張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財(cái)務(wù)部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

C70型貨車市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)及影響因素的研究

張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財(cái)務(wù)部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路貨車產(chǎn)品為適應(yīng)用戶需求逐步呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化特點(diǎn)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的情況下，鐵路貨車產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。在分析 C70型貨車成本構(gòu)成中原材料、配件、新技術(shù)應(yīng)用、燃料動(dòng)力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用等主要影響因素的基礎(chǔ)上，研究 C70型貨車價(jià)格增加、降低的主要影響因素，加強(qiáng)貨車行業(yè)價(jià)格的定期統(tǒng)計(jì)和分析，為鐵路貨車產(chǎn)品價(jià)格制訂提供數(shù)據(jù)支持。

C70型貨車；市場(chǎng)價(jià)格；變動(dòng)趨勢(shì)；影響因素；分析

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，為了滿足鐵路發(fā)展的需求，鐵路貨車產(chǎn)品不斷升級(jí)改造，保證鐵路車輛質(zhì)量及運(yùn)用安全。目前，由于受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的影響，鐵路貨車產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格也呈現(xiàn)出波動(dòng)趨勢(shì)。以 C70型貨車為代表，研究鐵路貨車產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)及影響因素，對(duì)建立合理的產(chǎn)品定價(jià)調(diào)價(jià)機(jī)制和確定合理的產(chǎn)品成本控制目標(biāo)十分重要。

1 C70型貨車市場(chǎng)價(jià)格及行業(yè)成本構(gòu)成

多年來，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制成本定價(jià)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)定等因素的影響，鐵路貨車市場(chǎng)價(jià)格一直比較穩(wěn)定。2011 年以來，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，用戶需求逐步呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化，鐵路貨車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升；同時(shí)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的情況下，原材料、能源等上游產(chǎn)業(yè)價(jià)格也呈現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì)。因此，這些因素導(dǎo)致鐵路貨車產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。2011 年是“十二五”的開局之年，以 2011 年貨車價(jià)格及成本構(gòu)成作為分析基礎(chǔ)，通過研究“十二五”期間影響貨車制造各項(xiàng)成本的增減變動(dòng)情況，使鐵路貨車產(chǎn)品價(jià)格變化控制在一個(gè)合適的波動(dòng)范圍內(nèi)，有利于提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。在貨車成本構(gòu)成中，增長(zhǎng)的因素主要包括原材料、配件、新技術(shù)應(yīng)用、燃料動(dòng)力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用等方面。其中，由于新技術(shù)應(yīng)用、燃料動(dòng)力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用在制造成本及完全成本中占比相對(duì)較低，對(duì)總成本的影響較?。欢牧?、配件成本呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)，但這 2 項(xiàng)成本占比較大，從而最終決定完全成本的變動(dòng)方向。

C70型通用敞車是我國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)載重由 60 t

級(jí)向 70 t 級(jí)升級(jí)換代的首個(gè)車型[2]。2005 年 8 月，該車投入批量生產(chǎn)，市場(chǎng)價(jià)格為 35.81 萬元；2011 年，為更好的適應(yīng)煤炭運(yùn)輸要求，在 C70型敞車的基礎(chǔ)上，車體加高改型為 C70E型敞車，市場(chǎng)價(jià)格為 37.83萬元。以 2011 年 C70敞車市場(chǎng)價(jià)格 37.83 萬元為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)鐵路貨車新造行業(yè)平均成本構(gòu)成情況，分析 C70型敞車價(jià)格在鐵路貨車行業(yè)的完全成本。2011 年 C70敞車鐵路貨車行業(yè)完全成本構(gòu)成如表 1 所示。

表1 2011 年 C70敞車鐵路貨車行業(yè)完全成本構(gòu)成

由表 1 可知，在鐵路貨車新造行業(yè)完全成本構(gòu)成中，制造成本占比為 94.7%，期間費(fèi)用占比為 5.3%。在制造成本中，原材料和配件成本支出占比超過80%，而人工、制造費(fèi)用和燃料動(dòng)力費(fèi)僅占完全成本的 13.9%。因此，制造成本中的原材料和配件成本是C70敞車生產(chǎn)成本的重要組成項(xiàng)目。

2 C70貨車市場(chǎng)價(jià)格增加的主要影響因素分析

2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化及新技術(shù)應(yīng)用

2011年以來，鐵路貨車行業(yè)為了滿足鐵路快速發(fā)展的需求，對(duì) C70貨車持續(xù)研究升級(jí)和改進(jìn)，不斷提升鐵路貨車應(yīng)用價(jià)值[3]。2011 年，主要通過對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置調(diào)節(jié)桿斷裂問題、橫跨梁架與觸板間橫焊縫不良進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)；2012 年，為降低 NSW 型手制動(dòng)機(jī)緩解阻力，對(duì)手制動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸、鍵輪和離合器、制動(dòng)管系泄漏和制動(dòng)緩解不良等方面進(jìn)行改進(jìn)，采用新型穿入式法蘭結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向桿加長(zhǎng)的新手制動(dòng)拉桿；2013 年，為降低在不同載重狀態(tài)下貨車制動(dòng)系統(tǒng)平衡壓力和最大有效減壓量的變化，提高制動(dòng)及緩解的一致性，對(duì) 70 t 級(jí)、80 t 級(jí)貨車風(fēng)缸容量增大，減小不同載重狀態(tài)下平衡壓力和最大有效減壓量的變化。通過上述對(duì)貨車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及新技術(shù)應(yīng)用，滿足了鐵路貨車運(yùn)用安全和質(zhì)量保證，增加成本 0.43 萬元。但是，由于降低了貨車故障率和段修成本，提高了貨車的綜合收益。

2.2 動(dòng)能價(jià)格上漲

鐵路貨車制造行業(yè)是耗電大戶，電價(jià)受國(guó)家政策宏觀調(diào)控，價(jià)格趨勢(shì)持續(xù)上漲。鐵路貨車行業(yè)用電價(jià)格 2014 年為 0.75 元/度，較 2011 年 0.67 元/度上漲了11.94%；天然氣從 2.01 元/m3上漲到 2014 年3 元/m3，漲幅為 49.25%，較 2011 年 2.38 元/m3上漲了 26.05%。以每輛 C70敞車行業(yè)動(dòng)力費(fèi) 0.63 萬元/a 為基礎(chǔ)，按 11.94% 上漲幅度，動(dòng)力費(fèi) 2014 年比 2011 年升高 752 元。

2.3 人工成本上漲

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年全國(guó)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資 56 339 元，2013 年51 474 元，2012 年 46 769 元，2011 年 41 799 元，2014 年比 2011 年增加了 14 540 元，增長(zhǎng)率 35%。鐵路貨車行業(yè)人工成本變動(dòng)趨勢(shì)如圖 1 所示。鐵路貨車行業(yè)人工成本主要包括工資、“五險(xiǎn)兩金”、福利費(fèi)用、教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)和勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用等。2014 年行業(yè)人工成本 77 811 元/人，較 2011 年 63 311元/人增漲 22.90%，低于國(guó)家同期工資增長(zhǎng)幅度。以 C70敞車行業(yè)直接人工費(fèi) 2.00 萬元/(人· a) 為基礎(chǔ)，按 22.90% 上漲幅度，直接人工費(fèi) 2014 年比 2011 年升高 4 580 元/人。

圖1 鐵路貨車行業(yè)人工成本變動(dòng)趨勢(shì) (2006—2014)

2.4 折舊費(fèi)用增加

“十二五”期間，鐵路貨車行業(yè)大力提升貨車產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化工藝流程，提高配套能力，加大綠色環(huán)保投入，開展自主創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)健康發(fā)展，對(duì)研發(fā)、工藝、制造方面進(jìn)行了新一輪技術(shù)改造，因而在制造費(fèi)用中造成折舊費(fèi)用逐步上升。經(jīng)測(cè)算，2014 年鐵路貨車行業(yè)每家企業(yè)平均發(fā)生折舊費(fèi)用 5 917 萬元，較 2011 年 4 483 萬元，增加 31.99%。鐵路貨車行業(yè)折舊費(fèi)用變動(dòng)趨勢(shì)如圖 2所示。以 C70敞車行業(yè)制造費(fèi)用 2.60 萬元為基礎(chǔ)，按31.99% 上漲幅度，由于折舊費(fèi)用上升，導(dǎo)致制造費(fèi)用 2014 年比 2011 年升高 8 317 元。

圖2 鐵路貨車行業(yè)折舊費(fèi)用變動(dòng)趨勢(shì) (2006—2014)

2.5 期間費(fèi)用增加

期間費(fèi)用包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用，分析如下。

（1）管理費(fèi)用。“十二五”期間，鐵路貨車行業(yè)每年都投入大量的費(fèi)用用于產(chǎn)品研發(fā)、配套技術(shù)提升和可靠性研究，保證提速重載產(chǎn)品開發(fā)，為鐵路運(yùn)輸源源不斷的輸送高檔次的貨車產(chǎn)品。同時(shí)，國(guó)家積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，改變?cè)鲩L(zhǎng)方式，倡導(dǎo)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)，綠色環(huán)保費(fèi)用大幅增加[4]。

（2）銷售費(fèi)用。鐵路貨車行業(yè)樹立了“為用戶創(chuàng)造價(jià)值、與用戶共同發(fā)展”的服務(wù)理念，不斷適應(yīng)新形勢(shì)下服務(wù)需求，完善售后服體系建設(shè)，為用戶提供了快捷、優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)，貨車運(yùn)用故障數(shù)逐年下降，贏得了用戶的認(rèn)可，顧客滿意度得到有效提升。因此，銷售服務(wù)費(fèi)也得到有效控制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和效益雙贏。

（3）財(cái)務(wù)費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生的利息支出。由于預(yù)付款政策取消，企業(yè)墊資生產(chǎn)鐵路貨車造成資金緊張的局面將越來越嚴(yán)峻。

綜上分析，企業(yè)期間費(fèi)用率逐年上升。經(jīng)測(cè)算，2014 年行業(yè)制造成本期間費(fèi)率 17.61%，比 2011 年13.43% 增加 31.12%。2011 年 C70敞車制造成本期間費(fèi)率為 5.58%，遠(yuǎn)低于同期鐵路新造貨車企業(yè)平均值 13.43%。以當(dāng)時(shí) C70敞車行業(yè)期間費(fèi)用 2.00 萬元為基礎(chǔ)，按 31.12% 上漲幅度，期間費(fèi)用 2014 年比2011 年升高 6 224 元。

3 C70貨車市場(chǎng)價(jià)格降低的主要影響因素分析

3.1 原材料價(jià)格下降

在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、國(guó)際大宗商品價(jià)格回落等因素的影響下，中國(guó) PPI 價(jià)格主要是因?yàn)樵系淖兓鹌渌I(yè)部門價(jià)格的變化[5]。2014 年全國(guó)原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)為 96%，比 2013 年下降 4%，比 2011 年下降 7.62%。原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)從 2005年起至 2011 年持續(xù)上漲，2012 年以來持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。以 2005 年為基期不變價(jià)，2011 年疊加價(jià)格指數(shù)達(dá)到最高值 137.18%，此后受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控影響一路下降，2014 年疊加價(jià)格指數(shù)為 126.74%，比2005 年基期仍然上漲 26.74%。

為了便于分析鐵路貨車原材料價(jià)格趨勢(shì)，選取鐵路貨車乙字鋼、冷彎型鋼、高強(qiáng)度耐候中厚板、普通中厚板等為鋼材代表品，經(jīng)測(cè)算 2014 年鋼材行業(yè)平均單價(jià)為 5.02 元/kg，較 2011 年 5.64 元/kg 下降10.99%，下降幅度超過原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù) 3.51%，主要受普通鋼材下降幅度影響較大。鋼材價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)如圖 3 所示。以 C70敞車行業(yè)原材料成本 9.20 萬元為基礎(chǔ)，按 10.99% 下降幅度，原材料 2014 年比 2011年降低 10 111 元。

3.2 配件價(jià)格下降

受國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，2014 年全國(guó)工業(yè)品

出廠價(jià)格指數(shù)為 96.7%，比 2013 年下降 3.3%，比2011 年下降 6.5%。工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)從 2005 年起至 2011 年持續(xù)上漲，2012 年以來持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。以 2005 年為基期不變價(jià)，2011 年疊加價(jià)格指數(shù)達(dá)到最高值 121.48%；2011 年之后，價(jià)格指數(shù)開始走低，2014 年疊加價(jià)格指數(shù) 113.63%，比 2005 年基期高13.63%，趨勢(shì)緩于原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)波動(dòng)幅度。

圖3 鋼材價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì) (2006—2014 年)

配件價(jià)格應(yīng)充分考慮市場(chǎng)供需及其他因素的影響，以提高鐵路產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[6]。選取枕架，車輪、車軸、軸承，車鉤、鉤尾框、緩沖器，彈簧等為鐵路貨車配件代表品，上述配件 2014 年 88 163元/輛，較 2011 年 94 755 元/輛，下降 6.96%，與同期工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)降幅多 0.46%，趨勢(shì)與全國(guó)水平基本一致，C70型貨車主要配件價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)如圖 4 所示，以行業(yè)配件成本 21.40 萬元為基礎(chǔ)，按 6.96% 下降幅度，配件 2014 年比 2011 年降低 14 894 元。

圖4 C70型貨車主要配件價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì) (2006—2014 年)

3.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大

2011 年以前，70 t 級(jí)貨車招標(biāo)采購(gòu)評(píng)標(biāo)采用的是綜合評(píng)價(jià)法，授標(biāo)時(shí)采用差額調(diào)整，這種方法對(duì)投標(biāo)企業(yè)產(chǎn)品性能與質(zhì)量、安全保障能力、源頭質(zhì)量控制、質(zhì)量保障體系、技術(shù)創(chuàng)新、管理水平、商務(wù)履約與信譽(yù)等方面進(jìn)行綜合考察與評(píng)價(jià)，有效保證了鐵路貨車產(chǎn)品質(zhì)量，鼓勵(lì)了鐵路貨車制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)。同時(shí)，授標(biāo)時(shí)采用差額調(diào)整，在一定程度上促進(jìn)鐵路貨車制造企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

2011 年以來，在 70 t 級(jí)貨車技術(shù)日趨成熟、工藝水平穩(wěn)定提高、產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，70 t 級(jí)貨車招標(biāo)采購(gòu)評(píng)標(biāo)改用經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法，按照在產(chǎn)品性能和質(zhì)量相同的條件下最低價(jià)中標(biāo)的原則評(píng)標(biāo)，授標(biāo)時(shí)按照經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)由低到高的順序排序，優(yōu)先滿足排序在前的中標(biāo)候選人的投標(biāo)包數(shù)。這種評(píng)標(biāo)辦法將投標(biāo)價(jià)格設(shè)定為影響中標(biāo)數(shù)量最為關(guān)鍵的因素，加大了鐵路貨車各制造企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)間接社會(huì)效益大于直接經(jīng)濟(jì)效益，這也符合社會(huì)效益的本質(zhì)要求[7]。同時(shí)，應(yīng)防范市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)鐵路新造貨車價(jià)格在合理范圍內(nèi)正常波動(dòng)和健康發(fā)展。

4 結(jié)束語

價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的核心變量，其傳導(dǎo)機(jī)制是宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)控中需要密切關(guān)注的關(guān)鍵問題[8]。一方面，鐵路貨車行業(yè)通過對(duì)價(jià)格影響因素及趨勢(shì)分析，逐步建立基于主要產(chǎn)品的價(jià)格模型，關(guān)注技術(shù)、材料、人工等直接影響因素，分析鐵路貨車產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì)。另一方面，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，鐵路貨車行業(yè)必須時(shí)刻關(guān)注 PPI 和 CPI 等主要價(jià)格指數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)和對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響，建立基于主要產(chǎn)品的價(jià)格指數(shù)，定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和

分析，為鐵路貨車產(chǎn)品價(jià)格制訂提供數(shù)據(jù)支持。

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（責(zé)任編輯 呂 倩）

Study on Market Price Fluctuation Trend of C70Freight Car and Its Influence Factors

ZHANG Chun-heng
(Finance Department, CRRC Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd., Qiqihar 161002, Heilongjiang, China)

Following with demand of railway freight transport organization reform, railway freight transport market competition is intense, and railway freight car products appear characteristics of individuation and diversification gradually in order to adapt for user’s demand. Under the situation of national economic development easing up, the market price of railway freight car products occur fluctuation. Based on analyzing main influence factors of cost structure of C70freight car, including raw materials, parts, new technology application, fuel power cost, labor cost and manufacture cost, this paper studies the main influence factors of price increase and decrease of the C70freight cars, strengthening periodical statistics and analysis of freight car industrial price, all of these provide data support for price setting of railway freight car products.

C70Freight Car; Market Price; Fluctuation Trend; Influence Factor; Analysis

1004-2024(2016)06-0014-05

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.04

2016-05-10

張春橫 (1975—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，碩士研究生。

鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目 (2012J008-B)