石屹

原本這新昂科拉應(yīng)該在麗江等著曾哥和大師，但是天公不作美，一頓狂風暴雨讓原本的試駕活動成為泡影。所以，我們便在北京拿到了它，一個年輕的小胖子。

每次提到“小胖子”這三個字的時候，都不免一頓謹慎，因為我現(xiàn)在也是個小胖子……但是，“小胖子”這三個字明顯是個愛稱，透著那么一份可愛。在小型SUV這個行列里，可愛風還是很合適的，所以走可愛風的車子還不止昂科拉一位。作為小型SUV的先行者，上市4年來近30萬臺的銷售量也是相當出色的成績，但是隨著幾乎所有廠家開始涉及這個細分市場，原先的昂科拉稍顯老邁，到了更新的時刻。

今年3月的紐約車展，新款昂科拉在海外正式發(fā)布，而國內(nèi)的引進也是相當迅速度，國產(chǎn)的昂科拉也保持了相當程度的原汁原味。

家族式前臉設(shè)計

上汽通用別克新昂科拉的外觀發(fā)生了不小的變化，前臉的變化最為明顯。老款昂科拉呈現(xiàn)一種上寬下窄的風格，從頭燈的高度向下開始收緊，而新昂科拉則是呈現(xiàn)上窄下寬的狀態(tài)，車子顯得更加穩(wěn)定。展翼式的進氣格柵是別克家族最新的設(shè)計語言，縱向排列的格柵飾條配合橫貫進氣格柵的鍍鉻飾條，顯得比老款昂科威精神了許多。更加棱角分明的前大燈也比老款相對圓潤的前大燈顯得更加年輕時尚。除了頭燈造型的變化，中高配車型配備了全LED的光源，顯得科技感十足。沒有意外，新昂科拉同樣取消了霧燈，通用系下面的很多車型都采用了這一做法，而原本霧燈的位置被一塊鍍鉻飾條代替。

側(cè)面的變化并不明顯，也同樣采用了老款昂科拉正在使用的黑色塑料包圍，顯得野味兒十足。輪轂的造型經(jīng)過從新設(shè)計，整體風格偏向年輕化。尾部的變化并不大，只是對尾燈和后包圍進行了簡單調(diào)整。示寬燈和制動燈采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈依然采用鹵素光源。新昂科拉相比老款車型給人以更加穩(wěn)定的感覺，整體的上窄下寬的風格讓車子如同牢牢臥在地面，雖然車子還是有些窄高，但是造型的變化讓它在橫向得以拉伸。尾部的發(fā)動機標識也發(fā)生變化，1.4T車型從“1.4T”改為“18T”，做到了全品牌統(tǒng)一。

緊湊、簡潔的內(nèi)飾風格

老款昂科拉的內(nèi)飾設(shè)計被放棄，新昂科拉的內(nèi)飾采用了全新的家族式風格，整體給人以更加精致的感覺。并且，車內(nèi)的各種功能按鍵也更加明確，分區(qū)更加合理，不再像老款那般復雜。中控臺上方采用搪塑工藝，柔軟度尚可，中間部分采用了通用現(xiàn)在最喜愛使用的皮質(zhì)包裹，在中控臺面板上則配以鋼琴烤漆。整體的搭配顯得很精致也很簡潔，絕無紛亂之感。

三幅方向盤握感舒適，粗細也很適中。新昂科拉在方向盤上增加了定速巡航功能，這是老款車型所不具備的。新昂科拉的儀表盤與老款車型完全不同，放棄了原先的炮筒式設(shè)計，采用了更加扁平的設(shè)計風格，扁寬的4.2英寸彩色顯示屏也比老款車型的近乎于方形的顯示屏更具豪華感。高配車型搭載了7英寸彩色觸摸屏，支持Carlife功能，可以與手機實現(xiàn)互聯(lián)，這是眼下最為流行的配置。觸摸屏的觸控感受還是不錯的，并不會覺得有什么卡頓，這一點比較讓人滿意。

昂科拉的天窗面積著實有點兒小，在那些動輒配備全景天窗的競爭對手面前確實有點兒抬不起頭來。好在新昂科拉的車內(nèi)頭部空間表現(xiàn)不錯，并不感覺壓抑。

微微增加的外觀尺寸

相比老款車型，新昂科拉的軸距和長度并未發(fā)生變化，但是寬度和高度分別增加了7mm和5mm。這個細微的變化其實基本可以確定新昂科拉并未在車身方面做什么改動，可能只是輪胎以及某些附件的變化導致尺寸發(fā)生細微改變。所以，車內(nèi)的乘坐空間與老款車型相當。較高的車高保證了頭部空間的寬敞，即便你的身高超過1.8m，頭部空間也會相當富裕。相比高度，車身的寬度方面稍微遜色，所以橫向稍顯狹窄，以至于前排座椅并未設(shè)置扶手箱，只是為駕駛席安裝了單邊的扶手。

新昂科拉的軸距為2555mm，與老款保持不變，在同級別車型中并不具有優(yōu)勢。后排的腿部空間處于夠用的狀態(tài)，頭部空間與前排相同非常寬敞，同樣受制于車寬的尺寸，橫向空間稍顯狹窄。由于并未配備全景天窗，后排乘客還是會感覺些許的壓抑。全車的儲物空間非常豐富，門板、變速器后方、方向盤左下等多個地方都有大空間的儲物格設(shè)計，后排同樣設(shè)計了可以放置水杯的中央扶手。行李廂的空間達到356L，算是個合格的狀態(tài)，可以滿足一家人短途旅行的承載需求。

沿用的動力總成

新昂科拉沿用了老款車型的動力總成，既1.4T發(fā)動機搭配6擋自動變速器。當然，還有一款6擋手動的變速器可供消費者選擇。1.4T發(fā)動機的最大功率為103kW，峰值扭矩為200Nm，從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機稍顯疲軟，與現(xiàn)在各家的小排量發(fā)動機相比都不占據(jù)優(yōu)勢，也許到了該更新技術(shù)的時刻。

新昂科拉非常好上手，在駕駛方面并沒有太過個性或者奇怪的地方，所以每一位駕駛者都能以極快的速度適應(yīng)好昂科拉。發(fā)動機在2000rpm以下會迎來自己的扭矩平臺，渦輪在相對更低的轉(zhuǎn)速介入對于起步是很有幫助的。6擋變速器的表現(xiàn)尚可，基本上可以與駕駛者的想法保持一致。轉(zhuǎn)向的感受并沒有什么特殊的地方，力度適中、很好駕駛。油門和制動踏板也很線性，讓駕駛者信心十足。

得益于DSS智能啟停變速器，新昂科拉的自動啟停功能很舒服，并不會在自動啟動的時候帶來太大的震動，讓這項功能不被消費者當作雞肋。在空調(diào)控制區(qū)域還有“SPORT”按鈕，當它點亮時，發(fā)動機和變速器會變得積極了一點兒，盡情發(fā)揮自己并不太強大的動力。

寫在后面

老款車型已呈老態(tài)，新款車型立即接棒，但是小型SUV市場是現(xiàn)在最為火熱的細分市場之一，無數(shù)良將都覬覦著這塊蛋糕。新昂科拉的售價為13.99-18.99萬元，價格并不便宜，好在銷售終端有著比較大的折扣。馬自達CX-4、Jeep自由俠等新晉車型都處于這個價格區(qū)間，而且個性更加鮮明，小型SUV先驅(qū)者要加油了。