紀(jì)國(guó)濤

（沈陽(yáng)理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110159）

遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic曲線分析

紀(jì)國(guó)濤

（沈陽(yáng)理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110159）

文章基于Logistic增長(zhǎng)模型利用SPSS軟件對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段進(jìn)行了實(shí)證分析，并利用拐點(diǎn)分析法測(cè)定了遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的不同發(fā)展階段，及其每個(gè)階段形成的時(shí)間。結(jié)果表明遼寧省物流產(chǎn)業(yè)于2011年進(jìn)入到了成長(zhǎng)期后期的發(fā)展階段并即將進(jìn)入到成熟期，最后提出若干促進(jìn)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的建議。

遼寧；Logistic模型；物流產(chǎn)業(yè)；拐點(diǎn)分析

一、問(wèn)題的提出

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從2004年開(kāi)始剛剛進(jìn)入到成長(zhǎng)期[1]，到2010年則進(jìn)入到了成長(zhǎng)期的高速發(fā)展階段（丁俊發(fā)，2010）。雖然經(jīng)歷了2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在不斷加速，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的作用也不斷提升。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從2012年開(kāi)始已進(jìn)入到形成期后期的發(fā)展階段[2]，蔡進(jìn)（2013）認(rèn)為中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在正處于由成長(zhǎng)期向成熟期轉(zhuǎn)變的發(fā)展階段，具體表現(xiàn)在，在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，社會(huì)物流總額平均每年增長(zhǎng)20%以上，物流企業(yè)的成長(zhǎng)也在加快，2013年我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)中的最后一位，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都達(dá)到了20億元以上。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前向效應(yīng)和后向效應(yīng)日益明顯，因此對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段進(jìn)行研判的實(shí)證分析和定性判斷也日益增加，而對(duì)區(qū)域性特別是遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段進(jìn)行的測(cè)定則鮮有論述。作為東北老工業(yè)基地的遼寧的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目前呈現(xiàn)出了斷崖式下降，然而2015年2.86萬(wàn)億的GDP總量仍排在全國(guó)前十之中，表明遼寧仍然具有較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。龐大的物流服務(wù)需求源于持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，如何通過(guò)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

縱觀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)演化進(jìn)行研究的視角頗多，既有產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)規(guī)模視角上的探索，也有基于A-U、G-K等模型的產(chǎn)業(yè)生命周期理論的研判。就產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段研判的方法而言，主要有Tether和Storey提出的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的二維識(shí)別法[3]和雷蒙·比爾提出的Logistic曲線法等。對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其成長(zhǎng)過(guò)程都呈現(xiàn)出一定的生命周期特性，即經(jīng)歷形成期、成長(zhǎng)期、成熟期與衰退期等不同發(fā)展階段。任何產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)都要受到外界環(huán)境和自身成長(zhǎng)能力的限制和制約，產(chǎn)業(yè)演化中的各種變量不能無(wú)限增長(zhǎng)，表現(xiàn)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的正反饋效應(yīng)和抑制產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的負(fù)反饋效應(yīng)[4]。鄒文杰（2013）的研究表明在產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的初期和后期，產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的速度較低，而中間發(fā)展階段的成長(zhǎng)速度則較高[5]。Logistic曲線成長(zhǎng)過(guò)程在圖形上表現(xiàn)為“S”形曲線的發(fā)展模式，其成長(zhǎng)過(guò)程具有明顯地趨近于極值的指數(shù)增長(zhǎng)特征和衰減特點(diǎn)。自從2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織，到2005年底我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)徹底對(duì)外開(kāi)放；從2009年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，到2011年國(guó)務(wù)院促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)，以及2014年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的制定，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從形成到不斷成長(zhǎng)的發(fā)展軌跡，遵循著Logistic曲線的成長(zhǎng)過(guò)程。借鑒前人研究成果，本文利用Logistic模型對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段進(jìn)行實(shí)證研究，準(zhǔn)確刻畫(huà)其產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，進(jìn)而制定出切實(shí)有效的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的對(duì)策。

二、模型構(gòu)建與指標(biāo)選取

（一）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic模型

（二）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說(shuō)明

表征物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)變化的宏觀變量有很多，如社會(huì)物流總額、物流總成本、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等不同指標(biāo)。根據(jù)數(shù)據(jù)獲得的可得性原則，選取用來(lái)代表遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)狀態(tài)的指標(biāo)為貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值等三個(gè)指標(biāo)，具體數(shù)據(jù)如表1所示。貨物運(yùn)輸量反映了運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，說(shuō)明了運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的數(shù)量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi)，由不同運(yùn)輸工具實(shí)際完成運(yùn)送過(guò)程的以運(yùn)送距離和重量的復(fù)合單位計(jì)算的貨物運(yùn)輸量。物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。文中數(shù)據(jù)來(lái)源于遼寧省1997—2015年各年的遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒，物流產(chǎn)業(yè)增加值以統(tǒng)計(jì)年鑒中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值代替。

表1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)

三、實(shí)證結(jié)果與分析

（一）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic曲線

根據(jù)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic模型，要描述其成長(zhǎng)過(guò)程，需要獲取參數(shù)a、r和K的估計(jì)值，a、r和K的取值直接決定了物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)所處的階段。文中分別采用貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值三個(gè)變量對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic模型進(jìn)行了實(shí)證分析，以便不同指標(biāo)之間能夠互相驗(yàn)證與補(bǔ)充，結(jié)果表明，三個(gè)變量的Logistic曲線擬合效果都較好，但是貨物運(yùn)輸量的K值無(wú)論在理論上，還是在實(shí)踐上都不符合，所以舍去貨物運(yùn)輸量指標(biāo)。而貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值兩個(gè)變量不僅擬合效果好，也與實(shí)際和理論相符。根據(jù)張毅等（2010）的研究，物流產(chǎn)業(yè)中貨物周轉(zhuǎn)量是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)貢獻(xiàn)最大的序參量。所以，文中揀取貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段進(jìn)行測(cè)度。

表2 SPSS軟件計(jì)算的迭代參數(shù)估計(jì)值

根據(jù)上述遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)模型，利用Matlab軟件進(jìn)行Logistic曲線擬合，以便能直觀地反映遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)，具體如圖1所示，圖1展現(xiàn)了自1996年以來(lái)55年的遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)軌跡。

（二）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段研判與特征表現(xiàn)

結(jié)合圖1，利用Logistic增長(zhǎng)模型的拐點(diǎn)分析方法對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的具體成長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行研判。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)主要有三個(gè)拐點(diǎn)：一個(gè)是貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)加速度的最大值即t=（lna-1.317）/r，Y=K/（3+）；另一個(gè)拐點(diǎn)是貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度的最大值即t=lna/r，Y=K/2；第三個(gè)拐點(diǎn)是成長(zhǎng)期和成熟期的分界點(diǎn)，t=（lna+1.317）/r，Y=K/（3-）。將遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的Logistic模型中的相關(guān)參數(shù)代入到各個(gè)拐點(diǎn)函數(shù)表達(dá)式中，可以得出拐點(diǎn)1（8.896 7，4 053.796），拐點(diǎn)2（14.724 2，9 591.384）和拐點(diǎn)3（20.551 6，15 128.97）。據(jù)此，可以判斷出遼寧省物流產(chǎn)業(yè)在2006年以前處于產(chǎn)業(yè)形成階段，從2007年開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期階段，處于成長(zhǎng)期的前期發(fā)展階段，并于2011年進(jìn)入到成長(zhǎng)期后期發(fā)展階段。根據(jù)模型的預(yù)測(cè)值，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)將于2017年進(jìn)入到成熟期發(fā)展階段，然后呈現(xiàn)出一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的平穩(wěn)發(fā)展階段。據(jù)此，可以認(rèn)為遼寧省物流產(chǎn)業(yè)目前正處于成長(zhǎng)期后期的發(fā)展階段，并即將進(jìn)入到成熟期發(fā)展時(shí)期。

圖1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)軌跡示意圖

處于成長(zhǎng)期后期的遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)面臨減速發(fā)展態(tài)勢(shì)，而且在新常態(tài)三期疊加的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下對(duì)遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用呈現(xiàn)弱化趨勢(shì)，并逐漸表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)其的拉動(dòng)效應(yīng)，總之，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)并未與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成互動(dòng)發(fā)展機(jī)制。具體表現(xiàn)如下：第一，就物流產(chǎn)業(yè)增加值而言，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)增加值從2006—2014年，以年平均10%以上的速度增長(zhǎng)，理論表明，物流產(chǎn)業(yè)增加值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可以帶動(dòng)新增十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，然而作為4 300萬(wàn)人口的遼寧，2013年物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)只有37萬(wàn)人，并呈現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)萎縮態(tài)勢(shì)，同期2 200人口的上海市物流就業(yè)人員約為54萬(wàn)人，陜西省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)人，因此，如何通過(guò)發(fā)展遼寧物流產(chǎn)業(yè)以帶動(dòng)遼寧就業(yè)發(fā)展成為目前研究的重要議題。第二，就物流產(chǎn)業(yè)效率而言，研究表明，遼寧省近年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)效率不斷提高，但明顯受到物流需求增長(zhǎng)乏力的約束，并表現(xiàn)出一定程度上的投入冗余，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)自身動(dòng)力不足，表現(xiàn)為一種在經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)之下的被動(dòng)發(fā)展行為。第三，就產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系而言，目前存在著促進(jìn)論、拉動(dòng)論、協(xié)調(diào)論和門(mén)檻效應(yīng)論等爭(zhēng)議。然而，作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展遵循著被動(dòng)的成長(zhǎng)路徑，是通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而被帶動(dòng)成長(zhǎng)起來(lái)的，凸顯出物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。第四，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)視角而言，當(dāng)人均GDP達(dá)到7 000～10 000美元時(shí)，該地區(qū)的物流市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，物流需求快速釋放，然后步入穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。然而，遼寧省的人均GDP已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)美元，但與之相伴隨的物流需求非但沒(méi)有快速釋放且呈現(xiàn)出下行趨勢(shì)。第五，就物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模而言，目前遼寧省物流企業(yè)數(shù)約為1萬(wàn)家左右，但人均企業(yè)人數(shù)不到4人，可見(jiàn)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)人均規(guī)模過(guò)小，急需企業(yè)之間的兼并重組，形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集中度的提高。因此，通過(guò)對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)后期特征表現(xiàn)的梳理，當(dāng)務(wù)之急是如何促進(jìn)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

四、結(jié)論與建議

依據(jù)Logistic增長(zhǎng)模型對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行擬合發(fā)現(xiàn)，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)于2007年進(jìn)入到成長(zhǎng)期發(fā)展階段，于2011年進(jìn)入到成長(zhǎng)期后期發(fā)展階段，并將于2017年進(jìn)入到成熟期發(fā)展階段。對(duì)處于成長(zhǎng)后期減速發(fā)展階段的遼寧物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)演化，如何進(jìn)一步促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整并成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)改革的關(guān)鍵。在新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，這需要遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)做到以下幾點(diǎn)：一是基于我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略，在“一路”上促進(jìn)中蒙俄物流通道建設(shè)，在“一帶”上以大連港為核心、以營(yíng)口港為輔助融入到海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中，以東北“六關(guān)”通關(guān)一體化為契機(jī)，促進(jìn)貨物的快速流通與發(fā)展；二是在物流網(wǎng)絡(luò)布局上，促進(jìn)遼寧省14個(gè)城市不同等級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加快大連港東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和沈陽(yáng)東北亞物流中心節(jié)點(diǎn)建設(shè)；三是以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為引擎，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制加快物流產(chǎn)業(yè)兼并重組，建設(shè)物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)以促進(jìn)行業(yè)信息共享[10]，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；四是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，調(diào)整重工業(yè)和輕工業(yè)比例，促進(jìn)輕工業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，不斷增加物流需求水平，提高物流需求層次。

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（責(zé)任編輯：C 校對(duì)：L）

F127.31

A

1004-2768（2016）09-0067-03

2016-06-30

遼寧省教育科學(xué)十三五規(guī)劃2016年度“雙創(chuàng)時(shí)代高技能型物流管理人才培養(yǎng)路徑研究”（JG16EB378）

紀(jì)國(guó)濤（1972-），男，遼寧昌圖人，博士，沈陽(yáng)理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。