孟慧明

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和我國制造水平和消費水平的不斷提高，冷鏈運輸行業(yè)快速發(fā)展并逐漸成熟。冷鏈物流在流程、運輸、信息化共享上都在逐步進步。但物流的上下游整體規(guī)劃和整合，和個各部門之間的有機整合上仍不夠科學(xué)合理。本文結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合我國冷鏈運輸行業(yè)現(xiàn)狀，探討冷鏈運輸行業(yè)模式優(yōu)化的具體措施。

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；運輸服務(wù)；優(yōu)化措施

一、我國冷鏈物流運輸模式與問題

1.運輸環(huán)節(jié)過多

目前我國的冷鏈運輸普遍存在過多的中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，導(dǎo)致冷藏運輸品的低溫冷藏環(huán)境破壞而不得不重復(fù)冷凍，這不僅加長了運輸周期，影響運輸品新鮮品質(zhì)、更加大了運輸企業(yè)的物流運輸成本，不利于企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟和社會效益。冷藏運輸品一般需要長時間保持在-18℃的環(huán)境下，運輸環(huán)節(jié)一般為：冷凍處理后的運輸品通過主干線運往冷庫，根據(jù)訂單目的地通過第二次運輸送至配送中心，第三次運輸至經(jīng)銷商或者大型超市等銷售點，最終達到銷售者實則經(jīng)過第四次運輸。這種和普通商品無實質(zhì)差異性的運輸方式明顯不適合冷藏運輸品，過多的運輸環(huán)節(jié)不僅容易導(dǎo)致失溫，也影響了消費者的購買體驗。此外，在每次中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，勢必要進行再次裝卸貨，冷凍車廂門的頻繁開啟導(dǎo)致溫度頻繁波動，運輸人員不得不多次開啟制冷劑重新制冷，使得處于車廂頭部的冷藏品在多次冷凍過程中出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，而導(dǎo)致貨物損耗率增加，同時又增加了成本。這種高成本的運輸模式導(dǎo)致貨品價格上升，消費者購買體驗降低，不利于冷鏈運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

由于我國的農(nóng)業(yè)大規(guī)模審核生產(chǎn)和銷售一體化程度不高，雖然初級產(chǎn)品的銷售量巨大，但在新鮮食品和易腐產(chǎn)品供應(yīng)鏈的建設(shè)上仍不完善，產(chǎn)品的運輸成本高，上下游的整體規(guī)劃和整合程度低。同時，冷鏈運輸行業(yè)的專業(yè)運輸人才資源匱乏，難以滿足我國冷鏈運輸行業(yè)增長的需求。另外，國內(nèi)的冷庫建設(shè)失衡和無法配套的問題也一直存在著，冷庫的建設(shè)重肉類冷庫建設(shè)而輕果蔬類；重城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)輕產(chǎn)地加工或存儲性冷庫建設(shè)；重大型情批發(fā)零售等小型冷庫建設(shè)。這是利益驅(qū)使下的普遍行業(yè)性問題，重視既得利益而輕視長期供應(yīng)鏈的深入思考，整體規(guī)劃的建設(shè)性失衡勢必導(dǎo)致冷鏈運輸行業(yè)全網(wǎng)性鋪設(shè)，不利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

二、冷鏈運輸服務(wù)的升級優(yōu)化措施

1.改善冷鏈運輸企業(yè)運輸組織方式和運營模式

現(xiàn)階段國際化的市場運營合作日益頻繁且逐步成熟。我國的冷鏈運輸企業(yè)應(yīng)在國家良好政策環(huán)境的支持下大力發(fā)展與國外先進企業(yè)的合作。引進國外先進管理技術(shù)、管理理念，將國外成熟的冷鏈運輸規(guī)劃化流程結(jié)合本地企業(yè)現(xiàn)狀進行整合，加速我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。國外冷鏈物流體系建設(shè)完善，尤其是歐美等發(fā)達國家。比如，在運輸過程中全部采用冷凍車和冷凍箱，并配以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)高效的信息共享、調(diào)配和遠程控制，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售在內(nèi)的一整套完整的冷鏈運輸體制。同時，應(yīng)投入研發(fā)資金，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平，研發(fā)適合我國冷鏈運輸業(yè)需求的冷藏運輸設(shè)備。

2.冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進一步加快

加強冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是提高冷鏈運輸行業(yè)發(fā)展速度的重中之重?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：冷庫設(shè)施建設(shè)、適合批發(fā)零售行業(yè)的小型冷庫建設(shè)、提高冷庫技術(shù)水平、配置多元化適合各類需求的冷庫車輛等方面。在各類農(nóng)副產(chǎn)品密集區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心，建設(shè)產(chǎn)品運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)供銷一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運作

針對目前冷鏈物流運輸經(jīng)常出現(xiàn)的“斷鏈”問題，應(yīng)完善物流的緊急問題處理機制。如經(jīng)常出現(xiàn)因為執(zhí)法人員檢查違章運輸車輛時間過長，導(dǎo)致運輸品變質(zhì)的問題。為了防止諸如此類的問題發(fā)生，應(yīng)將生產(chǎn)、冷鏈運輸、執(zhí)法管理部門進行深度職能整合，將以上部門捆綁在一起，實行封閉化運作。建立基于冷鏈物流運輸信息共享的動態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，提高冷鏈物流運輸效率，提高信息化追蹤和質(zhì)量監(jiān)測程度。

4.加強冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作

將部分物流企業(yè)的運輸路線相互重疊的線段進行整合，可以有效的降低冷鏈物流運輸成本，提高運輸效率。物流企業(yè)之間通過商業(yè)合作模式實現(xiàn)實現(xiàn)信息與客戶資源的共享。運輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運費用，共同承接比較大的冷鏈運輸項目。民營企業(yè)與實力較大的國有物流運輸企業(yè)進行合作，降低社會物流運營成本。在建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過人員的交流和培訓(xùn)提高企業(yè)各個環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機都會為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎(chǔ)。

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