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        蓮河簡易懸索吊橋簡介

        2016-12-20 00:35:33于東紅
        黑龍江交通科技 2016年8期
        關(guān)鍵詞:塔柱吊橋纜索

        于東紅

        (穆棱市農(nóng)村公路管理站,黑龍江 牡丹江 157000)

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        蓮河簡易懸索吊橋簡介

        于東紅

        (穆棱市農(nóng)村公路管理站,黑龍江 牡丹江 157000)

        對(duì)蓮河簡易懸索吊橋進(jìn)行了簡要介紹。

        蓮河;簡易懸索;吊橋;簡介

        1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        懸索吊橋就是靠矗立在河兩岸的塔架支撐纜索懸吊橋面,使豎向荷載轉(zhuǎn)化為纜索拉力,從而達(dá)到通行目的的橋梁,它的主要構(gòu)件是受拉的纜索。如圖1所示,它的主要組成部分是:塔架、地錨、纜索、吊桿和橋梁。

        圖1 懸索拋物線

        這種橋型的歷史悠久,可追溯到公元前,它最大的特點(diǎn)是跨超能力大,荷載作為拉應(yīng)力傳遞時(shí),桿件形成最經(jīng)濟(jì)的截面,當(dāng)今世界上已有跨度達(dá)500~1 000 m的吊橋,而且還有公鐵兩用吊橋。

        但纜索是一種柔性材料,它能承受拉力,而不能承受彎矩,隨著荷載的位移,它將以隨時(shí)改變形狀而保持平衡,不僅表明它的穩(wěn)定性不佳,而且將對(duì)行車造成很大的不舒暢性和不安全感,這是不允許的。

        為改變纜索這種固有的特性,就必須對(duì)纜索予施橫向應(yīng)力,通常是采用加勁梁或桁架梁,以其剛度和自重抵抗纜索的變形,從而達(dá)到穩(wěn)定性的要求。這樣建造的吊橋穩(wěn)定性雖好,但造價(jià)較高,我們無力興建。我們的想法是進(jìn)行簡化,在保證能承受最大集中荷載10 t(即可通行重車10 t)和滿足強(qiáng)度、剛度及必要的穩(wěn)定性要求的前提下,能簡則簡,從而達(dá)到降低造價(jià)的目的。

        本橋在設(shè)計(jì)上的基本假定是:

        (1)在豎直平面內(nèi)的受力性能,按彈性理論計(jì)算。

        (2)纜索不抵抗彎曲,采用同芯螺旋形鋼絲索,拉應(yīng)力的安全系數(shù)要大于4.0,恒載和集中荷載全部由纜索承擔(dān)。

        (3)恒載和纜索的自重按跨度均勻分布,纜索的線形為拋物線。

        (4)兩塔架等高,頂部對(duì)纜索在橋軸方向不受約束,只承受垂直反力。

        (5)地錨為重力式,安全系數(shù)大于1.5。

        (6)為抵抗側(cè)向風(fēng)力振動(dòng),單設(shè)抗風(fēng)結(jié)構(gòu)。

        (7)本橋?yàn)槠h(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)橋,交通量很小,設(shè)計(jì)頻率4%,除限定載重汽車單行外,對(duì)行人和其它小型車輛不加限制。

        (8)采用鋼木結(jié)合的重型橋面無加勁簡易懸索結(jié)構(gòu),以吊桿吊掛橫梁為支撐,按簡支構(gòu)造鋪裝橋面。

        (9)溫度變化對(duì)纜索伸長的影響不計(jì)。

        以上面這些假定為依據(jù),本橋的具體設(shè)計(jì)如下:

        ①塔架

        設(shè)計(jì)橋塔的目的是支撐纜索的豎直反力,并傳給下部結(jié)構(gòu)。當(dāng)然塔架的雄偉和壯觀也是決定懸索橋的景色和特點(diǎn)的重要標(biāo)志。

        本橋塔架底部按重力式橋墩擬定,基礎(chǔ)埋深3.5 m,地基為密實(shí)砂礫,幾何尺寸確定為7.6×2.8 m2,7.5﹟漿砌片石,園端,目的是為將來改建永久性大橋時(shí),做中墩使用(做為永久橋,現(xiàn)在橋長明顯不足,需要向兩端延伸)。

        塔柱為鋼筋混凝土澆制,高8.7 m,底部和頂部截面分別是0.8×1.2 m2和0.4×0.6 m2的變截面,兩柱之間設(shè)三道橫系梁,以保證兩塔柱在橫向有足夠的剛度,并增強(qiáng)全橋的景色。

        塔柱頂端安裝動(dòng)滑輪,地纜索置于輪槽之上,以利纜索移動(dòng),從而解除塔頂對(duì)纜索在橋軸方向的約束,使橋塔只承受豎直反力。但為抵抗滑輪的摩阻力和安裝時(shí)可能出現(xiàn)的意外拉力,所以塔柱內(nèi)仍設(shè)置抗彎鋼筋。

        橋塔的基礎(chǔ)部分固定,頂端在橋軸方向?yàn)樽杂啥?,塔身是柔性體,其壓屈應(yīng)力限度可按纜索對(duì)塔柱的壓屈荷載確定。

        其公式

        式中:Pk為壓屈荷載強(qiáng)度;E×I為塔柱的抗彎剛度;I為 塔柱高。

        ②地錨

        地錨是將纜索的拉力傳遞到地基的結(jié)構(gòu),采用重力式錨,每端錨塊的體積為2×2×3 m3,為混凝土澆制,予埋聯(lián)結(jié)鋼索要牢固拉住承托板,與錨塊成一整體。不計(jì)錨塊上的填土重和側(cè)向土的內(nèi)摩阻力,其自重便可完全抵御纜索的水平拉力和垂直上拔力。

        ③吊桿

        吊桿底掛橫梁,上掛纜索,并做成螺絲口,可適當(dāng)調(diào)整長度。

        2 其它附屬設(shè)施

        風(fēng)荷載是懸索橋不穩(wěn)定的一個(gè)不可忽視的重要方面,為避免因共振而造成橋梁的破壞,在橋兩側(cè)設(shè)置抗風(fēng)結(jié)構(gòu),增設(shè)抗風(fēng)纜索,上梁端拉緊。

        為保障行人和車輛行駛中的安全,增設(shè)護(hù)柱,用∮20圓鋼焊制,塔接在吊桿上,縱向可滑動(dòng)。

        塔柱頂端設(shè)置避雷裝置。

        塔柱埋設(shè)攀登爬梯,以備登高檢查和注油。

        設(shè)置照明設(shè)施。

        2016-02-01

        于東紅(1969-),女,從事公路工程造價(jià),內(nèi)業(yè)管理。

        U441

        C

        1008-3383(2016)08-0122-02

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