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適用于城市工況的混合動(dòng)力燃料電池汽車設(shè)計(jì)

在新能源汽車的研發(fā)上，歐洲方面投入了200億法郎進(jìn)行科研開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車目前的問(wèn)題涉及成本、質(zhì)量、充電時(shí)間和續(xù)駛里程不足等幾個(gè)方面，雖然電動(dòng)汽車大大改善了燃油效率，但是仍然主要依賴于燃油的能量供應(yīng)。如果采用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（FC）作為增程器為蓄電池供電，則既可在規(guī)格上減少電池的成本，又可以提高續(xù)駛里程，這將成為混合動(dòng)力汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

配置一款額定載人為44人、總功率為85kW電機(jī)的城市客車用混合動(dòng)力燃料電池汽車，其設(shè)計(jì)的原則是最大可能地減小FC、電池和電機(jī)之間的能量損失，采用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）將電池電壓轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的557V額定電壓，在電機(jī)需求功率小于FC發(fā)出功率時(shí)，F(xiàn)C將會(huì)向電池進(jìn)行充電。在功率分配上，實(shí)現(xiàn)電池和FC之間的協(xié)調(diào)可以防止任何一個(gè)動(dòng)力源的超負(fù)荷工作。從車輛的整個(gè)生命周期上看，混合動(dòng)力燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車的電池或者燃料電池汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以延長(zhǎng)使用壽命，其可以工作在－20～60℃使用環(huán)境中。另外，在電池使用安全上，電池管理系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控電池的充放電電流，保證行車的安全性。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S0360319912019660

作者：L. Andaloro et al

編譯：張聰