陳陶

摘要：公路橋梁工程對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要作用，但是隨著我國交通運(yùn)輸量不斷提升，車輛荷載量不斷增大，高速公路橋梁出現(xiàn)了承載力下降或者破損的現(xiàn)象。文章分析了公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，根據(jù)其原理及特點(diǎn)做了介紹，闡述了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的具體應(yīng)用，以有效解決公路橋梁在使用中存在的問題及安全隱患。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)；交通運(yùn)輸；車輛荷載量；承載力 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2016）01-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.053

公路橋梁是我國道路交通的重要組成部分，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)屬于一種新型橋梁加固方法，自身的優(yōu)勢能夠有效地提升橋梁的穩(wěn)定性及安全性，延長了橋梁工程的使用壽命，有效解決了對公路橋梁施工產(chǎn)生的巨大影響，對人們的出行及道路的持續(xù)性發(fā)展有著十分重要的作用?，F(xiàn)階段，隨著我國車輛數(shù)量在持續(xù)上升，使得橋梁在長期運(yùn)行過程中，承載力下降或者是破損，出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題，給人們的出行及安全行車造成了較大的安全隱患。因此，本文提出了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，在解決橋梁質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，適當(dāng)維修與加固，增強(qiáng)整個(gè)橋梁的受力性能，避免出現(xiàn)裂縫及破損現(xiàn)象，為促進(jìn)我國橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)現(xiàn)代化社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的工作原理及特點(diǎn)

1.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的工作原理

目前，公路橋梁工程中采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，它是在后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種加固方法，其目的是提高或者恢復(fù)它的承載能力和耐久性。該技術(shù)應(yīng)用的原理是：采用剛度比較大的預(yù)應(yīng)力索放在量的主體結(jié)構(gòu)之外，將錨固定在橋梁工程建設(shè)的兩端，并在中間位置設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，將其與梁體之間連接起來，能夠達(dá)到分擔(dān)橋梁結(jié)構(gòu)部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路橋梁施工中，采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，是由施工人員在梁的底部與梁的側(cè)下部增加鋼絲索進(jìn)行穩(wěn)固的，以增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；同時(shí)施工技術(shù)人員還需要在橋梁上部施加預(yù)應(yīng)力，以減輕橋梁本身的自重，并提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力的效果，延長橋梁使用壽命。因此，建筑施工領(lǐng)域中，公路橋梁建設(shè)中采用體外預(yù)應(yīng)力加固方法，不僅能夠?qū)蛄河幸欢ǖ募庸绦Ч?，而且改變了橋體結(jié)構(gòu)內(nèi)力，值得大力推廣和應(yīng)用。

1.2 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)

由于該加固方法是通過相關(guān)工作人員在橋梁結(jié)構(gòu)的受拉去設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力，在應(yīng)用過程中盡可能地降低部分橋梁結(jié)構(gòu)的自重，以提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的承載力，避免橋梁本身出現(xiàn)裂縫或者是裂縫的跡象，從而確保整個(gè)橋梁工程的施工水平及質(zhì)量。與傳統(tǒng)的加固方法進(jìn)行對比分析，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）施工造成的影響小。在實(shí)際施工中并不會對交通產(chǎn)生影響，避免出現(xiàn)交通擁堵或者是影響城市生活等。（2）投資少，效益高。在公路橋梁施工中，投入的設(shè)備比較少，并且施工技術(shù)的難度不高，施工工藝比較低，且在此過程中較好地起到了縮短施工工期節(jié)約成本的作用，并取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益。（3）該方法在應(yīng)用過程中，能夠?qū)蛄汗こ讨谐霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)，并不會增加外界的作用力，在一定程度上能夠分擔(dān)橋梁結(jié)構(gòu)部分的重力，提升公路橋梁本身的承受力，同時(shí)該技術(shù)在具體施工中不會對橋下凈室產(chǎn)生影響，能夠達(dá)到預(yù)期加固及穩(wěn)定的效果。（4）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其剛度，在施工中不會改變截面，并延長了橋梁整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。總之，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有著較廣的應(yīng)用范圍，并且適用于中小跨度的簡支結(jié)構(gòu)橋梁和中大跨度的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁，對推動(dòng)我國橋梁建設(shè)有著十分重要的作用。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的具體應(yīng)用

筆者通過實(shí)踐研究及查閱相關(guān)資料，探究了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用，其內(nèi)容表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

2.1 放樣定位技術(shù)

根據(jù)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)分析到，放樣定位技術(shù)是該技術(shù)要點(diǎn)之一，一般分為兩種類型：一種是針對滑塊墊板及錨固支座設(shè)置采用的放樣定位技術(shù)，沿著梁底取跨中及墊塊中心兩個(gè)位置，將錨固中心投影點(diǎn)偏跨中的位置設(shè)置為兩區(qū)的方向，測量完具體參數(shù)之后在梁底兩側(cè)的位置處進(jìn)行標(biāo)記。另外在梁底面需要用墊塊的圖案進(jìn)行繪制，并且在該圖案上將螺栓不同孔洞的位置具體標(biāo)明，以便在實(shí)際施工中能夠筒墊板所具有的平面尺寸相結(jié)合；另一種則是依據(jù)錨固點(diǎn)所進(jìn)行定位，具體操作是：根據(jù)錨固點(diǎn)在斜筋上所具有的位置的不同點(diǎn)，當(dāng)錨固點(diǎn)位于梁頂部或者是橋梁的斷面位置時(shí)，單梁頂面的縱軸線為擠出點(diǎn)，這就要求施工人員直接對沿縱橋位置、橋梁端同錨固點(diǎn)展開測量，但是當(dāng)出現(xiàn)橋梁的錨固點(diǎn)位置處于兩端時(shí)，要對梁頂部筒梁底面的垂直距離進(jìn)行測量，并以水平方向?qū)﹀^固點(diǎn)的橫向距離實(shí)施測量及標(biāo)記。施工技術(shù)人員在測量過程中，對錨固點(diǎn)進(jìn)行定位時(shí)，可能會對橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，因此在實(shí)際測量中要采取適當(dāng)?shù)拇胧苊獠僮鬟^程中對鋼筋結(jié)構(gòu)造成影響。

2.2 上錨固點(diǎn)的設(shè)置

將上錨固點(diǎn)設(shè)置在橋梁頂部或者是梁端面時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要按照設(shè)計(jì)斜筋穿出位置，并且在橋面板或者是梁頂面鑿穿兩個(gè)具有與斜筋角度相同的斜孔，確保錨固點(diǎn)位置準(zhǔn)確。具體操作步驟是：先將橋面鋪裝層鑿去，用混凝土保護(hù)鑿去，并露出鋼筋，接著將錨固墊板處的混凝土進(jìn)行細(xì)鑿處理，鑿出一個(gè)孔架，將鑿巖機(jī)的鉆桿放入鑿孔架的槽內(nèi)，將鉆頭中心對準(zhǔn)理論錨同點(diǎn)，再實(shí)施鑿孔，確保斜孔鑿去合理。當(dāng)上錨固孔鑿之后，清理梁頂面的混凝土，接下來在開鑿后的混凝土表面涂一層環(huán)氧膠液，并用環(huán)氧水泥砂漿對其鋪平，防止表面氧化。最后在梁頂設(shè)置上錨固點(diǎn)，確保錨墊板上表面與梁頂面平整，以混凝土作為較厚的保護(hù)層。

2.3 轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)

建筑施工領(lǐng)域中，轉(zhuǎn)向設(shè)置是一種應(yīng)用于體外預(yù)應(yīng)力索加固模式的工程構(gòu)件，該構(gòu)件的功能為：自身具有的性能及傳載方式能夠?qū)w外預(yù)應(yīng)力技術(shù)有實(shí)際應(yīng)用效果；另外該裝置技術(shù)能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋方向進(jìn)行改變并使預(yù)應(yīng)力筋形成曲線形式，以供施工使用。通常在實(shí)際應(yīng)用過程中，必須保證轉(zhuǎn)向裝置的精度，滿足施工要求，避免由于橫向力或者是摩擦力的擠壓造成硬化現(xiàn)象及其他問題。在設(shè)置該裝置之前，必須保證其制造規(guī)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便促進(jìn)施工順利開展。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)分析

張拉技術(shù)及安裝環(huán)節(jié)是預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)的兩個(gè)重要方面，在橋梁施工建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力筋的形式是依據(jù)施工現(xiàn)狀選擇的，在對錨具及螺桿進(jìn)行檢查之后再進(jìn)行安裝，確保安裝之后能夠滿足施工要求。在完成了預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)的設(shè)置后，若出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力體系的筋是水平產(chǎn)生的，則需要對斜桿進(jìn)行焊接處理，確保焊接位置處于梁端處的U型錨固板上，另外還要求施工人員要確保焊接的角度與同斜筋設(shè)計(jì)角度一致，確保以上步驟符合要求之后，再焊接水平筋。施工中出現(xiàn)水平拉桿被墊起時(shí)，施工人員需要進(jìn)行鎖緊裝置的安裝。在具體彎起點(diǎn)位置處放置一定的立柱，并在收緊器及撐棍具體設(shè)計(jì)完成后，再進(jìn)行安裝。

當(dāng)施工過程中選用的鋼材料為斜桿或者水平筋及斜筋都采用粗鋼筋時(shí)，技術(shù)人員需要將斜筋同水平滑塊同步進(jìn)行固定。同時(shí)對桿上的滑塊預(yù)留出一定的滑移距離，并以水平筋開展穿入工作，確保水平筋兩端的絲頭長度一致。

2.5 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的壓漿

當(dāng)完成張拉之后，壓漿工作是體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。在施工之前，對壓漿的密度及時(shí)間都有著具體的要求，并且在施工之前要做好模型試驗(yàn)工作，其比例為1∶1的模式。在確定壓漿密度飽滿的情況下，在張拉完成的24h內(nèi)具體開展，在滿足錨固要求的前提下，試驗(yàn)結(jié)束并檢查合格之后，就可以正式開始壓漿工作。一般壓漿技術(shù)采用手動(dòng)壓漿機(jī)完成，以保證壓漿壓力的要求和壓漿過程的穩(wěn)定性，還需要保證壓漿過程中的均勻性及密實(shí)度的合理性，確保壓漿的質(zhì)量及水平。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程的建設(shè)是現(xiàn)代化社會發(fā)展的基礎(chǔ)性工程之一，是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，該項(xiàng)工程的正常使用不僅能夠推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且還實(shí)現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)的不斷升高。將體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)與我國傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)相比，該技術(shù)屬于一種新型橋梁加固方法，自身的優(yōu)勢能夠有效地提升橋梁的穩(wěn)定性及安全性，延長了橋梁工程的使用壽命，有效解決了對公路橋梁施工產(chǎn)生的巨大影響，提升了公路橋梁工程的承載能力，滿足了我國交通車輛不斷提升的現(xiàn)狀，使橋梁在長期運(yùn)行過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題得到控制和解決。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上改善了公路橋梁結(jié)構(gòu)荷載力下降、橋體本身出現(xiàn)裂縫及橋梁穩(wěn)定性下降的現(xiàn)狀，并對人們的出行安全提供了具體方案，本文具體從放樣定位技術(shù)、上錨固點(diǎn)設(shè)置技術(shù)、轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝及設(shè)置技術(shù)、壓漿技術(shù)這些方面進(jìn)行具體探究，闡述了采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的有效性?？傊?，本文在公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)蛄汗こ添?xiàng)目存在的問題進(jìn)行全面把握的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修和加固，增強(qiáng)了橋梁本身的承載能力，同時(shí)避免裂縫的出現(xiàn)，為我國橋梁工程的建設(shè)提供了科學(xué)的技術(shù)支撐，加快了交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，從而促進(jìn)現(xiàn)代化社會經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

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（責(zé)任編輯：黃銀芳）