劉 芳

(鄭州鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，河南 鄭州 450052)

鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)研究

劉 芳

(鄭州鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，河南 鄭州 450052)

在闡述鐵路危險貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上，通過分析鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)需求，提出鐵路危險貨物運輸業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)主要包括業(yè)務(wù)辦理、危險貨物目錄管理、專用線企業(yè)信息管理、辦理站信息管理、車務(wù)段信息管理、鐵路局信息管理及查詢統(tǒng)計等 7 大模塊，根據(jù)分層設(shè)計、可靠性、安全性、用戶友好性、可擴(kuò)展性等設(shè)計原則，對鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)架構(gòu)和安全架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，實現(xiàn)從危險貨物運輸業(yè)務(wù)辦理直至危險貨物交付的全過程實時監(jiān)控，確保危險貨物運輸?shù)陌踩?/p>

鐵路運輸；危險貨物運輸；信息管理系統(tǒng)；系統(tǒng)架構(gòu)

1 概述

鐵路危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在鐵路運輸過程中容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品[1]。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各行各業(yè)對危險性原材料的需求越來越大，而危險性原材料的生產(chǎn)方與需求方絕大多數(shù)情況下又不在同一區(qū)域，從而產(chǎn)生危險性貨物遠(yuǎn)距離運輸?shù)男枨?。?jù)統(tǒng)計，在水運、陸運、空運等運輸方式中，采用鐵路進(jìn)行危險貨物運輸占較大比例。

危險貨物運輸安全問題十分重要。鐵路危險貨物運輸具有流動性，決定了危險貨物是一種動態(tài)的危險源，具有作業(yè)環(huán)境多變、運輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、貨物種類多樣、作業(yè)流程長等特點。如果危險貨物運輸出現(xiàn)運輸安全問題，除了造成經(jīng)濟(jì)上的嚴(yán)重?fù)p失之外，還會產(chǎn)生極大的社會影響，同時還會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染[2]。例如，2015 年發(fā)生的天津港“8 · 12”爆炸事故造成人、財、物的巨大損失，其中直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 68.66 億元，在國內(nèi)外產(chǎn)生了極大的社會影響。因此，必須確保危險貨物運輸?shù)慕^對安全。

我國鐵路危險貨物運量約占全路總貨運量的6%～8%，2012 年全路危險貨物運量近 3 億 t，雖然基本保證了危險貨物運輸安全，沒有發(fā)生大的安全事故，但在危險貨物的源頭把關(guān)、過程卡控、應(yīng)急處理方面還存在一些問題：對危險貨物的受理環(huán)節(jié)長期以來主要靠人工審驗和控制，存在“人情辦理”“人工疏漏”等源頭控制的隱患；中間過程多、特殊要求多，有效監(jiān)控手段缺乏；危險貨物種類繁多，數(shù)量龐

大，依靠人工進(jìn)行數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計，效率低、差錯率高，無法為決策支持提供質(zhì)優(yōu)質(zhì)高效的統(tǒng)計信息；危險貨物運輸安全管理水平不高。針對這些危險貨物運輸安全隱患問題，應(yīng)通過信息化手段對危險貨物運輸進(jìn)行全方位的安全管理，這既是提升鐵路危險貨物運輸管理水平的需要，也是適應(yīng)我國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求。

2 鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)需求分析

2.1 業(yè)務(wù)流程

鐵路危險貨物運輸主要包括業(yè)務(wù)受理、貨物檢驗及裝車、途中運輸、交付等環(huán)節(jié)。鐵路危險貨物運輸流程如圖 1 所示。

圖1 鐵路危險貨物運輸流程圖

（1）業(yè)務(wù)受理。依據(jù)全路統(tǒng)一的危險品品名表、危險貨物運輸相關(guān)規(guī)定、運輸資質(zhì)及辦理限制，對受理信息進(jìn)行核查，實現(xiàn)危險貨物運輸運單基本信息的錄入。

（2）貨物檢驗及裝車。按照規(guī)定對貨物進(jìn)行檢驗，保證承運貨物符合安全要求，從源頭上消滅不安全因素；嚴(yán)格按照危險貨物裝車作業(yè)規(guī)范進(jìn)行裝車，避免裝車過程中出現(xiàn)人為操作事故。

（3）途中運輸。將客戶托運的危險貨物安全地運送到目的地。

（4）交付。將到達(dá)貨物交付給客戶，雙方根據(jù)運單對貨物進(jìn)行清點、核對，辦理交付手續(xù)，完成危險貨物的運輸[3-4]。

2.2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖 2所示[5-6]。

圖2 鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

（1）業(yè)務(wù)辦理。①業(yè)務(wù)受理：依據(jù)全路統(tǒng)一的危險品品名表、危險貨物運輸相關(guān)規(guī)定、運輸資質(zhì)及辦理限制，對受理信息進(jìn)行核查，實現(xiàn)危險貨物運輸運單基本信息的錄入功能。業(yè)務(wù)信息主要包括發(fā)送貨物類型、數(shù)量、發(fā)送站、到達(dá)站等信息。②票據(jù)開辦：實現(xiàn)業(yè)務(wù)受理單據(jù)的打印、發(fā)票開具、補(bǔ)打等。

（2）危險貨物目錄管理。①目錄維護(hù)：對危險貨物按類別進(jìn)行分類，建立危險貨物目錄。②危險貨物信息維護(hù)：提供對危險貨物信息的增、刪、改等操作，確保危險貨物種類齊全，能夠滿足業(yè)務(wù)辦理需要。③數(shù)據(jù)導(dǎo)出：提供系統(tǒng)中錄入的危險貨物信息導(dǎo)出功能，方便系統(tǒng)維護(hù)人員對危險貨物信息進(jìn)行核對。

（3）專用線 (專用鐵路) 企業(yè)信息管理[7]。①企業(yè)基本信息管理：提供專用線 (專用鐵路) 企業(yè)管理功能，對企業(yè)基本信息進(jìn)行維護(hù)，主要包括企業(yè)名稱、技術(shù)設(shè)備設(shè)施基本情況、專用線 (專用鐵路) 停放車能力、運量、安全負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式。②辦理品名信

息管理：專用線 (專用鐵路) 到達(dá)及發(fā)送品名、鐵危編號、理化特性等信息的編輯、修改、查詢等。③人員培訓(xùn)情況管理：主要記錄專用線 (專用鐵路) 人員危險貨物相關(guān)培訓(xùn)情況，包含開始及結(jié)束時間、有效期、培訓(xùn)單位、成績等相關(guān)培訓(xùn)信息。④應(yīng)急救援信息管理：提供專用線 (專用鐵路) 運送危險貨物應(yīng)急救援基本方法及應(yīng)急預(yù)案管理功能，并對歷年的專用線 (專用鐵路) 演練記錄進(jìn)行管理。⑤監(jiān)管工作信息管理：主要對專用線 (專用鐵路) 運送危險貨物相關(guān)監(jiān)管信息進(jìn)行記錄，主要包括監(jiān)管時間、問題、原因、整改情況、回復(fù)情況等信息。

（4）辦理站信息管理。①辦理站基本信息管理：辦理站基本信息的管理維護(hù)，辦理站基本信息主要包括名稱、辦理車站停放車能力、運量、接軌專用線(專用鐵路) 信息、安全負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式等；如為站內(nèi)辦理站和兼辦站，還應(yīng)包含辦理品名 (包括鐵危編號、理化特性)、基本技術(shù)設(shè)備設(shè)施概況。②人員培訓(xùn)情況管理：記錄辦理站人員危險貨物運輸相關(guān)培訓(xùn)情況，包含開始及結(jié)束時間、有效期、培訓(xùn)單位、成績等信息。③應(yīng)急救援信息管理：提供辦理站運送危險貨物應(yīng)急救援基本方法、應(yīng)急預(yù)案歷年演練記錄等應(yīng)急救援信息的管理。④監(jiān)管工作信息管理：對辦理站的危險貨物相關(guān)監(jiān)管信息進(jìn)行記錄，主要包括監(jiān)管時間、監(jiān)管發(fā)現(xiàn)問題、整改情況、回復(fù)情況。

（5）車務(wù)段信息管理。①車務(wù)段基本信息管理：車務(wù)段基本信息的維護(hù)管理，主要包括車務(wù)段名稱、管內(nèi)車站及專用線 (專用鐵路) 信息、危險貨物主要負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式等。②人員培訓(xùn)情況管理：對車務(wù)段人員危險貨物相關(guān)培訓(xùn)情況進(jìn)行記錄，包含開始及結(jié)束時間、有效期、培訓(xùn)單位、成績等相關(guān)培訓(xùn)信息。③應(yīng)急救援信息管理：主要對車務(wù)段管內(nèi)運送危險貨物應(yīng)急救援基本方法、預(yù)案、車務(wù)段歷年演練記錄進(jìn)行管理。④監(jiān)管工作信息管理：對所屬車站及專用線運送危險貨物相關(guān)監(jiān)管信息進(jìn)行記錄，主要包括監(jiān)管時間、監(jiān)管發(fā)現(xiàn)的問題、整改、回復(fù)情況等。

（6）鐵路局信息管理。包括鐵路局管轄車務(wù)段信息和主要負(fù)責(zé)人信息，以及危險貨物運輸相關(guān)人員培訓(xùn)情況的管理。

（7）查詢統(tǒng)計。①查詢?？梢园磳Ｓ镁€ (專用鐵路)、車站、車務(wù)段、鐵路局查詢危險貨物運輸量、業(yè)務(wù)量、運輸收入等信息；可對危險貨物品名、品類、鐵路危險貨物編號、不同品類的應(yīng)急救援基本方式等屬性進(jìn)行查詢；可以查詢危險貨物辦理站、辦理類型 (到或發(fā))、專用線 (專用鐵路) 取送車能力、停放車能力、運能運量等技術(shù)指標(biāo)；可對危險貨物運輸過程中的監(jiān)管計劃、監(jiān)管時間、監(jiān)管發(fā)現(xiàn)的問題、整改通知、整改回復(fù)等監(jiān)管信息進(jìn)行查詢。②統(tǒng)計。提供一定時期內(nèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)變化情況的統(tǒng)計功能。

3 鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)設(shè)計

3.1 設(shè)計原則

系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用良好的分層設(shè)計，以降低各個層次之間的耦合性，利于各層邏輯的復(fù)用和系統(tǒng)開發(fā)；應(yīng)當(dāng)反應(yīng)速度快、運行效率高；應(yīng)當(dāng)具有高可靠性和安全性，保證業(yè)務(wù)運行安全穩(wěn)定；應(yīng)當(dāng)具備友好的用戶交互界面，便于用戶使用；系統(tǒng)的擴(kuò)展性要強(qiáng)，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要進(jìn)行擴(kuò)展和升級；系統(tǒng)應(yīng)該遵循開放性原則，在保證系統(tǒng)安全前提下可根據(jù)實際需要，與其他系統(tǒng)對接。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

采用分層設(shè)計的思想，做到業(yè)務(wù)邏輯分明，有利于程序的開發(fā)及后期擴(kuò)展。鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖 3 所示。

（1）表示層。系統(tǒng)采用 B/S 架構(gòu)，用戶通過瀏覽器訪問各業(yè)務(wù)應(yīng)用，與業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)行交互。系統(tǒng)支持IE，F(xiàn)irefox，Chrome 等主流瀏覽器。

（2）系統(tǒng)業(yè)務(wù)層。主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯的處理，根據(jù)表示層的用戶請求生成相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯，并向業(yè)務(wù)支持層發(fā)出請求。

（3）業(yè)務(wù)支持層。為系統(tǒng)業(yè)務(wù)層的實現(xiàn)提供技術(shù)支持，處理來自系統(tǒng)業(yè)務(wù)層的請求，并將處理結(jié)果反饋給業(yè)務(wù)層。主要包含 J2EE 中間件、Linux 服務(wù)器、JDK 等；開發(fā)語言選擇具有跨平臺、移植方便、安全性高的 Java[8]，使得系統(tǒng)具備可移植性強(qiáng)、安全性高、擴(kuò)展靈活的特點。

（4）數(shù)據(jù)層。根據(jù)業(yè)務(wù)支持層發(fā)出的請求對數(shù)

據(jù)進(jìn)行操作，業(yè)務(wù)支持層通過與數(shù)據(jù)層之間的接口發(fā)出數(shù)據(jù)查詢請求，數(shù)據(jù)層根據(jù)相應(yīng)的請求進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢并將結(jié)果反饋給業(yè)務(wù)支持層。數(shù)據(jù)庫選用 Oracle，Oracle 數(shù)據(jù)庫以其安全、穩(wěn)定、高效、開放等特性在大型信息系統(tǒng)建設(shè)方面占據(jù)絕對優(yōu)勢[9]。

圖3 鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)架構(gòu)

3.3 安全架構(gòu)

為保證系統(tǒng)的安全運行，系統(tǒng)提供多個層級的安全控制。

（1）系統(tǒng)統(tǒng)一安全管理。系統(tǒng)安全是應(yīng)用系統(tǒng)安全的基本保證，系統(tǒng)采用物理隔離、訪問地址段限制、會話時間限制、一定時間內(nèi)用戶登錄次數(shù)限制、驗證碼及遠(yuǎn)程訪問控制等安全措施來保證安全。

（2）應(yīng)用安全。在客戶端，對用戶的權(quán)限按照角色進(jìn)行嚴(yán)格控制，在前臺用戶只能看到與其權(quán)限相對應(yīng)的菜單；在服務(wù)端對 URL 程序資源和業(yè)務(wù)服務(wù)類方法的調(diào)用進(jìn)行訪問控制；對用戶行為進(jìn)行記錄，可以進(jìn)行安全審計。

（3）系統(tǒng)安全。秉著“越小、越少、越安全”的原則，系統(tǒng)服務(wù)器上只安裝系統(tǒng)運行必需的軟件；密切關(guān)注中國國家信息安全漏洞庫及相關(guān)軟件廠家發(fā)布的安全漏洞，對系統(tǒng)存在的漏洞及時進(jìn)行升級、打補(bǔ)丁；系統(tǒng)采用高可靠性的光纖磁盤陣列進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全；系統(tǒng)采用雙機(jī)集群部署，保證系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性。

（4）網(wǎng)絡(luò)安全。采用入侵檢測系統(tǒng) (IDS) 對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，可以有效地抵御網(wǎng)絡(luò)掃描、攻擊行為；在系統(tǒng)防火墻上對系統(tǒng)的服務(wù)端口、地址進(jìn)行轉(zhuǎn)換，降低系統(tǒng)直接受到外界攻擊的可能性。

（5）數(shù)據(jù)安全。系統(tǒng)定時對數(shù)據(jù)進(jìn)行異地備份，對系統(tǒng)運行的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)進(jìn)行實時備份，確保系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難性事件時能夠及時恢復(fù)；對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的訪問情況進(jìn)行限制，保證數(shù)據(jù)不被非法用戶訪問；對數(shù)據(jù)操作情況進(jìn)行記錄，提供數(shù)據(jù)訪問情況的可追溯性。

4 結(jié)束語

安全是鐵路運輸?shù)纳€，是運輸生產(chǎn)永恒的主題。鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)適用于各級鐵路監(jiān)管單位使用，可以實現(xiàn)從危險貨物運輸業(yè)務(wù)辦理直至危險貨物交付的全過程實時監(jiān)控。但是，鐵路危險貨物運輸信息化建設(shè)是個持續(xù)的過程，隨著鐵路危險貨物運輸相關(guān)需求的不斷發(fā)展變化，應(yīng)更好地完善鐵路危險貨物運輸信息管理系統(tǒng)，準(zhǔn)確地掌控危險貨物運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，確保危險貨物運輸?shù)陌踩?/p>

[1] 中華人民共和國交通運輸部. 鐵路危險貨物運輸安全監(jiān)督管理規(guī)定：中華人民共和國交通運輸部令 2015 年第 1號[A]. 北京：中華人民共和國交通運輸部，2015.

[2] 張景林，呂春玲，茍瑞君. 危險化學(xué)品運輸[M]. 北京：

化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

[3] 孫文紅. 鐵路危險貨物運輸安全技術(shù)與管理[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[4] 陳澤軍. 鐵路危險貨物運輸技術(shù)與管理[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2012.

[5] 許 科. 上海鐵路局推進(jìn)貨運信息化建設(shè)的實踐[J]. 鐵道貨運，2015，33(1)：16-17. XU Ke. Practice of Promoting Establishment of Freight Transport Informationization by Shanghai Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(1)：16-17.

[6] 石新玲. 管理信息系統(tǒng)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2014.

[7] 中國鐵路總公司. 鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法：鐵總運[2013] 136 號[A]. 北京：中國鐵路總公司.

[8] 李鐘尉，陳丹丹. Java 開發(fā)實戰(zhàn) 1200 例：第Ⅰ卷[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2011.

[9] Thomas Kyte. Oracle Database 9i/10g/11g 編程藝術(shù)：深入數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)[M]. 2 版. 北京：人民郵電出版社，2011.

（責(zé)任編輯 劉 新）

阿拉山口鐵路口岸首次實現(xiàn)日辦理 5 趟中歐班列

2016 年 6 月 10 日，阿拉山口鐵路口岸站首次實現(xiàn)日辦理 5 趟中歐班列，中歐班列通關(guān)速度在這里取得了新突破。

此次集中到達(dá)的 5 趟中歐班列平均在阿拉山口站停留 4 h，較以往 6 h 至 8 h 的通關(guān)時間壓縮 1/3 以上，通關(guān)速度大幅提升。

為確保中歐班列高效、快捷運輸，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站成立了中歐班列運輸組織領(lǐng)導(dǎo)小組，與 “一關(guān)兩檢”聯(lián)手，針對中歐班列運輸過程中可能出現(xiàn)的問題，從接發(fā)、票據(jù)流轉(zhuǎn)到與哈薩克斯坦鐵路部門交接，詳細(xì)制訂了中歐班列運輸預(yù)案，確保集中到達(dá)的中歐班列得以快速通關(guān)、高效運輸。

據(jù)介紹，2016 年以來，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸站出境的中歐班列已達(dá) 212 列。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Information Management System of Railway Dangerous Goods Transportation

LIU Fang
(Scientific and Technical Research Institute, Zhengzhou Railway Administration, Zhengzhou 450052, He’nan, China)

Based on the description of railway dangerous goods transportation, through analyzing the demand of information management system of the transportation, this paper puts forward the business process and system functional structure of the transportation. The system functional structure is mainly composed with 7 modules, which are operation handling, catalog management of dangerous goods, information management of industrial siding enterprises, information management of handling station, information management of train operation depot , information management of railway administration as well as query and statistics. According to the design principles of hierarchy, reliability, safety, user friendliness and expandability, the system architecture and safety architecture are designed, so as to realize whole-process real-time monitoring (from operation handling of dangerous goods transportation to delivery of the dangerous goods) and ensure safety of dangerous goods transportation.

Railway Transportation; Dangerous Goods Transportation; Information Management System; System Architecture

1004-2024(2016)06-0052-05

U294.8+3；TP399

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.12

2016-04-18

劉芳 (1977—)，女，山西晉城人，碩士研究生。

鄭州鐵路局科技研究開發(fā)計劃課題 (2006XY05)