編譯:李忠東
翻譯/ 張俊
挪威力推自行車
編譯:李忠東
“自行車高速公路”騎行更安全
腳踩著專屬踏板無需自己費力
騎車速度達到每小時30~40 km
特隆赫姆 (Trondheim)是挪威第3大城市,也是南特倫德拉格行政區(qū)首府,人口15萬。它位于挪威西海岸中部,地處尼德河與特隆赫姆峽灣的交合處。公元997年,挪威國王奧拉夫一世創(chuàng)建了此城。由于歷代國王都在此加冕,后來改名為特隆赫姆 (在挪威語中,“特隆”意為“王位、加冕”,“赫姆”表示“家”,合在一起就是“加冕之地”的意思)。
現(xiàn)在,特隆赫姆已經(jīng)成為挪威的教育中心、技術(shù)中心和藥物研究中心。挪威第2大大學(xué)——挪威科技大學(xué)及附屬醫(yī)院圣奧拉夫醫(yī)院、南特倫德拉格學(xué)校、毛德皇后學(xué)齡前教育學(xué)院和BI挪威管理學(xué)院特隆赫姆校區(qū)均坐落于此,有5萬多名學(xué)生在此接受教育,因此該市又被稱之為“大學(xué)城”。
特隆赫姆靠海而建,最高和最低處相差100~300 m。在這座熱愛運動的“大學(xué)城”里,90%以上的學(xué)生用自行車作為代步工具,總數(shù)達到3萬多人。但這里不平坦的“梯田”地勢使騎車出行很不順利,費力地推著自行車上坡是常有的事情。為了使騎行上坡變成如履平地,政府投資了287萬歐元 (約合人民幣2 129元) 修建了一座名叫“特蘭珀”(Trampe) 的自行車“電梯”,建造成本大約為1 200歐元/m(約合8 901元人民幣)。它以舊城橋為起點,沿著布魯巴肯的陡峭山坡上升,到市區(qū)內(nèi)美麗的克里斯蒂安城堡結(jié)束,全長130 m。自行車“電梯”根據(jù)滑雪原理建造,結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,建設(shè)者在路邊預(yù)埋一條升降通道,滑輪索安在地下。騎車者停在電梯旁,只要將一只腳踩在專屬的踏板上,無需自己費力,就能以2 m/s的速度同時將6輛自行車運輸至坡度為20°的山坡上。
特隆赫姆市民富有聰明才智,發(fā)明了“電梯”這種自行車專用爬坡設(shè)施,造福于大學(xué)生和當(dāng)?shù)鼐用?,使騎車變成了一件很有趣的事情?!疤靥m珀”自行車“電梯”自1993年開通以來已經(jīng)運行了20多年,頗受騎車者的歡迎。而特隆赫姆也因此名聲大噪,很快成為自行車愛好者的旅游熱點地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計已有20多萬人使用“特蘭珀”自行車“電梯”,且從未發(fā)生過事故。原來的“電梯”在2012年被拆除,以法國POMA電梯制造商公司更加工業(yè)化的版本Cyc1oCab1e取而代之。
有了“特蘭珀”自行車“電梯”,人們再也不會對布魯巴肯陡峭的山坡望而生畏,知難而退了。一項調(diào)查顯示,這種便利出行的方式鼓勵了更多的人騎自行車,使經(jīng)常騎車的居民上升至41%。作為世界上第一個安裝這種自行車“電梯”的城市,特隆赫姆希望將這一簡單而行之有效的創(chuàng)新引入其他城市。歐洲、亞洲以及北美洲的許多城市都對此很感興趣。到2008年,第2條自行車“電梯”在比利時布魯塞爾坡度最大的路段之一的藝術(shù)山 (Mont des Arts) 開始修建,并于2009年5月投入運行。另一個自行車“電梯”將被安裝在拉文施泰因(Ravenstein) 街上,屆時那里的電車線將被移到地下的中心車站旁。另外,還可能計劃在蒙特利爾 (Botanique) 的陡坡上建造一個自行車“電梯”。
今年2月29日,挪威公路、鐵路、水運和民航管理部門聯(lián)合提出了2018年至2029年的國家交通發(fā)展計劃,目標(biāo)是在2030年前把汽車、船只和飛機等交通工具排放的溫室氣體總量減少一半。根據(jù)這份計劃,挪威決定發(fā)展超級自行車通行網(wǎng)絡(luò)。10條專供騎車者使用的雙車道“自行車高速公路”將連接包括首都奧斯陸、卑爾根和特隆赫姆在內(nèi)的全國9大城市,可以保證騎車速度達到30~40 m/h。騎行者將能比以往更安全、更快速地穿梭于城市之間,政府希望通過此舉鼓勵人們遠離汽車。
這些“自行車高速公路”的建設(shè)將耗資近8.7億歐元 (大約合64.56億元人民幣),使更長距離的騎車通勤成為可能,以減少公共交通和擁堵道路的壓力,“很多人休閑和運動才騎車,而不是通勤?!闭l(fā)言人表示,“通過構(gòu)建更多更好的自行車道,將有助于讓人感到安全,增加自行車的出行比例。這些主要城市的自行車出行比例在2030年以前將占到日常交通的10%~20%,到2030年達到減排40%?!?/p>
挪威承諾要在2050年之前減少一半的交通尾氣污染排放,成為完完全全的碳中和,而這個新的自行車道路網(wǎng)便是該計劃的一部分。與此同時,挪威政府還在為公共汽車、卡車、船、渡輪推出新的低排放方針,在全國各地維修并升級鐵路和公路設(shè)施。挪威的海岸線布滿峽灣,當(dāng)局計劃通過建造更多的橋梁,減少輪船行程次數(shù),來減少渡輪的使用。政府規(guī)劃從現(xiàn)在到2030年之間實現(xiàn)汽車使用零增長,并將通過提高車輛稅來幫助實現(xiàn)這個計劃。當(dāng)局還打算購買溫室氣體“信用”(即排放權(quán)),來抵消其排放。
然而對于擬建“自行車高速公路”的計劃,并非人人都贊同。有人指出,冬天出門和鏟雪本來就很麻煩,騎自行車通勤不切實際。還有人提到討厭的坡度問題,出了內(nèi)城區(qū)后面臨的丘陵十分陡峭,騎行困難。反對者希望,政府不如將同等金額用在提升公共交通上。
自行車“電梯”造福騎車者
目前,騎行在瑞典和丹麥等鄰近國家更加普遍。為了讓騎行通勤者進出市中心更加順暢,讓環(huán)保的出行方式更加方便,丹麥?zhǔn)锥几绫竟惭b了優(yōu)待自行車和公共汽車的智能紅綠燈。雖然受地勢所限挪威的騎行并不如其它斯堪的納維亞國家那樣流行,但是政府希望通過推出新道路而改變此現(xiàn)象。
編譯自en.wikipedia.org,www.citylab.com
澳大利亞對自行車還友好嗎?
翻譯/ 張俊
一度被認為對自行車十分友好的悉尼,近來卻大規(guī)模加強了對相關(guān)違法行為的處罰力度,讓騎車人叫苦不迭。有分析稱,此舉難以擺脫濫用公權(quán)之嫌。
在悉尼警方近期進行的一次旨在“教育騎車人并提高其安全意識”的執(zhí)法行動中,邁克爾·格拉頓(Michae1 Gratton) 在騎車上班途中被警察截停,并收到了一張531澳元 (約合人民幣2 678元) 的罰單。警方稱,這是由于他沒戴頭盔,自行車沒裝車鈴,且剎車不好用而受到的處罰。
“沒車鈴就罰106澳元 (約合人民幣534元),真是荒謬,”這位工程師向英國《衛(wèi)報》 抱怨道,“要知道,我并不是在人行道上騎行,而車鈴對機動車來說是毫無用處的。按照過往的經(jīng)驗,如果你在行人身后猛摁車鈴,他們很有可能跳進你的騎行線路中,而不是避開。有些行人還會將鳴響車鈴當(dāng)作一種冒犯。這么高的罰款和事情的性質(zhì)完全不成比例?!?/p>
格拉頓是新南威爾士州大幅度強化對違章騎車人處罰力度后的“倒霉蛋”之一。據(jù) 《悉尼先驅(qū)晨報》 報道,不戴頭盔的罰款金額提升300%至319澳元 (約合人民幣1 608元);闖紅燈、不按規(guī)定騎行、不避讓行人等項目的罰款更暴漲400%,達425澳元 (約合人民幣2 143元)。
不僅如此,地方政府還準(zhǔn)備從明年3月份開始,要求轄區(qū)內(nèi)的全部騎行者隨身攜帶身份證明?!斑@太過分了,”新州自行車協(xié)會發(fā)言人雷·賴斯 (Ray Rice) 說,“沒有任何證據(jù)表明執(zhí)法者對騎車人的身份難以確認,警察現(xiàn)有的權(quán)力已足夠了。這一規(guī)定如果實施的話,就意味著我們即便去商店或者海灘,也需要攜帶駕照或帶照片的證件。這對騎行來說是種大大的妨礙?!?/p>
澳大利亞騎行者遭遇的“嚴打”似乎與政壇斗爭有關(guān)??肆_芙·莫爾 (C1over Moore) 已在悉尼市長的位子上坐了12年,目前還在謀求連任。長期以來,她大力支持騎車出行,認為這是讓城市變得更宜居的一種方式,但政治對手卻將這一點作為突破口來攻擊她。
悉尼與新南威爾士州是在逆世界潮流而動?!白屇愕某鞘凶兊糜行时緫?yīng)凌駕于黨派政治之上,騎自行車真不是一件有關(guān)‘左或右’的事情?!?/p>
“他們說騎車會削弱經(jīng)濟發(fā)展,進而利用失真的數(shù)據(jù)發(fā)出誤導(dǎo)性消息,宣稱騎車的人越來越少,還蓄意無視其他國家那些好的做法?!蹦獱枌?《衛(wèi)報》 表示。
莫爾系無黨派人士,其主要競選對手是克里斯汀·福斯特 (Christine Forstere)—— 一名保守的自由黨成員,也是澳大利亞前總理阿博特的妹妹。福斯特希望停止修建自行車專用道,改為建造輕軌系統(tǒng),然后重新評估現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)。莫爾認為,被自由黨控制的新南威爾士州政府目前大幅提高對騎車人的罰款數(shù)額,很大程度上就是暗中給福斯特撐腰。
新州道路部部長鄧肯·蓋伊 (Duncan Gay) 堅稱此舉是出于安全考慮,而且征求了民意?!氨局莸淖孕熊囀鹿室廊痪痈卟幌拢晕覄e無選擇,只能考慮實施更強硬地威懾并加大執(zhí)法力度,以便提高騎車人和其他所有道路使用者的安全系數(shù),”他在一封電子郵件中聲明,“我不希望看到罰款收入中多收一分錢,我最希望看到的是自行車事故在減少。”
在騎行愛好者眼中,蓋伊的說辭顯得太過冠冕堂皇?!皯?zhàn)略城市”咨詢公司分析師馬克·埃姆斯 (Mark Ames) 指出,悉尼與新南威爾士州是在逆世界潮流而動。“讓你的城市變得有效率本應(yīng)凌駕于黨派政治之上,騎自行車真不是一件有關(guān)‘左或右’的事情?!彼f。
在對待騎行者方面,新西蘭首都墨爾本曾被視為大洋洲最具親和力的城市。然而無獨有偶,近兩年,由于市政當(dāng)局“嚴格執(zhí)法”,墨爾本人的騎行熱情開始降溫,騎車族呈現(xiàn)不增反降的勢頭。
“確保騎行安全的關(guān)鍵,在于讓其他交通工具與自行車之間實現(xiàn)物理隔離?!毕つ岽髮W(xué)交通和物流研究學(xué)院分析師克里斯·斯坦登 (Chris Standen) 分析認為,“但問題在于,在這兩個城市的規(guī)劃中都存在州一級交通管理部門插手的情況,后者不愿批準(zhǔn)任何可能影響機動車流量的道路改造方案……悉尼和墨爾本的騎行文化,發(fā)展速度比紐約、倫敦和柏林等城市慢得多,原因之一是,那些城市中只存在單一的、統(tǒng)攬全局的道路交通管理機構(gòu)?!?/p>
無疑,在悉尼、新南威爾士州乃至全澳大利亞,騎行者與執(zhí)法人員的“戰(zhàn)爭”還將繼續(xù)。
來源:青年參考
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