涂純明+潘曙光

致敬，那一根棒敲下的4個鐘

汽車雜志一啊車網(wǎng)賽車隊CEC超級耐力錦標(biāo)賽參賽紀(jì)實

與國同慶的長征路

據(jù)說是2016年最后一段長假的十一假期，我們未能免俗的跟別人一樣堵在高速公路上，只不過我們不是要返鄉(xiāng)，而是要前往肇慶廣東國際賽車場，參加今年第三站的CEC超級耐力錦標(biāo)賽。不同于之前我們已經(jīng)經(jīng)歷過的第一、第二站賽事，第三站在時間上增長為6小時（第一站4小時，第二站5小時），而別看這僅僅增長一個鐘的時間，要跑完它其實對于車隊的車手調(diào)配、進(jìn)站策略、賽車使用等部份都得重新規(guī)劃，以避免任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“后繼無力”的狀況，也因此車隊經(jīng)理兼車手炳哥很是煞費苦心。

9月30日至10月1日，是練習(xí)與排位的日程，更難得的是老天爺特別眷顧這兩天，給了大家一個秋風(fēng)送爽、陽光和煦的好天氣，而這對車、對人來說都是十分難得的，不然回想一下7月中第二站賽事時那38。C的“暖意”，坐在沒有空調(diào)的賽車內(nèi)，穿著包得像粽子的賽車服，對車手根本就是標(biāo)準(zhǔn)蒸桑拿姿勢，我們個子比較魁梧的車手“找謝老師”下了賽車后幾乎都快虛脫，更別說場上還有不少賽車游走在水箱開鍋邊緣，連帶影響成績的發(fā)揮。

排位賽的進(jìn)行是還算順利的！在炳哥指示下，車隊三位車手用比較“愛車”的方式駕馭，輪替上場也進(jìn)行得有條不紊。不過，我們一直難以攻克的一個狀況——傳祺GA6賽車發(fā)動機(jī)限轉(zhuǎn)偏低，雙離合變速箱無法鎖定擋位直上高轉(zhuǎn)，使得我們的動力發(fā)揮有如《頭文字D》剛移植TRD競賽版發(fā)動機(jī)卻沒有高轉(zhuǎn)儀表的86一般受到限制，好不容易在彎道上用犀利晚剎車入彎搶到的排位，在直線道上就又被一些馬力更強(qiáng)的車取回。不過，我們還是有不少值得驕傲的“秘密武器”在此站首秀，第一個是如果長期關(guān)注《汽車雜志》的讀者們會發(fā)現(xiàn)，咱們的賽車從“小黑”變“小白”了，這樣看起來外觀更顯眼，更能讓支持“汽車雜志一啊車網(wǎng)賽車隊”的廠商logo得到賽場觀眾注目，并且白色比較不吸熱，或許車開起來會比較涼快吧……！另外，咱們的輕量化有機(jī)車窗玻璃在噴上一種電離子涂料之后，只要一個開關(guān)就能控制透明或霧化，這可又是一項幫助車手清涼參賽的……或許可以說是“黑科技”吧！

還有，在一貫讓我們賽車能比對手更晚減速入彎的NASHIN剎車系統(tǒng)背后，本站我們又加入了更能扛高溫煎熬的TCL ADVANCE競技剎車油，排位測試體驗后，車手都表示確實讓剎車踩起來更有信心，那種比賽到后來因高溫導(dǎo)致剎車踏板越踩越軟的問題也更輕微了。動力方面，號稱“神棍”的力爽點火放大器、以及在后期“玩東西”單元將介紹到的格林比爾燃油添加藥丸也加入戰(zhàn)備之列，使得發(fā)動機(jī)出力更加順暢。

排位結(jié)束，我們沒有取得前排席次，但好消息是我們確認(rèn)了人、車這一身應(yīng)對賽事考驗是扛得住的，相關(guān)進(jìn)站策略也沒啥問題，接下來就等10月2日午后的正賽挑戰(zhàn)了！

老天爺啊，你的“怒火”能否晚兩天發(fā)？

正賽當(dāng)天，不知道是不是昨天大家玩得太high得瑟過頭，老天爺真的……真的生氣了，一把怒火發(fā)在烈日之上，氣溫重回廣東慣例的35℃，別說比賽，就連開賽前賽道開放讓觀眾與車手一起拍照之時，都能曬得人汗流浹背，跑第一棒的車手炳哥跑完40分鐘回PIT區(qū)交接更是熱得跟狗一樣，然后車手找謝、阿杰……亦然。

天熱，對于車手的判斷力、意志力、專注力肯定會選成嚴(yán)酷考驗，這不，23號賽車、RCR車隊的飛度在一陣廝殺回到我們左邊的P房之后，出來就完全變了一張臉一一發(fā)動機(jī)艙蓋與前包圍是用膠布貼住固定的，車尾廂蓋也凹了個大洞進(jìn)去。天?。∵@看起來不像跑耐力賽，像在侏羅紀(jì)公園跑給恐龍追啊，估計場上的車手都被熱瘋了，或許脾氣被烤起來，或許精神被烤渙散，才玩起了“碰碰車”，只可憐23號車車手陸貴熊被當(dāng)夾心餅干，但他并不因此退縮，繼續(xù)奮戰(zhàn)的精神值得敬佩！再往右邊的P房看去，匯利堡賽車隊不愧是老資格、老經(jīng)驗，人員齊備的后勤團(tuán)隊訓(xùn)練有素，為賽車換胎、加油動作利索，更厲害的是他們還出動水塔加油器（別懷疑，真的像水塔），透過快速加油槍很快就完成加油動作，看得我們各個心里都只有一句話：“羨慕??！”

好在裝備、人員、資源都相對匱乏的我們，在一大半的比賽過程中都有幸運之神眷顧，車輛沒發(fā)生什么問題，也不像上一站無辜被撞，反正我們直線加速沒別人快，我們就不擋道的穩(wěn)中求進(jìn)，直到入彎再快進(jìn)快出殺對手個措手不及，這其中我們甚至還一度殺到同組別第四，看來炳哥說過“耐力賽就是比誰撐得久”確實沒錯，用跑馬拉松的態(tài)度來應(yīng)對這種賽事，比起用拼全力跑百米的態(tài)度更正確。

三個多鐘頭過去了，只感覺場上尖銳的賽車排氣聲好像漸漸變小，不知道是否有些賽車已經(jīng)撐不住高溫與重負(fù)荷考驗而退場，但在3個不同排量級別的超級組賽車+媒體組同場“混戰(zhàn)”之下，激戰(zhàn)的場面倒是依然精彩，拉鋸與滑出跑道的場面除了透過我們鏡頭記錄下來之外，透過現(xiàn)場轉(zhuǎn)播員阿偉口中說出也聽得更讓人覺得緊張萬分。

這看起來絕不會發(fā)生的，它就發(fā)生了

賽事進(jìn)行到下午4點多，眼看距離賽事結(jié)束不到兩個鐘了，忽然從對講機(jī)那端傳來車手炳哥的急切呼喚：“車掛了，可能是變速箱出問題了……”天??！難道之前我們對傳祺GA6雙離合變速箱耐用度的贊不絕口“破功”了？

看著我們的賽車被拖車拖回來，本來大家的心情都很是沮喪，想說變速箱故障這肯定不是立馬能修好的，估計是得退賽了。但當(dāng)車被大伙兒一起推回我們的P房檢查之后，我們才發(fā)現(xiàn)原來變速箱沒壞，壞的是左前輪傳動半軸，這個打死我們都想不到原因與可能性的部件脫落了……。那好，這個東西不難修，只要找到零件換新，我們或許還有機(jī)會重新上場跑完比賽，于是車手阿杰開始聯(lián)系肇慶附近的廣汽傳祺4S店問零件，然后那家4S店沒備貨去問別家調(diào)貨……眼看離比賽結(jié)束時間越來越近，我們的心也越來越著急。

最后，一根傳動軸鐵棒，在實在無法及時調(diào)到零件的狀況下，炳哥決定宣告退賽，從而只能留下無限惆悵。不過，我們并不怨懟這一切的一切，相反要感謝那根“鐵棒”撐了前四個多鐘，幫我們贏得了難得的參賽經(jīng)驗與不錯成績；同時我們也要感謝它告訴我們，下次后勤準(zhǔn)備時除了必要的油、水、耗材之外，也不能漏了傳動軸這項部件。

再來說說這場六小時耐力賽誰笑到最后吧！來自Grid Motorsport車隊的3.0L組22號本田DC5Integra賽車獲得全場冠軍，全場亞軍由HE Racing Team車隊的58號雷諾Clio摘下，佛山佰得車隊的1 6L組81號豐田雅力士則贏得全場季軍。這是一場很考耐力的激戰(zhàn)，在此也對他們表示祝賀與敬佩！