紀國濤

（沈陽理工大學 經(jīng)濟管理學院，遼寧 沈陽 110159）

遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic曲線分析

紀國濤

（沈陽理工大學 經(jīng)濟管理學院，遼寧 沈陽 110159）

文章基于Logistic增長模型利用SPSS軟件對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長階段進行了實證分析，并利用拐點分析法測定了遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的不同發(fā)展階段，及其每個階段形成的時間。結(jié)果表明遼寧省物流產(chǎn)業(yè)于2011年進入到了成長期后期的發(fā)展階段并即將進入到成熟期，最后提出若干促進遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的建議。

遼寧；Logistic模型；物流產(chǎn)業(yè)；拐點分析

一、問題的提出

我國物流產(chǎn)業(yè)從2004年開始剛剛進入到成長期[1]，到2010年則進入到了成長期的高速發(fā)展階段（丁俊發(fā)，2010）。雖然經(jīng)歷了2009年的經(jīng)濟危機，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在不斷加速，對國民經(jīng)濟各行業(yè)的作用也不斷提升。我國物流產(chǎn)業(yè)從2012年開始已進入到形成期后期的發(fā)展階段[2]，蔡進（2013）認為中國物流業(yè)現(xiàn)在正處于由成長期向成熟期轉(zhuǎn)變的發(fā)展階段，具體表現(xiàn)在，在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，社會物流總額平均每年增長20%以上，物流企業(yè)的成長也在加快，2013年我國物流企業(yè)50強中的最后一位，其主營業(yè)務(wù)收入都達到了20億元以上。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的前向效應(yīng)和后向效應(yīng)日益明顯，因此對我國物流產(chǎn)業(yè)成長階段進行研判的實證分析和定性判斷也日益增加，而對區(qū)域性特別是遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長階段進行的測定則鮮有論述。作為東北老工業(yè)基地的遼寧的經(jīng)濟增長目前呈現(xiàn)出了斷崖式下降，然而2015年2.86萬億的GDP總量仍排在全國前十之中，表明遼寧仍然具有較好的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)。龐大的物流服務(wù)需求源于持續(xù)的經(jīng)濟增長活力，在新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，如何通過物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以促進遼寧省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

縱觀國內(nèi)外文獻，對產(chǎn)業(yè)成長演化進行研究的視角頗多，既有產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)規(guī)模視角上的探索，也有基于A-U、G-K等模型的產(chǎn)業(yè)生命周期理論的研判。就產(chǎn)業(yè)成長階段研判的方法而言，主要有Tether和Storey提出的產(chǎn)業(yè)成長的二維識別法[3]和雷蒙·比爾提出的Logistic曲線法等。對于任何產(chǎn)業(yè)來說，其成長過程都呈現(xiàn)出一定的生命周期特性，即經(jīng)歷形成期、成長期、成熟期與衰退期等不同發(fā)展階段。任何產(chǎn)業(yè)的成長都要受到外界環(huán)境和自身成長能力的限制和制約，產(chǎn)業(yè)演化中的各種變量不能無限增長，表現(xiàn)為促進產(chǎn)業(yè)成長的正反饋效應(yīng)和抑制產(chǎn)業(yè)成長的負反饋效應(yīng)[4]。鄒文杰（2013）的研究表明在產(chǎn)業(yè)成長的初期和后期，產(chǎn)業(yè)成長的速度較低，而中間發(fā)展階段的成長速度則較高[5]。Logistic曲線成長過程在圖形上表現(xiàn)為“S”形曲線的發(fā)展模式，其成長過程具有明顯地趨近于極值的指數(shù)增長特征和衰減特點。自從2001年我國加入世貿(mào)組織，到2005年底我國物流產(chǎn)業(yè)徹底對外開放；從2009年我國物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，到2011年國務(wù)院促進物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展政策措施意見，以及2014年我國物流產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的制定，我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從形成到不斷成長的發(fā)展軌跡，遵循著Logistic曲線的成長過程。借鑒前人研究成果，本文利用Logistic模型對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段進行實證研究，準確刻畫其產(chǎn)業(yè)成長規(guī)律，進而制定出切實有效的促進物流產(chǎn)業(yè)成長的對策。

二、模型構(gòu)建與指標選取

（一）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic模型

（二）指標選取與數(shù)據(jù)說明

表征物流產(chǎn)業(yè)成長變化的宏觀變量有很多，如社會物流總額、物流總成本、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等不同指標。根據(jù)數(shù)據(jù)獲得的可得性原則，選取用來代表遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長狀態(tài)的指標為貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值等三個指標，具體數(shù)據(jù)如表1所示。貨物運輸量反映了運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)實際運送的貨物數(shù)量，說明了運輸業(yè)為國民經(jīng)濟服務(wù)的數(shù)量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時期內(nèi)，由不同運輸工具實際完成運送過程的以運送距離和重量的復(fù)合單位計算的貨物運輸量。物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)在一定時期內(nèi)通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。文中數(shù)據(jù)來源于遼寧省1997—2015年各年的遼寧統(tǒng)計年鑒，物流產(chǎn)業(yè)增加值以統(tǒng)計年鑒中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值代替。

表1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)運行數(shù)據(jù)

三、實證結(jié)果與分析

（一）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic曲線

根據(jù)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic模型，要描述其成長過程，需要獲取參數(shù)a、r和K的估計值，a、r和K的取值直接決定了物流產(chǎn)業(yè)成長所處的階段。文中分別采用貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值三個變量對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic模型進行了實證分析，以便不同指標之間能夠互相驗證與補充，結(jié)果表明，三個變量的Logistic曲線擬合效果都較好，但是貨物運輸量的K值無論在理論上，還是在實踐上都不符合，所以舍去貨物運輸量指標。而貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)增加值兩個變量不僅擬合效果好，也與實際和理論相符。根據(jù)張毅等（2010）的研究，物流產(chǎn)業(yè)中貨物周轉(zhuǎn)量是對物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)貢獻最大的序參量。所以，文中揀取貨物周轉(zhuǎn)量指標對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長階段進行測度。

表2 SPSS軟件計算的迭代參數(shù)估計值

根據(jù)上述遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長模型，利用Matlab軟件進行Logistic曲線擬合，以便能直觀地反映遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展走勢，具體如圖1所示，圖1展現(xiàn)了自1996年以來55年的遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長軌跡。

（二）遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長階段研判與特征表現(xiàn)

結(jié)合圖1，利用Logistic增長模型的拐點分析方法對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的具體成長過程進行研判。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長主要有三個拐點：一個是貨物周轉(zhuǎn)量增長加速度的最大值即t=（lna-1.317）/r，Y=K/（3+）；另一個拐點是貨物周轉(zhuǎn)量增長速度的最大值即t=lna/r，Y=K/2；第三個拐點是成長期和成熟期的分界點，t=（lna+1.317）/r，Y=K/（3-）。將遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長的Logistic模型中的相關(guān)參數(shù)代入到各個拐點函數(shù)表達式中，可以得出拐點1（8.896 7，4 053.796），拐點2（14.724 2，9 591.384）和拐點3（20.551 6，15 128.97）。據(jù)此，可以判斷出遼寧省物流產(chǎn)業(yè)在2006年以前處于產(chǎn)業(yè)形成階段，從2007年開始進入成長期階段，處于成長期的前期發(fā)展階段，并于2011年進入到成長期后期發(fā)展階段。根據(jù)模型的預(yù)測值，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)將于2017年進入到成熟期發(fā)展階段，然后呈現(xiàn)出一個較長時期的平穩(wěn)發(fā)展階段。據(jù)此，可以認為遼寧省物流產(chǎn)業(yè)目前正處于成長期后期的發(fā)展階段，并即將進入到成熟期發(fā)展時期。

圖1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長軌跡示意圖

處于成長期后期的遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長面臨減速發(fā)展態(tài)勢，而且在新常態(tài)三期疊加的經(jīng)濟形勢下對遼寧省經(jīng)濟發(fā)展的推動作用呈現(xiàn)弱化趨勢，并逐漸表現(xiàn)為經(jīng)濟增長對其的拉動效應(yīng)，總之，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長并未與區(qū)域經(jīng)濟增長形成互動發(fā)展機制。具體表現(xiàn)如下：第一，就物流產(chǎn)業(yè)增加值而言，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)增加值從2006—2014年，以年平均10%以上的速度增長，理論表明，物流產(chǎn)業(yè)增加值每提高1個百分點，可以帶動新增十萬個就業(yè)崗位，然而作為4 300萬人口的遼寧，2013年物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)只有37萬人，并呈現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)萎縮態(tài)勢，同期2 200人口的上海市物流就業(yè)人員約為54萬人，陜西省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員已經(jīng)超過100萬人，因此，如何通過發(fā)展遼寧物流產(chǎn)業(yè)以帶動遼寧就業(yè)發(fā)展成為目前研究的重要議題。第二，就物流產(chǎn)業(yè)效率而言，研究表明，遼寧省近年來物流產(chǎn)業(yè)效率不斷提高，但明顯受到物流需求增長乏力的約束，并表現(xiàn)出一定程度上的投入冗余，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長自身動力不足，表現(xiàn)為一種在經(jīng)濟發(fā)展帶動之下的被動發(fā)展行為。第三，就產(chǎn)業(yè)成長與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系而言，目前存在著促進論、拉動論、協(xié)調(diào)論和門檻效應(yīng)論等爭議。然而，作為主導產(chǎn)業(yè)的遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展遵循著被動的成長路徑，是通過經(jīng)濟發(fā)展而被帶動成長起來的，凸顯出物流產(chǎn)業(yè)成長與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。第四，從國際經(jīng)驗視角而言，當人均GDP達到7 000～10 000美元時，該地區(qū)的物流市場規(guī)模逐年擴大，物流需求快速釋放，然后步入穩(wěn)定增長狀態(tài)。然而，遼寧省的人均GDP已經(jīng)超過1萬美元，但與之相伴隨的物流需求非但沒有快速釋放且呈現(xiàn)出下行趨勢。第五，就物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模而言，目前遼寧省物流企業(yè)數(shù)約為1萬家左右，但人均企業(yè)人數(shù)不到4人，可見遼寧省物流產(chǎn)業(yè)人均規(guī)模過小，急需企業(yè)之間的兼并重組，形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)集中度的提高。因此，通過對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長后期特征表現(xiàn)的梳理，當務(wù)之急是如何促進遼寧省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

四、結(jié)論與建議

依據(jù)Logistic增長模型對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長過程進行擬合發(fā)現(xiàn)，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)于2007年進入到成長期發(fā)展階段，于2011年進入到成長期后期發(fā)展階段，并將于2017年進入到成熟期發(fā)展階段。對處于成長后期減速發(fā)展階段的遼寧物流產(chǎn)業(yè)的成長演化，如何進一步促進遼寧省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整并成為新的經(jīng)濟增長點是當前經(jīng)濟改革的關(guān)鍵。在新常態(tài)的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，這需要遼寧省物流產(chǎn)業(yè)成長做到以下幾點：一是基于我國“一帶一路”戰(zhàn)略，在“一路”上促進中蒙俄物流通道建設(shè)，在“一帶”上以大連港為核心、以營口港為輔助融入到海上絲綢之路經(jīng)濟帶中，以東北“六關(guān)”通關(guān)一體化為契機，促進貨物的快速流通與發(fā)展；二是在物流網(wǎng)絡(luò)布局上，促進遼寧省14個城市不同等級物流節(jié)點的聯(lián)動機制，加快大連港東北亞國際航運中心建設(shè)和沈陽東北亞物流中心節(jié)點建設(shè)；三是以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為引擎，通過市場機制加快物流產(chǎn)業(yè)兼并重組，建設(shè)物流信息平臺網(wǎng)絡(luò)以促進行業(yè)信息共享[10]，推動物流標準化工作，促進遼寧省物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；四是加快經(jīng)濟發(fā)展步伐，調(diào)整重工業(yè)和輕工業(yè)比例，促進輕工業(yè)和民營經(jīng)濟快速發(fā)展，不斷增加物流需求水平，提高物流需求層次。

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（責任編輯：C 校對：L）

F127.31

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1004-2768（2016）09-0067-03

2016-06-30

遼寧省教育科學十三五規(guī)劃2016年度“雙創(chuàng)時代高技能型物流管理人才培養(yǎng)路徑研究”（JG16EB378）

紀國濤（1972-），男，遼寧昌圖人，博士，沈陽理工大學經(jīng)濟管理學院副教授、碩士生導師，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。