郭 曉，王衛(wèi)東

(上海鐵路局 合肥貨運中心，安徽 合肥 230001 )

鐵路裝載鐵塔架偏載問題的分析和對策

郭 曉，王衛(wèi)東

(上海鐵路局 合肥貨運中心，安徽 合肥 230001 )

闡述上海鐵路局合肥貨運中心裝運鐵塔架現(xiàn)狀，分別從物、人、環(huán)境、管理 4 類因素出發(fā)，分析鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的主要原因，提出防范鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的對策，即：強化宣傳教育和業(yè)務培訓，分析完善裝載加固方案，合理實施配載，科學配置現(xiàn)場作業(yè)人員，嚴格關(guān)鍵時段作業(yè)程序，加強基礎管理工作，為有效提高鐵路裝運鐵塔架裝載加固質(zhì)量、消除貨物偏載偏重安全隱患提供支持。

鐵路；裝載；鐵塔架；偏載；偏重；對策

1 概述

上海鐵路局合肥貨運中心自成立以來，鐵塔架一直是該中心的重點運輸任務，其運輸距離遠，批量大，具有良好的經(jīng)濟效益。保證鐵路貨物、貨車的完整和行車安全[1]是裝載加固作業(yè)的主要任務。由于鐵塔架形狀不規(guī)則，重心位置難以把握，對裝載加固技術(shù)及作業(yè)過程控制具有較高要求，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，則可能導致偏載偏重問題，引發(fā)嚴重的安全事故。自 2013 年以來，合肥貨運中心管內(nèi)偶有發(fā)生裝載鐵塔架偏載事件，造成不良影響。2013—2015 年合肥貨運中心裝運鐵塔架情況統(tǒng)計如表 1 所示。

表1 2013—2015 年合肥貨運中心裝運鐵塔架情況統(tǒng)計

由表 1 可以看出，鐵塔架裝車因裝載質(zhì)量不良扣車情況在 2013、2014 年相對較高，2015 年扣車比例下降，但承運量也下降不少，影響鐵路貨運中心貨運量的完成情況。因此，需要針對造成這一現(xiàn)象的原因進行系統(tǒng)分析，采取有效措施防范偏載偏重，提高裝卸工作效率，擴大鐵塔架運輸?shù)蔫F路市場占有率。

2 鐵路裝載鐵塔架存在偏載偏重的主要原因

鐵塔架裝載因為規(guī)格不統(tǒng)一，形狀、大小均有所不同，需要現(xiàn)場制定配載方案，確保裝車合理。因

此，在參照裝車方案的基礎上，需要有充分的裝車經(jīng)驗實施配載，同時需要認真監(jiān)督檢查裝車過程，執(zhí)行作業(yè)標準。針對這一情況，結(jié)合鐵塔架運輸組織的全過程，根據(jù)事故發(fā)生的 4 個要素，即物的因素、人的因素、環(huán)境因素和管理因素進行系統(tǒng)分析。

2.1 物的因素

（1）貨物的標記件重和包裝不符合要求。貨物的標記件重、重心位置不準確。鐵塔架每一部分的外形差別較小，存在產(chǎn)品說明標記錯誤情況，容易導致配重錯誤，進而引發(fā)偏載，重心標記不準確容易產(chǎn)生偏重。

（2）合理配載貨物難度較大。鐵塔架屬于拼裝材料，各型號的質(zhì)量、形狀、體積、重心位置都不相同，裝載配重存在困難。鐵塔架一次運輸多個型號，每一批都需要進行單獨匹配，不合理的裝載方式會增加運輸成本和裝載加固時間。

（3）貨物包裝質(zhì)量不符合行業(yè)標準。鐵塔架屬于金屬制品，為了方便運輸，廠家會將多個部件用鐵制盤條打包包裝。但是，如果盤條脫落或斷開，導致產(chǎn)品傾斜或散落，也容易造成偏載。

2.2 人的因素

（1）裝載加固人員業(yè)務不熟。裝載加固作業(yè)屬于體力勞動，同時需要一定的作業(yè)技能和經(jīng)驗。受待遇、勞動強度等因素限制，裝載加固人員絕大多數(shù)為外包企業(yè)人員，人員年齡結(jié)構(gòu)老化，難以做到新老合理搭配，變動頻繁，培訓不到位，導致工人業(yè)務技能不高，在業(yè)務技能和熟練度等方面均埋下安全隱患。

（2）裝載加固方案沒有嚴格執(zhí)行。裝卸作業(yè)人員業(yè)務水平和作業(yè)經(jīng)驗參差不齊，對定型方案執(zhí)行情況不力，如果沒有按照裝載方法、草支墊數(shù)量和襯墊位置規(guī)定進行裝車，將導致部分草支墊放置不合理，進而引發(fā)車輛偏重。

（3）合理配載操作難度較大。鐵塔架單件質(zhì)量大，件重不同，在裝車時需要對稱裝載，以保證不偏載。但是，在裝車過程中，裝卸、貨運人員難以全程把握配重情況，容易產(chǎn)生貨物偏載偏重情況。

（4）作業(yè)流程簡化。例如，沒有按照規(guī)定作業(yè)程序，將兩鉤的作業(yè)擅自變更為兩鉤并一鉤作業(yè)，容易造成貨物放置不當，導致偏載；作業(yè)完成后，沒有嚴格落實自檢作業(yè)，貨運員沒有驗收或驗收不認真，均為后續(xù)作業(yè)留下安全隱患。

（5）現(xiàn)場把關(guān)流于形式。裝卸組長沒有認真落實檢查確認，貨運員監(jiān)裝脫節(jié)，現(xiàn)場業(yè)務指導形同虛設，貨運值班員檢查確認不到位，導致錯過修正誤差、偏載的機會。

2.3 環(huán)境因素

（1）作業(yè)時段光照條件差。貨物裝車時間多在一天作業(yè)的尾聲，17 : 00 以后，在夜間作業(yè)的特殊條件下，照明情況與白天有所差異，貨物狀態(tài)觀察較為困難，導致難以發(fā)現(xiàn)貨物裝載的不良狀態(tài)。同時，作業(yè)人員在一天作業(yè)的尾聲時，往往身體疲憊，注意力下降，導致工作質(zhì)量受到影響。

（2）運行途中受力導致貨物出現(xiàn)位移。鐵路貨物車輛在長途運輸中，會經(jīng)歷多次調(diào)車作業(yè)、駝峰溜放等，受力沖擊大容易造成貨物發(fā)生縱向、橫向位移，導致偏載偏重。

2.4 管理因素

（1）班組人員設置、年齡結(jié)構(gòu)不合理。現(xiàn)場貨運員 1 個人需要負責幾條貨運線的監(jiān)裝卸工作，同時還要負責進出貨、服務貨主等職能，難以滿足貨物全過程監(jiān)裝卸的需求。大多數(shù)外勤貨運員、現(xiàn)場指導員年齡偏大，上下車、檢查確認存在困難，作業(yè)把關(guān)存在安全隱患。

（2）裝卸外包單位監(jiān)管存在不足。當前，鐵路裝卸車人力主要采用以包代管的形式，絕大多數(shù)作業(yè)都已經(jīng)承包給外包單位，雖然與外包單位簽訂了合同，但鐵路對裝卸人員的約束力不足，加之收入低、勞動強度大等多方面因素，人員流失率較高，管理存在一定難度。

（3）日常培訓有待提高。因鐵塔架不規(guī)則、變化因素多，裝載方案難以固定，在日常培訓方面還存在差距，尤其是隨著批量零散貨物快運[2]產(chǎn)品的推出，在人員結(jié)構(gòu)性缺員的情況下，相關(guān)業(yè)務知識只做到傳達式學習，現(xiàn)場檢查、把關(guān)人員對裝載要求掌握不牢。

（4）日常管理不到位。日常檢查存在漏洞，對

關(guān)鍵制度不落實的現(xiàn)象沒有深入追究和嚴肅考核，缺乏風險管理意識；對批量零散貨物裝車落實情況檢查不到位，在重視貨運營銷的情況下，安全把控力度仍然有待加強。

3 防范鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的對策

3.1 強化宣傳教育和業(yè)務培訓

（1）提高對裝載加固工作的重視程度。加強與經(jīng)營部、外包單位的溝通，充分強調(diào)裝載加固人才隊伍建設的重要性，制訂具體的人員培養(yǎng)計劃，落實各營業(yè)網(wǎng)點裝載加固及裝卸人員安全教育和業(yè)務培訓，保證其具備必要的安全生產(chǎn)知識，掌握本崗位的安全操作技能[3]。

（2）發(fā)揮裝載加固技術(shù)小組的作用。建立貨運中心、經(jīng)營部和裝卸班組 3 級裝載加固技術(shù)小組，落實對裝載加固人才隊伍全面掌控，統(tǒng)一征集意見和建議，修改和完善貨運中心制訂的裝載加固方案，統(tǒng)籌裝載加固工作。

（3）鞏固裝載加固專業(yè)技能。將理論與案例教學相結(jié)合，利用職工統(tǒng)一學習的機會，現(xiàn)場指導裝載加固和裝車完成作業(yè)檢查過程，充分掌握裝載加固工作要點。

3.2 分析完善裝載加固方案

（1）分析裝載加固方案。鐵塔架裝載加固定型方案示意圖如圖 1 所示。為了把握裝車的要點難點，需要仔細分析裝載加固方案。鐵塔架裝車的重點和難點在于要保證順裝的鐵塔架在車內(nèi)穩(wěn)固，并且兩側(cè)對稱裝載，每一件貨物的重心必須與車輛的橫中心線對齊，同時貨物與車地板之間、每一層貨物之間應用草支墊或稻草繩鋪墊在兩端，防止滑動。由于裝載加固方案的描述較為簡單，但在實際作業(yè)中對貨物的吊放位置需要有經(jīng)驗的職工加以判斷指揮，以保證貨垛重心投影位于貨車的縱、橫中心線的交叉點上；兩側(cè)貨物必須放置在對稱位置，以防止歪斜；在貨物吊放穩(wěn)妥之后，還應在指定位置擺放草支墊，以便進行下次吊裝作業(yè)。

圖1 鐵塔架裝載加固定型方案示意圖

（2）及時調(diào)整裝載加固方案。鐵塔架裝載加固定型方案只是針對相對固定型號和尺寸的鐵塔架，而對于型號和尺寸變化較大的貨物，則應由裝載加固技術(shù)小組根據(jù)鐵塔架的不同型號、外形差異，及時研究調(diào)整裝車方案，然后實施裝載。

（3）確保運輸車輛、裝載加固設施設備符合安全要求。貨運中心作為鐵路運輸企業(yè)，應當加強運輸過程的安全防護，使用的運輸工具、裝載加固設備及其他專用設施設備應當符合國家標準、行業(yè)標準和安全要求[4]。因此，首先在選車用車上應嚴格要求，加強檢查和把關(guān)，其次裝載加固材料也應滿足貨物安全運輸需求。

3.3 合理實施配載

通過與廠家溝通，通知廠家嚴格進行產(chǎn)品檢測和標記涂打作業(yè)，以保證貨物信息的準確性。在每次裝車前將各種包裝件的規(guī)格信息匯總，掌握批次貨物情況，通知裝卸人員和監(jiān)管人員。裝車前，根據(jù)貨物情況畫出裝載示意圖，并且驗算是否符合要求。每次吊裝時，在現(xiàn)場實時記錄貨件規(guī)格和裝載位置，根據(jù)計

算調(diào)整下一次吊裝貨物的件重和裝載位置。裝車完成后，使用輪重測定儀進行偏載偏重的檢查。

3.4 科學配置現(xiàn)場作業(yè)人員

通過不斷完善用人機制，落實培訓制度，提高待遇和保障，規(guī)范管理等手段，吸引裝載加固人才，提高裝卸人員素質(zhì)，穩(wěn)定裝卸隊伍[5]。對于當班作業(yè)人員應注意新老搭配，每一個當班班組必須保證有一定比例的熟練老裝卸工帶領作業(yè)，盡可能避免由業(yè)務不熟悉所帶來的安全隱患，同時還應配備一定比例年富力強的作業(yè)人員，確保有充足的體力完成作業(yè)過程，既為新老員工交流裝車經(jīng)驗創(chuàng)造條件，又不斷充實裝載加固人才隊伍。

3.5 嚴格關(guān)鍵時段作業(yè)程序

鐵塔架批量作業(yè)耗時較長，經(jīng)常需要夜間作業(yè)。傍晚和夜間對于裝載加固作業(yè)而言屬于高危時間，人困馬乏，照明不佳，需要加強特殊時間段的現(xiàn)場管理，作業(yè)人員本身應提高注意力，嚴格按照作業(yè)指導書建立完善的作業(yè)標準和程序，現(xiàn)場把關(guān)及檢查人員也不可掉以輕心，降低檢查標準。作業(yè)完成時，應對照重點貨物裝車質(zhì)量簽認單，逐項檢查，以保證裝車質(zhì)量。

3.6 加強基礎管理工作

（1）建立完善崗位工作標準。修訂貨運中心各崗位的工作職責，完善各崗位作業(yè)程序和標準，科學制定作業(yè)指導書[6]，加強規(guī)范化管理和培訓演練，實現(xiàn)各崗位作業(yè)有章可循，可操作性強，提高作業(yè)標準的執(zhí)行力度。

（2）完善落實安全把關(guān)制度。修訂完善經(jīng)營部安全把關(guān)制度辦法，建立《把關(guān)作業(yè)控制表》，進一步明確把關(guān)職責、范圍、標準等，督促班組規(guī)范作業(yè)，確保關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗點不斷檔。

（3）管控人員認真履行崗位職責。裝車前，對裝載示意圖進行再次現(xiàn)場核實，確保符合要求。每次吊裝時，記錄貨件規(guī)格和裝載位置，保證對稱裝載。對吊裝位置不合理的貨物，立即進行整改。裝車完成后進行裝載加固情況確認。

（4）落實技術(shù)防范措施。伴隨鐵路科學技術(shù)的發(fā)展和各項新設備、新技術(shù)的大量投入使用，利用設備保安全、運用信息化系統(tǒng)提升鐵路各項管理工作是鐵路發(fā)展的必然選擇[7]。作為鐵路運輸?shù)幕鶎訂挝?，貨運中心應加大對設備設施和信息化技術(shù)的投入，對關(guān)鍵裝車作業(yè)，安裝車用監(jiān)控視頻，利用測重儀、超偏載儀進行監(jiān)測確認，在確保車輛裝載狀態(tài)良好之后方可放行，將現(xiàn)場安全控制逐步由“人控”轉(zhuǎn)向“設備控制”或“系統(tǒng)控制”。

4 結(jié)束語

近年來，隨著運輸市場競爭加劇，快捷貨物運輸產(chǎn)品成為現(xiàn)代物流市場的競爭焦點，安全、快捷、高效逐漸成為鐵路運輸?shù)淖非竽繕薣8]。鐵塔架運輸在上海鐵路局管內(nèi)市場占有率較高，運輸較為頻繁，運量較大，集中解決裝載加固作業(yè)過程中的問題，可以有效提高裝載加固質(zhì)量，消除貨物在鐵路運輸中出現(xiàn)的偏載偏重安全隱患，為鐵路進一步擴大市場份額，提高競爭力水平奠定基礎。

[1] 中國鐵路總公司. 鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[2] 中國鐵路總公司. 鐵路零散貨物快運管理暫行規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

[3] 中華人民共和國安全生產(chǎn)法[EB/OL]. (2015-01-08) [2016-03-23]. http://ajj.loulan.gov.cn/zhengcefagui/2015-01-08/46942.html.

[4] 鐵路安全管理條例：中華人民共和國務院令第 639 號[A]. 北京：中國鐵道出版社，2013.

[5] 張 穎，楊 磊，周浪雅，等. 鐵路裝卸勞動力供給的思考[J]. 鐵道貨運，2014，32(3)：45-47. ZHANG Ying，YANG Lei，ZHOU Lang-ya，et al. Thoughts on Supply of Railway Loading Labor[J]. Railway Freight Transport，2014，32(3)：45-47.

[6] 中國鐵路總公司. 鐵路貨運安全管理規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[7] 白志輝. 庫爾勒車務段安全管理的實踐與探索[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35(11)：5-7，89. BAI Zhi-hui. Practice and Discussion on Safety Management of Korla Train Operation Depot[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(11)：5-7，89.

[8] 鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]. (2012-12-20) [2016-03-23]. http://cn.chinagate.cn/economics/2012-12/ 20/content_27468574.htm.

（責任編輯 馮姍姍）

南昌鐵路局因地制宜加速現(xiàn)代物流發(fā)展

南昌鐵路局因地制宜，通過加快推進物流園區(qū)建設、做大城市配送物流網(wǎng)絡等舉措，加速鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

南昌鐵路局積極組織非運輸企業(yè)參與江陰、向塘、前場等鐵路物流園區(qū)開發(fā)，引進合作，拓展鐵海、鐵公、鐵水聯(lián)運業(yè)務，拓展商品車、保鮮冷凍等特貨物流市場，建設鋼鐵、建材、糧食等大宗商品交易市場和城市倉儲配送基地，推進物流園區(qū)規(guī)?；?、專業(yè)化、集約化經(jīng)營。

南昌鐵路局按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設和一體化運營的要求，整合土地、設施、人力等資源，實施杜塢鐵路物流園區(qū)改擴建，推動園區(qū)功能、規(guī)模、業(yè)態(tài)升級和經(jīng)營模式創(chuàng)新；進一步盤活閑置貨場，加快建設覆蓋全局的配送物流網(wǎng)絡。預計到今年底，該局可建成一級物流基地 3 個、二級物流基地 5 個。

南昌鐵路局積極開發(fā)第三方物流服務市場。他們派出專業(yè)服務團隊進駐重點客戶所在的站、場作業(yè)區(qū)，積極承攬重點客戶物流外包業(yè)務，提供運輸組織協(xié)調(diào)、集裝箱裝卸、平車清掃等綜合物流服務，努力實現(xiàn)物流服務增值。

他們在風險可控、效益可行的前提下，以管內(nèi)國有大型廠礦企業(yè)和上市公司為主要合作對象，穩(wěn)健開展供應物流業(yè)務，實現(xiàn)非運輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模與質(zhì)量的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（摘自《人民鐵道》報）

Analysis on Railway Unbalanced Loading of Iron Towers and Its Countermeasures

GUO Xiao, WANG Wei-dong
(Hefei Freight Transport Center, Shanghai Railway Administration, Hefei 230001, Anhui, China)

This paper expounds the present situation of loading iron towers in Hefei Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration, and analyzes the main reasons of unbalanced loading and overweight of railway loading iron towers from 4 factors, including goods, human being, environment and management, and puts forward countermeasures of preventing the unbalanced loading and overweight, such as enhancing publicity & education and professional training, analyzing and improving the loading reinforcement program, reasonably implementing pre-stowage, scientifically allocating on-site working personnel, strictly controlling operation process in key period and strengthening basic management work, all of these provide support for effectively increasing loading reinforcement quality of railway loading iron towers and eliminating the potential safety hazard of goods unbalanced loading and overweight.

Railway; Loading; Iron Tower; Unbalanced Loading; Overweight; Countermeasure

1004-2024(2016)06-0042-05

U294.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.10

2016-03-30

郭曉 (1971—)，女，安徽淮北人，大學本科。王衛(wèi)東(1958—)，男，安徽合肥人，高中。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2014X001-B)