掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓專家；湖北交通職業(yè)技術(shù)學院楚天技能名師；武漢科技大學與江漢大學汽車專業(yè)客座教授；汽車質(zhì)量與機件事故權(quán)威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

Q熊老師您好！一輛1.6L豐田卡羅拉轎車，搭載8擋CVT無級變速器，累計行駛30 000km，車主反映在擁堵路面行駛過程中，打開空調(diào)便會出現(xiàn)偶發(fā)性熄火，熄火后發(fā)動機啟動便沒有怠速，去4S店檢修多次沒有解決。我處理時發(fā)現(xiàn)，一旦沒有怠速，拆掉蓄電池負極線后，怠速便能恢復正常。請問這是什么故障，根據(jù)三包法能退車嗎？

湖北讀者：曾喜民

A根據(jù)汽車三包法，2年50 000km內(nèi)，同一個故障，維修超過5次，且未修理好，或累計維修時間超過35天的，是符合退換車條件的。不過根據(jù)你的描述，我分析該車可能是蓄電池硫化所致，更換一個新蓄電池，就可以恢復正常。按照你的說法，拆掉蓄電池負極線，全車供電就由發(fā)電機獨立承擔，怠速就能夠正常工作，一旦發(fā)電機還要對蓄電池充電，電壓降低后便會沒有怠速。所以該現(xiàn)象間接暴露了蓄電池硫化故障，其容量不足，需要更換。

Q熊老師您好！一輛豐田漢蘭達2.0L越野車，搭載6擋手自一體變速器，車主反映加速無力，熱啟動困難。常規(guī)檢查后發(fā)現(xiàn)汽缸壓力正常，無故障碼。于是更換了一套點火線圈，清洗了節(jié)氣門，但故障依舊。將油門踩下或踩到底，熱啟動仍困難，該怎么處理？

安徽讀者：顧新云

A根據(jù)你的描述，我分析可能是油路方面的故障。因為噴油器堵塞、噴油量不足，就可能引起加速無力、熱啟動困難。由于冷啟動時，電腦有單獨的冷啟動加濃程序，熱啟動時不加濃，一旦噴油量不足，就可能引起上述現(xiàn)象，如果繼續(xù)惡化下去，冷、熱啟動均會出現(xiàn)困難。故需徹底清洗噴油器，應該能夠排除該故障。

Q 熊老師您好！我接修的一輛比亞迪F6事故車，前保險杠無法從車身上拆卸下來，請問是什么原因，還是有其他的拆卸技巧？

安徽讀者：李小輝

A 前保險杠的拆卸和安裝應有一名助手協(xié)助進行，注意不要劃傷前保險杠和車身，戴上手套保護雙手，示意圖見圖1。第一步首先拆除前格柵蓋板；第二步用十字螺絲刀將前保險杠上部的前格柵安裝螺栓A拆除(共兩個)，然后將前保險杠兩側(cè)邊角處的安裝螺釘B拆除(共兩個)，接著將前保險杠下部的四個螺栓C和6個子母扣D依次拆除；第三步將保險杠兩側(cè)末端處與前保險杠左右連接支架鉤a配合的部分向外拉開，然后由兩人從中部兩側(cè)將保險杠向前推動(即將該處的前保險杠與前大燈支架鉤b的安裝配合處推開)，即可將前保險杠拆卸完成；第四步按照與拆卸相反的順序安裝前保險杠，并注意以下事項：在拆卸完成取下前保險杠之前，注意先將前霧燈的接插件斷開，以免拉壞接插件。

如果你按照描述的步驟拆卸不下來，或者根本拉不動、推不動，說明該車可能出過事故，并遭遇到非正規(guī)的維修，比如某處用自攻絲螺絲固定了，讓你無法正常拆卸，必須在固定的地方刮除油漆，找到并拆卸固定螺絲，才能將保險杠拆卸下來。

圖1　比亞迪F6前保險杠的安裝/拆卸

Q熊老師您好！一輛捷達轎車事故修復后，出現(xiàn)兩個問題，一是起步、急加速、急減速和緊急制動時有發(fā)沖現(xiàn)象，同時車身前部有輕微的異響發(fā)出。在修理廠、4S店均未檢查出問題，又去做了一次四輪定位，結(jié)果還是不能解決。二是發(fā)動機偶發(fā)性熄火，電控系統(tǒng)調(diào)出故障碼18048：控制單元損壞。于是更換了控制單元，但是故障依舊。后來找來一輛同型號車，試換了全部傳感器與執(zhí)行器都無效，請問下一步該怎么檢修？

安徽讀者：李秋生

A第一個問題定位故障在前懸掛，注意仔細檢查減振器、橫拉桿和三角臂。從行駛系的工作原理來看，懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要通過懸架傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證車輛的正常行駛。一旦某處連接有松動，就可能出現(xiàn)你描述的故障現(xiàn)象。事故車修復中，發(fā)現(xiàn)多例連接三角臂和副梁的帶套管螺栓的套管沒有裝。結(jié)果起步、急加速、急減速和緊急制動時，由于沖量，前后晃動。找到松動處，故障即可排除。

第二個問題，既然電控系統(tǒng)均正常，那么只有線束可能出現(xiàn)故障。好比一個家庭中一個燈泡不亮，應該檢查該燈泡、插頭、開關(guān)及向該燈泡供電的火線、地線；全部燈泡都不亮，則需檢查配電板是否跳閘。同理，電腦有兩條主供電，一是30號常電，這是關(guān)電門熄火鎖車離開后，它仍然有電的。二是15號條件電，即打開點火鑰匙后，這根線上才有電。重點用手摸一下配電板上的零部件，如果晃動某處便熄火了，就是此處的故障。該車多見控制單元的常火線(62#腳)在配電中心處接觸不好造成發(fā)動機熄火，一般用手指碰到配電板燃油泵繼電器與閃光器之間時，車子也會馬上熄火，經(jīng)驗表明更換配電板可以排除該故障。

Q熊老師您好！現(xiàn)在很多高檔車將節(jié)氣門控制進氣量變?yōu)檫M氣門控制進氣量，這種結(jié)構(gòu)有什么好處？添加在汽油箱中的燃油添加劑，用在這類型的車上還有效果嗎？

河南讀者：王波

A電子氣門系統(tǒng)可以無級調(diào)節(jié)進氣門升程，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，進氣門開啟量較??；發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣門開啟量大。這樣，發(fā)動機可以通過氣門升程的調(diào)節(jié)來改變轉(zhuǎn)速，相比采用節(jié)氣門的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式，電子氣門系統(tǒng)更準確、更直接，同時也更節(jié)省燃油。在BMW的N系列發(fā)動機中，此項技術(shù)被全面采用。氣門行程通過凸輪軸、滾子式氣門搖臂與偏心軸之間的一個中間推桿進行調(diào)節(jié)。傳動比例通過偏心軸和中間推桿進行調(diào)節(jié)。偏心軸由電機通過蝸桿傳動機構(gòu)操縱，如圖2所示。

DME給出一個規(guī)定值，電子氣門系統(tǒng)調(diào)節(jié)到這個規(guī)定值。用于測量偏心軸位置的偏心軸傳感器提供反饋信息。因為怠速時最小氣門行程只有0.3mm，所以必須確保均勻分布。所有氣門的開啟程度必須相同。開啟行程的偏差最大只允許為±10%。因此滾子式氣門搖臂和中間推桿分別分為四個等級，分級代碼用激光刻制在部件上。為了能對部件進行分級，必須精確測量部件。通過分配滾子式氣門搖臂和中間推桿即可確保所有氣門以相同的程度打開。

圖2　電子氣門系統(tǒng)示意圖

針對你所說的問題，對于直噴或進氣門控制進氣量結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，添加在汽油箱中的燃油添加劑，如果用來清洗進氣道、進氣門委實無效了，因為清洗劑直接進入汽缸內(nèi)部了，但清洗噴油器、燃燒室和三元催化器還是有效果的。

Q熊老師您好！我檢修的一輛奧迪A4事故車，前部正面安全氣囊引爆，請問現(xiàn)在需要更換哪些元件？另外，我廠內(nèi)還有一輛奧迪A6的報廢車，空調(diào)部分能否和A4通用？

河北讀者：錢毅

A奧迪A4安全氣囊由安全氣囊系統(tǒng)控制單元、前部側(cè)面碰撞傳感器、后部側(cè)面碰撞傳感器、胸部和腰部安全氣囊觸發(fā)器、安全帶漲緊觸發(fā)器、胸部和臀部安全氣囊觸發(fā)器(選裝)、前部碰撞傳感器、駕駛員和前排乘員正面安全氣囊觸發(fā)器、前排乘員側(cè)安全氣囊關(guān)閉開關(guān)(選裝)等組成。前部安全氣囊引爆后應該需更換安全氣囊系統(tǒng)控制單元、安全帶和損壞的傳感器。

至于空調(diào)部分，奧迪A4采用膨脹閥式控制蒸發(fā)，采用E87空調(diào)操作和顯示控制單元控制，E87直接輸出控制每一個風門。其傳感器信息與A6差不多，2004年以后的車型同時接收車頂太陽能電源信號，控制車內(nèi)新鮮空氣鼓風機V2。

奧迪A6采用的是節(jié)流閥式，空調(diào)的舒適程度要高于A4，E87控制鼓風機單元J126，同時接收車頂太陽能電源信號，控制車內(nèi)新鮮空氣鼓風機V2和駐車暖風。A4L B8以后的車款空調(diào)管采用同軸管，2008年后A6L也采用膨脹閥式，控制模塊為J255。風門采用LIN網(wǎng)絡控制。

Q熊老師您好！請問寶馬320i行駛多少千米更換正時皮帶？多少千米更換機油？

湖北讀者：梁露

AE46 318i、E46 320i、E90 318i、E90 320i，這些車均采用的正時鏈條結(jié)構(gòu)(圖3)，無需更換。至于機油，更換周期可以選擇在15 000km是沒有任何問題的，只是實際情況中我發(fā)現(xiàn)車輛機油消耗量過大，不足5 000km就嚴重缺機油了，對于此類車，只能每5 000km更換或者常檢查常添加機油，也可酌情選擇7 500km～15 000km更換。

圖3　發(fā)動機正時鏈條示意圖