許鴻德

10月9日，香港成為全球電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)愛好者的關(guān)注焦點(diǎn)：Formula E國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在香港中環(huán)起跑。特別的是，來(lái)自中國(guó)的樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車競(jìng)相參與FormulaE系列賽，這到底是幾個(gè)意思？中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)造車”團(tuán)隊(duì)未來(lái)可能遭遇什么障礙？請(qǐng)看分析

快速發(fā)展的Formula E

不論你是看熱鬧、看門道，還是看賬本，由FIA國(guó)際汽聯(lián)授權(quán)的國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（正式名稱為FIA Formula E Championship）都值得你我更多關(guān)注：這個(gè)已進(jìn)入第三個(gè)年頭的系列賽雖然與老大哥F1相比仍十分年輕，但是在媒體關(guān)注度、商業(yè)潛力及全球影響力等指標(biāo)都急起直追。目前已有包括Renault、Audi、Jaguar、DS、Mahindra在內(nèi)越來(lái)越多的汽車制造商加入這項(xiàng)賽事（Mercedes車廠有望于下個(gè)賽季加入），更不要說(shuō)為數(shù)眾多的中國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

隨著FIA將Formula E賽車的電動(dòng)馬達(dá)輸出功率上限由前一季的170kW提升至200kW（接下來(lái)兩個(gè)賽季還將逐步提升至220kW和250kW），參賽的10支車隊(duì)不斷探索如何開發(fā)更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)總成，加上本賽季各車隊(duì)還可以自行開發(fā)車輛懸掛系統(tǒng)，預(yù)料未來(lái)比賽中的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將逐漸提高。再加上參賽車手不乏許多耳熟能詳、擁有豐富F1賽事比賽經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)車手，包括Sebastien Buemi、Lucas di Grassi、Nick Heidfeld、Nicolas Prost、NelsonPiquet Jr等，可說(shuō)填補(bǔ)了傳統(tǒng)Fl在冬季停戰(zhàn)的空窗期。

若仔細(xì)研究Formula E系列賽創(chuàng)辦人AlejandroAgag的背景，我們對(duì)這個(gè)年輕賽事近年來(lái)的迅猛發(fā)展?fàn)顟B(tài)不該感到太過(guò)訝異！來(lái)自西班牙的他擁有豐富政商背景，早年他透過(guò)取得n賽事的西班牙轉(zhuǎn)播權(quán)而進(jìn)入體育商業(yè)世界，并逐漸擴(kuò)張至足球及賽車上的贊助與轉(zhuǎn)播領(lǐng)域。Alejandro Agag曾經(jīng)仔細(xì)分析與對(duì)比了F1系列賽的困境與北美NASCAR系列賽的繁榮，為此努力降低車隊(duì)的比賽成本、以吸引私人（非車廠支持）車隊(duì)加入。因此，短短幾年電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的商業(yè)價(jià)值已接近3億美元，對(duì)比Fl賽事的商業(yè)價(jià)值（約80～100億美元），未來(lái)還有很大成長(zhǎng)空間！

與高度商業(yè)化的NASCAR賽事相比，F(xiàn)1的營(yíng)利可說(shuō)是小巫見大巫！每年NASCAR各式贊助超過(guò)25億美元之巨，除了汽車贊助商外，石化、電子、通訊、醫(yī)藥、飲料等幾乎所有你能想到的各個(gè)著名品牌都出現(xiàn)在NASCAR官方或各參賽隊(duì)伍的贊助商名單內(nèi)。而NASCAR系列賽之所以成功，主辦單位努力降低參賽隊(duì)伍的比賽預(yù)算功不可沒！有鑒于此，F(xiàn)ormula E系列賽嚴(yán)格要求參賽隊(duì)伍以Spark-Renault SRT前后兩代的賽車為基礎(chǔ)打造賽車參賽，這將車隊(duì)全年比賽預(yù)算大幅降低至每年300～400萬(wàn)美元（F1參賽費(fèi)用是前述數(shù)字的20～30倍）。

2014年誕生的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽由于車輛都以純電力驅(qū)動(dòng)，賽車產(chǎn)生的噪音水平、環(huán)保與安全相關(guān)要求都遠(yuǎn)低于F1賽車，因此都選擇國(guó)際知名大都會(huì)的臨時(shí)街市賽道作為比賽場(chǎng)地（也意味著比賽本身可接觸到更多觀眾），加以“更環(huán)保的賽車”作為主題，以及賽事本身的號(hào)召力亦高于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分站賽事已遍布柏林、巴黎、紐約、香港等國(guó)際都會(huì)就是最佳明證。

無(wú)法忽視的“中國(guó)勢(shì)力”

2016、2017年賽季Formula E賽事最受關(guān)注的中國(guó)元素，當(dāng)屬由樂(lè)視投資的Faraday FutureDragon Racing（龍之隊(duì)）、蔚來(lái)汽車和鈦麒車隊(duì)，其中鈦麒車隊(duì)更是請(qǐng)來(lái)了中國(guó)車手馬青驊。但只要了解中國(guó)在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的重要性，我們也不該對(duì)中國(guó)隊(duì)伍參加國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的熱情太過(guò)訝異。經(jīng)過(guò)了近五年的大力扶持之后，中國(guó)已成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)不可或缺的要角，近年來(lái)全球電動(dòng)車市場(chǎng)不斷擴(kuò)展，特別是在美國(guó)、歐洲以及中國(guó)大陸這三個(gè)地區(qū)。2015年全球電動(dòng)車銷售約為45.5萬(wàn)輛，2016年則有機(jī)會(huì)達(dá)到70萬(wàn)輛，其中2015年中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售為17.11萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)市場(chǎng)的11.65萬(wàn)輛、成為全球電動(dòng)車第一大單一市場(chǎng)。2014年之前，美國(guó)一直是電動(dòng)車的領(lǐng)先國(guó)家，但是2015年之后，歐洲和中國(guó)在電動(dòng)車的銷售量反而超越了美國(guó)，預(yù)估2016年中國(guó)的電動(dòng)車銷售量將可突破30萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先全球其它市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車制造商選擇參加Formula E系列賽的好處很多，首先是廣告宣傳效果：一年的參賽費(fèi)用在人民幣2000～6000萬(wàn)元之間，這樣的花費(fèi)能夠與全球汽車巨頭Renault、Audi、Jaguar、DS、Mahindra一起在全球電動(dòng)車頂級(jí)賽事平起平坐，并且享有全球范圍的品牌曝光，可謂十分劃算。要知道，電動(dòng)車制造商在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)銷預(yù)算都已經(jīng)是天文數(shù)字！

國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也是中國(guó)廠商測(cè)試電動(dòng)汽車四大核心部件——底盤、電池、電機(jī)、電池控制系統(tǒng)的最佳平臺(tái)，這點(diǎn)在蔚來(lái)汽車車隊(duì)（NEXTEV TCR Formula E Team）身上表現(xiàn)得十分明顯——已經(jīng)參加三個(gè)賽季的蔚來(lái)汽車車隊(duì)可以說(shuō)是Formula E系列賽的老兵，甚至拿下了第一個(gè)賽季的車手年度冠軍（Nelson Piquet Jr）。這個(gè)賽季，蔚來(lái)車隊(duì)打造了一款全新的700R動(dòng)力總成，這套系統(tǒng)沿用了在上個(gè)賽季中備受好評(píng)的雙電機(jī)系統(tǒng)，擁有高動(dòng)力輸出的優(yōu)勢(shì)，工程團(tuán)隊(duì)更解決了雙電機(jī)額外重量對(duì)賽車性能的影響，這點(diǎn)可從香港開幕戰(zhàn)該隊(duì)兩位車手包辦排位賽前兩位的成績(jī)中看出。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌透露，蔚來(lái)汽車今年投入Formula E賽事的費(fèi)用大約為1000萬(wàn)美元，已經(jīng)是第一個(gè)賽季投入的四倍之多。蔚來(lái)車隊(duì)持續(xù)參與Formula E賽事競(jìng)爭(zhēng)研發(fā)的高性能電機(jī)、電源管理系統(tǒng)BMS都將協(xié)助提高蔚來(lái)汽車商用產(chǎn)品的研發(fā)能力和產(chǎn)品性能極限，這也是創(chuàng)始人李斌非常自信地認(rèn)為該品牌未來(lái)電動(dòng)超跑的性能將與Ferrari LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918等車型不相上下的原因。

相較之下，樂(lè)視及Faraday Future在本季賽事Dragon Racing車隊(duì)的合作由于時(shí)間較為倉(cāng)促（雙方的技術(shù)合作聯(lián)盟在今年7月份才正式宣布），目前仍以財(cái)務(wù)投資人的角色為主，但預(yù)估未來(lái)雙方的技術(shù)合作將逐漸深化。

互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌

樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車競(jìng)相參與Formula E系列賽，也折射出中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的雄心萬(wàn)丈，前述兩個(gè)汽車品牌目前都已經(jīng)完成了人民幣5～10億元的融資，其商業(yè)化產(chǎn)品雛形也逐漸浮出臺(tái)面。蔚來(lái)汽車（NextEV）全稱為“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”，總部位于上海安亭，目前已擁有上百位世界一流研發(fā)設(shè)計(jì)人員，很多人過(guò)去任職于包括BMW、Tesla、Ford、GM、Fiat等品牌，公司執(zhí)行長(zhǎng)Martin Leach也曾任Maserati品牌執(zhí)行長(zhǎng)、Ford集團(tuán)歐洲地區(qū)執(zhí)行長(zhǎng)、Mazda品牌全球董事總經(jīng)理。

蔚來(lái)汽車的投資人包括易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人及總裁李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍等以個(gè)人身份入股，去年也開始引入包括紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、TPG、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)投資基金。在營(yíng)運(yùn)模式上，以研發(fā)團(tuán)隊(duì)為主的蔚來(lái)汽車采用專注于純電動(dòng)汽車研發(fā)與銷售的輕資產(chǎn)模式，制造則交由江淮汽車負(fù)責(zé)代工。蔚來(lái)汽車首款純電動(dòng)超跑將于11月21日在英國(guó)倫敦發(fā)布（不過(guò)第一批共生產(chǎn)6輛，類似概念車型），這款車擁有1000匹馬力，從靜止加速至100km/h將在三秒以內(nèi)，可以說(shuō)與LaFerrari、McLaren P1等超跑相比也不遜色，該廠大規(guī)模量產(chǎn)車型則預(yù)計(jì)于2018年推出！

樂(lè)視汽車雖然成軍較晚，但其高速發(fā)展勢(shì)頭與蔚來(lái)汽車相比卻毫不遜色，2016年1月樂(lè)視和美國(guó)電動(dòng)車制造商Faraday Future宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，而就在今年4月北京車展上，就展出了FF ZER01概念超跑，動(dòng)作真是迅雷不及掩耳。FFZER01概念車充滿未來(lái)感，整個(gè)弧形座艙采用全玻璃構(gòu)成，最重要的是該車使用的平臺(tái)為一個(gè)稱為VPA的可變平臺(tái)設(shè)計(jì)架構(gòu)，可因應(yīng)未來(lái)生產(chǎn)不同款式的車型。

今年8月樂(lè)視再出大手筆，宣布與浙江省政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式在杭州肩動(dòng)包括樂(lè)視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金、因特網(wǎng)金融在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目。上述項(xiàng)目總投資額為近人民幣200億元，樂(lè)視汽車工廠建成后年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。在確保了生產(chǎn)能力無(wú)虞之后，樂(lè)視官方于9月19日正式宣布，樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目已完成10.8億美元的首輪融資，投資人包括國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。Faraday Future品牌的首款車型目前已在美國(guó)進(jìn)行路試，從相關(guān)間諜照可以推估該車型采用斜背式的兩廂車身線條設(shè)計(jì)，與Toyota Prius造型類似，這也可能是未來(lái)樂(lè)視汽車首款產(chǎn)品的雛形。由于這款路試車的頂部裝備了攝像頭儀器，同時(shí)該品牌也在2016年6月份經(jīng)過(guò)美國(guó)加州政府允許取得自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，預(yù)料該款車型應(yīng)有部分自動(dòng)駕駛功能。

整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)之所以如此風(fēng)起云涌，底氣在于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的大幅補(bǔ)貼！作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃之一的《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》已經(jīng)公布，未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)政府將透過(guò)中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元人民幣資金支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而近來(lái)卻傳出不少電動(dòng)車企業(yè)不思研發(fā)、僅為了騙取補(bǔ)助款，如蘇州車企吉姆西在沒有現(xiàn)車情況下，和客戶串通騙取補(bǔ)助達(dá)上億元人民幣，騙補(bǔ)亂象的出現(xiàn)，凸顯新能源車的發(fā)展困境，也打擊了中央支持的熱情。中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼未來(lái)是否持續(xù)？還值得持續(xù)觀察。

汽車產(chǎn)業(yè)“輕資產(chǎn)模式”能否成功？

樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車在賽道內(nèi)與資本市場(chǎng)上風(fēng)生水起，除了政府在背后的鼓勵(lì)與支持，亦有提升品牌認(rèn)知度以及母公司股價(jià)的目的，最好的例子可能就是在A股上市的樂(lè)視網(wǎng)（300104.CN），這家成立于2004年11月、2010年8月12日在深圳交易所創(chuàng)業(yè)板上市的公司，在短短5年就跨族了智能型手機(jī)、VR與電動(dòng)車等熱門領(lǐng)域，可說(shuō)是5年完成了美國(guó)消費(fèi)電子巨頭Apple過(guò)去30年還做不到的事。

2016年初樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭帶著Le See概念車亮相，他在發(fā)表會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透過(guò)手機(jī)連接汽車，進(jìn)行無(wú)人駕駛并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)倒車，賈躍亭本人更因?yàn)闃?lè)視汽車的正式推出而流淚。樂(lè)視宣稱這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。然而更多人相信像樂(lè)視這樣宣稱進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域的公司只是為了創(chuàng)造題材，這個(gè)中國(guó)A股市場(chǎng)上的著名妖股前幾年幾度依靠不斷的新產(chǎn)品發(fā)表會(huì)→股價(jià)拉升→創(chuàng)辦人出脫股票套現(xiàn)再注資的方式不斷獲得融資，而超級(jí)汽車和與Faraday Future合作可能也只是另一個(gè)題材。

但深究樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車的發(fā)展藍(lán)圖，其實(shí)都是模仿Tesla車廠的發(fā)展途徑。Tesla車廠創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長(zhǎng)Elon Musk計(jì)劃于2017年底（該廠成立14年之后）推出售價(jià)在35000美元的電動(dòng)汽車，因?yàn)镋lon Musk認(rèn)為使電動(dòng)車成為主流產(chǎn)品的最好方式，就是追尋手機(jī)、錄像機(jī)和個(gè)人計(jì)算機(jī)的發(fā)展道路：先向狂熱的消費(fèi)者銷售最昂貴的產(chǎn)品，然后從中獲得資金來(lái)研發(fā)讓大眾都買得起的產(chǎn)品。不論是最初推出109000美元的電動(dòng)小跑車Roadster，還是之后推出的Tesla Model S車型，都是前述理念的實(shí)踐。

撇開需求面，我們?cè)購(gòu)墓┙o面進(jìn)行分析。生產(chǎn)出六輛在車展炫光奪目的概念車（或是限量車型）不是件難事，但大量生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)量的電動(dòng)車，同時(shí)成本還維持在消費(fèi)者能承受的范圍，就是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。我們不談電動(dòng)車，先以已經(jīng)問(wèn)世近20年的Hybrid混合動(dòng)力車為例子，至今全球仍僅Toyota及Honda車廠能夠提出完整度較高的生產(chǎn)解決方案，其余廠商則由于投入較晚或?qū)＠麢?quán)保護(hù)壁壘障礙而未能與之抗衡。與傳統(tǒng)汽車三大核心部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）不同，電動(dòng)汽車核心部件有四個(gè)：底盤、電池、電機(jī)、電池控制系統(tǒng)。Tesla車廠的電池、電機(jī)都來(lái)自供貨商（鋰電池是日本Panasonic的18650規(guī)格電池，電機(jī)來(lái)自臺(tái)灣富田電機(jī)）。樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車可以很容易在電機(jī)、電池領(lǐng)域趕上Tesla車廠，真正的挑戰(zhàn)在于如何掌握電池控制系統(tǒng)以及車輛底盤設(shè)計(jì)，而這涉及到造車的核心——車身安全。

如果說(shuō)樂(lè)視汽車與蔚來(lái)汽車模仿的對(duì)象是Tesla車廠，那么最需要避免的就是走上電動(dòng)車廠Fisker的老路，這家僅交車2000輛的車廠曾經(jīng)也獲得總計(jì)12.5億美元的融資加上美國(guó)政府低息貸款相助，但由于其核心技術(shù)都控制在供貨商手中，導(dǎo)致Fisker車廠的核心技術(shù)——底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)等均屬于Quanturn Technologies公司，車輛生產(chǎn)則交由芬蘭Valmet公司代工。最后由于鋰電池供貨商A123 Systems破產(chǎn)倒閉，沒有任何核心資源的Fisker也跟著逃不過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)。事實(shí)上在Tesla車廠的發(fā)展過(guò)程中，傳統(tǒng)車廠仍貢獻(xiàn)良多，包括Toyota的質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，還有Mercedes的測(cè)試流程，這些都值得中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)造車”團(tuán)隊(duì)仔細(xì)思考。

近些年開始流行的配置

我留意到數(shù)年間有些汽車上的配置，以往只是首創(chuàng)的一兩家車廠在用，到現(xiàn)在越來(lái)越常見，也或不再是高級(jí)車的專利，已幾乎成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。能見度最高的，試舉幾例：1.LED燈：2.自動(dòng)啟停系統(tǒng)；3中控大屏；4.CarPlay等手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)。在汽車機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)步空間已然不大的時(shí)候，這些東西在這些年智能手機(jī)時(shí)代輻射到汽車系統(tǒng)上。它們可以分為兩種：一是科技進(jìn)步，二是群體使用偏好。科技進(jìn)步好理解，群體使用偏好則表示本來(lái)這配置技術(shù)含量并不算高，儲(chǔ)備已久，只是迎合了現(xiàn)代人的新喜好便開始流行起來(lái)，例如越來(lái)越大的中控屏幕。

我認(rèn)為汽車系統(tǒng)始終搞不好的，是智能終端，這也是很多車廠開始將中控系統(tǒng)顯示介質(zhì)化，將智能手機(jī)鏈接在汽車上的原因，下大力氣再開發(fā)一套獨(dú)立的系統(tǒng)，這種封閉已被時(shí)代所淘汰。

最后聊聊我個(gè)人喜好的一些設(shè)備：自動(dòng)大燈、定速巡航、倒車影像、盲點(diǎn)臨測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)。前兩項(xiàng)是切實(shí)幫你省心的，后三項(xiàng)是行車安全的貼心助手，希望各位駕車人士，能夠明了并且選購(gòu)汽車時(shí)留意這些很具實(shí)用性的配備。至于其他的，我認(rèn)為都不是一臺(tái)汽車和一位駕駛者的必需品，你可以在提升舒適度、便利度和生活品質(zhì)上選擇這些配置，但我的態(tài)度是，除非你真的很想要，或者很喜歡，或者就是只能這樣選擇，否則完全不必浪費(fèi)錢。我現(xiàn)在用的車，連一鍵啟動(dòng)都沒有的。～嚴(yán)紹健