進(jìn)擊的左輪槍
——2016 Norco Revolver 7.2 FS全面測評

Evaluation Report of 2016 Norco Revolver 7.2 FS

本期雜志為大家介紹一款來自于Norco旗下的XC競技車型，其采用27.5”輪徑規(guī)格，前后100 mm的避震行程，配備全碳纖維的車身以及多項(xiàng)專利技術(shù)，并且擁有一個極為個性化的名字——Revolver（左輪手槍）。這個名字似乎已經(jīng)暗示了它的風(fēng)格和特點(diǎn)，下面，我們將從技術(shù)到實(shí)際騎乘來全面剖析Revolver 7.2 FS。

橫跨北美大陸的洛基山脈北起加拿大，南延至美國德克薩斯。在加拿大，巍峨的洛基山脈四季陽光普照，氣候怡人，行走在任何一個季節(jié)，你都可以欣賞到四季常青的原始森林。正是在這樣一個得天獨(dú)厚的環(huán)境中，孕育、誕生了數(shù)不勝數(shù)的山地車品牌，而Nroco正是歷史最為悠久、知名度最高的其中一位。Norco早期致力于研發(fā)大行程的下坡車型而出名，當(dāng)山地車進(jìn)入多元化的今天，Norco已經(jīng)擁有全系列的山地車型，涵蓋了從XC越野一直到DH速降。此外，Norco其他的自行車產(chǎn)品線也在全面發(fā)展，公路、休閑、兒童自行車等等一樣都不落下。

車身材料與工藝架

ArmorLite樹脂

先從材料開始講吧，Revo1ver 7.2 FS車架的前三角以及連桿全部采用碳纖維材料，并且使用了Norco的專利技術(shù)——ArmorLite樹脂。它能提供超強(qiáng)的粘合力，增加了車架的強(qiáng)度和抗沖擊性。ArmorLite樹脂非常高效，少量就能發(fā)揮作用，與傳統(tǒng)制造技術(shù)的碳纖維材料車架相比，ArmorLite樹脂可以使車架更強(qiáng)壯，同時更為輕量。

SmoothCore技術(shù)

SmoothCore技術(shù)為Norco碳纖維車架帶來的提升可謂四兩撥千斤。

與傳統(tǒng)金屬材料制造不同，碳纖維車架通過貼片、包裹、熱熔后成形，而在這些過程中碳布很容易產(chǎn)生彎曲、褶皺，這個情況在許多低端碳架中比較常見。眾所周知，碳纖維車架的強(qiáng)度主要來自于碳布中的纖維縱向抗拉力，當(dāng)碳布褶皺時，其無法發(fā)揮抗拉作用，使強(qiáng)度大打折扣，造成安全隱患。

所以從結(jié)構(gòu)而言，碳纖維車架的內(nèi)部構(gòu)造與外部同樣重要，而Norco的SmoothCore車架內(nèi)壁光滑處理技術(shù)能保持對碳纖維車架內(nèi)表面的精確控制，特別是在復(fù)雜的高強(qiáng)度應(yīng)力區(qū)域，如頭管和五通連接處，這種技術(shù)起到了決定性作用。SmoothCore技術(shù)能消除碳布在粘合過程中起皺，同時提高碳布的平整度，保證整個車架有著非常光滑的內(nèi)表面，在不增加重量的前提下極大地提升了車架強(qiáng)度。

懸掛系統(tǒng)

A.R.T（Advanced Ride Technology） 懸掛系統(tǒng)

A.R.T懸掛系統(tǒng)不僅作為一種全避震山地自行車的懸掛結(jié)構(gòu)，還是Norco研發(fā)團(tuán)隊(duì)專門為不同類型的山地車型進(jìn)行優(yōu)化以應(yīng)對不同的騎乘要求。Norco巧妙地將避震轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置精確定位，從而精密調(diào)試避震結(jié)構(gòu)，以確保不同功能的山地自行車都能更好地在騎行環(huán)境中發(fā)揮極致性能。例如Revo1ver的避震壓縮連桿運(yùn)作方向與Norco其他避震車型都相反，這是為了強(qiáng)化踩踏性能而做出的結(jié)構(gòu)改變。

仔細(xì)的朋友會發(fā)現(xiàn)，Revolver的后下連桿斜度非常大，這也是專門為踩踏而進(jìn)行的優(yōu)化。在騎乘過程中，它的運(yùn)作方向正好與鏈條的施力方向相反，從而抑制鏈條對避震器的拉扯，大幅度提升踩踏效率。

車架后三角的上叉頭部相連，并且采用一體成型技術(shù)，很大程度上提升了后三角的側(cè)向抗扭，同時也控制了質(zhì)量 （重量）。

Revo1ver所采用的轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承尺寸也比同級車型大了不止一個號，車架整體的剛性又有所提升，因?yàn)檩S承尺寸越大，耐用性就越好。

除了軸承本身的尺寸外，轉(zhuǎn)點(diǎn)的連接也變得更為強(qiáng)壯，并且車架采用了142＊12的后軸規(guī)格，為懸掛系統(tǒng)的剛性和耐久性添磚加瓦。

幾何設(shè)計

對于騎者來說，除去懸掛系統(tǒng)，車架的幾何設(shè)計對騎乘感受的影響最大，有時候其重要性甚至超過懸掛系統(tǒng)。而每個品牌的設(shè)計師對車架幾何都有著各自的理解，許多品牌在不同尺碼的車架之間，對與騎者身高有直接關(guān)聯(lián)的參數(shù)進(jìn)行比例調(diào)整，如前伸量 （Reach）、TT、頭管長度 （錐高/ Stack） 等；而像鏈距、頭管角度、立管角度這類只影響操控感受的參數(shù)則采取統(tǒng)一設(shè)定。

但Norco給出了更為前衛(wèi)的方案——Gravity Tune！

Norco的工程師認(rèn)為，只有同時等比例調(diào)整車身的前后幾何尺寸，才能做到完美合理的重心調(diào)配。Gravity Tune這項(xiàng)技術(shù)能幫助車手更好地控制車輛重心，使車輛在騎行中表現(xiàn)出優(yōu)秀的操控感受，而車架等比重配置意味著無論車手的身高如何，車輛重心都能合理地分布。不僅是前后三角的尺寸，就連頭管角度和立管角度，Revolver都會隨著車架尺寸的變化而做出微調(diào)。

變速傳動系統(tǒng)

雖然當(dāng)下主流山地車都在往單盤系統(tǒng)的方向發(fā)展，其簡潔、輕量、高效、穩(wěn)定的特性已經(jīng)為各類山地車型所接受和采納，但山地車要完全摒棄雙盤系統(tǒng)，尤其是中短行程車型，還需要假以時日。不過Revo1ver 7.2 FS在這一大方向上似乎非常前衛(wèi)，舍去了任何規(guī)格的前撥安裝方式，可以說是從本質(zhì)上完全“拋棄”了雙盤系統(tǒng)。

走線設(shè)計

除了車身材料、制造工藝、懸掛設(shè)計、幾何角度外，Norco在走線這類小細(xì)節(jié)上也是特別用心。Revo1ver 7.2 FS的前三角采用內(nèi)走線設(shè)計，除了剎車、變速的管線外，還預(yù)留了升降座管、后避震器線控的走線。同時管線出入車架的孔都配備了一枚導(dǎo)線器，用于疏導(dǎo)管線的角度，同時起到一定的緩沖保護(hù)作用。

騎乘感受

平路及爬坡

要使踩踏變得輕快，這并不難，除了換一對薄皮的低滾組外胎，再來一個帶有踩踏平臺功能的后避震器就搞定了。但這只不過是投機(jī)取巧，在柏油馬路上或許行得通，但是一到山林當(dāng)中你就會發(fā)現(xiàn)自己受到了欺騙。而Norco Revo1ver 7.2 FS通過懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，從力學(xué)角度改善了踩踏性能，從而也間接提升了整車性能。

起初，筆者使用水平腳踏，在平路關(guān)閉后避震器踩踏平臺并使用坐姿騎乘時，發(fā)現(xiàn)后避震器的做動非常明顯，通過開啟踩踏平臺能夠有效改善，一時間認(rèn)為這款車的踩踏性能也就一般般。但在站姿搖車及爬坡時卻發(fā)現(xiàn)，后避震即使不開啟踩踏平臺，其做動也并不明顯，遂換上自鎖腳踏進(jìn)行測試，采用與之前相同的騎乘條件，發(fā)現(xiàn)避震器做動幅度明顯下降。

其主要原因是由于兩種腳踏在騎乘時的發(fā)力不同所造成的，水平腳踏主要通過騎者的自重來提供驅(qū)動力，而自鎖腳踏可以通過雙腿的圓周運(yùn)動來獲得動力，從而減少身體重心的起伏變化。當(dāng)站姿騎乘時，身體的重心都集中在踏板、曲柄上，A.R.T懸掛系統(tǒng)能夠抑制鏈條對避震器的拉扯作用，而坐姿騎乘時身體的重量通過車座傳遞到避震器，而且座管位置較高、力臂較大，故對避震器干擾較大。

騎上山路后，得益于A.R.T懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，Revo1ver 7.2 FS的表現(xiàn)令人欣喜，但在進(jìn)入連續(xù)顛簸的中小亂石路段后，開啟踩踏平臺的后避震顯得有些力不從心。當(dāng)筆者關(guān)閉踩踏平臺，并做好踩踏效率下降的準(zhǔn)備后，卻發(fā)現(xiàn)不僅是踩踏的穩(wěn)定性有明顯提高，而且腳下的發(fā)力也有所下降。A.R.T懸掛系統(tǒng)通過力學(xué)原理克服了避震器的干擾，無論是坐姿還是站姿，這種穩(wěn)定且高效的踩踏感受是非常有樂趣的。尤其在前輪遇到石塊或者樹根時，需要踩踏起頭使前輪通過，多次嘗試后能夠明顯感受到發(fā)力非常直接，如同操控硬尾車架一般，完全感受不到后避震的干擾，反倒是下坡時為了壓彎或者壓抬，還需要開啟一檔踩踏平臺。

不過車架在幾何設(shè)計中，唯獨(dú)有一項(xiàng)讓筆者比較遺憾，那就是車頭管長度。Norco工程師為了保持與29″相同的車頭高度和操控感受，讓Revo1ver 7全系列的車頭管長度都要偏長一些。較低的車頭高度有助于重心的前移，尤其在爬陡坡時最能夠感受到這一點(diǎn)。

左為Revo1ver 7，右為Revo1ver 9

強(qiáng)壯的五通和剛性極佳的后三角，也為踩踏加了不少分

下坡及操控

首先還是說說車架的避震曲線，與許多完成任務(wù)的XC避震車架不同，Revo1ver 7.2 FS與Range、Aurum這類中長行程下坡車型一樣，對行程的初、中、末段有著明顯的分界。即使只有100 mm的行程，在騎乘時能夠明顯感受到靈敏的初段行程以及支撐力極好的中段行程，并且中段到末端行程有著良好的過渡，這能夠讓車輛在實(shí)際騎乘時獲得超過原本行程的避震感受。

輕量化的車身、良好的整體剛性、全面優(yōu)化的幾何角度，讓車輛在操控時獲得更上一個車型量級的操控感受，極低的跨高也讓腿部在不降低車座高度的情況下獲得更大的操控空間。加上車架本身良好的吸震性能和極佳的中段支撐，使車輛在通過顛簸和亂石的時候，避震器能夠積極工作但不會在不必要的時候過渡下沉，造成重心失衡。

值得一說的是，車架后三角的上下叉均采用了大幅度的流線形設(shè)計，目的是避免后腳跟與其相碰觸，這個設(shè)計在實(shí)際的騎乘過程中非常實(shí)用，其實(shí)屏幕前面的你可以看一下自己車架的后叉，看看是否有鞋子摩擦碰觸留下的痕跡。

總結(jié)

Norco Revo1ver 7.2 FS是一款綜合能力強(qiáng)、又別具風(fēng)格的競技車型。先進(jìn)的材料和制造工藝，加上精心優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)以及科學(xué)合理的幾何配比，讓這款車型的各項(xiàng)性能都出類拔萃，在輕量、強(qiáng)度、踩踏、避震、操控方面表現(xiàn)尤為出色，使其從眾多同類車型中脫穎而出。此外，Norco Revo1ver系列不僅提供硬尾車型以及全系列的29”輪徑規(guī)格，每個車型還提供了多款不同配置的整車選擇以及車架零售，以滿足不同用戶的需求。無論是激進(jìn)的賽道還是周末與朋友暢游山林，Revo1ver 7.2 FS都將是一個非常不錯的選擇！

來源：CB