，2015（11）：157-160.

[3]劉朋帥.公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護探討[J].山東交通科技，2012（06）：76-78.

作者單位

平頂山市公路交通勘察設(shè)計院 河南省平頂山市 467000